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RINCON DEL CONOCIMIENTO => INDUSTRIA Y PROYECTOS AERONAUTICOS => Mensaje iniciado por: PZDC10 en 30 de julio de 2012, 15:40:10

Título: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 30 de julio de 2012, 15:40:10


    Qué interesante artículo en inglés sobre los nuevos proyectos de aeronaves widebodies de la Boeing...

    El modelo B777-9X incorporaría la mayor envergadura alar jamás construida, solo superada por el A380, al mismo tiempo no contaría con una puerta sobre las alas para ahorrar peso como lo tiene actualmente el B777-300ER, entre otros detalles...

    http://www.aspireaviation.com/2012/07/26/boeing-chooses-largest-wingspan-for-777x/
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 14 de marzo de 2013, 13:00:24


       PW con planes de desarrollar motores GTF más potentes para widebodies del futuro...

       http://www.flightglobal.com/news/articles/pw-still-working-on-widebody-geared-turbofan-despite-777x-pass-383386/ (http://www.flightglobal.com/news/articles/pw-still-working-on-widebody-geared-turbofan-despite-777x-pass-383386/)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 17 de marzo de 2013, 16:21:35

        GE Aviation será el único escogido para los B777X con una nueva versión en estudio...

        http://atwonline.com/engines/boeing-selects-ge-engine-partner-777x-development (http://atwonline.com/engines/boeing-selects-ge-engine-partner-777x-development)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: DCAflyer en 17 de marzo de 2013, 16:34:34
       GE Aviation será el único escogido para los B777X con una nueva versión en estudio...

        http://atwonline.com/engines/boeing-selects-ge-engine-partner-777x-development (http://atwonline.com/engines/boeing-selects-ge-engine-partner-777x-development)

Esta nueva version - aun en papel - del 777 esta hecha a la medida de Emirates, que viene presionando a Boeing desde hace ya un tiempo para que lo desarrolle. Supongo que el resto de la trifecta (Qatar y Etihad) se sumaran a los pedidos, ademas de todos los operadores del 777-300ER, un avion que de momento es lo top en su categoria, ademas de haber dado el tiro de gracia que acabo con los 747 y los 340.

Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 29 de marzo de 2013, 15:51:23


      La guerra de los Mini Jumbos... Especificaciones técnicas del B777X vs A350-1000.

      http://www.aspireaviation.com/2013/03/28/boeing-777x-to-spark-mini-jumbo-war/ (http://www.aspireaviation.com/2013/03/28/boeing-777x-to-spark-mini-jumbo-war/)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: BOREALIS en 30 de marzo de 2013, 16:22:30
Aun antes de telenovela del 787, estos proyectos ya sonaban para muchos en la industria como "tigres de papel". Hay que ver si Boeing realmente tiene los recursos para crear nuevos modelos del 777 y 787; su departemento de marketing (al igual que el de cualquier fábrica) siempre te dirá que todo es posible, pero evidentemente no lo es.


    Qué interesante artículo en inglés sobre los nuevos proyectos de aeronaves widebodies de la Boeing...

    El modelo B777-9X incorporaría la mayor envergadura alar jamás construida, solo superada por el A380, al mismo tiempo no contaría con una puerta sobre las alas para ahorrar peso como lo tiene actualmente el B777-300ER, entre otros detalles...

    http://www.aspireaviation.com/2012/07/26/boeing-chooses-largest-wingspan-for-777x/ (http://www.aspireaviation.com/2012/07/26/boeing-chooses-largest-wingspan-for-777x/)

Ese detalle me llama la atención, porque hasta donde sé por reglamento ningún pasajero puede estar a más de 30 pies (+/- 10 metros) de una salida de emergencia. No conozco las dimensiones de la cabina del propuesto 777-9X, pero me imagino que quitando las salidas alares va a incrementar la distancia entre las salidas. Ojalá Boeing no se haya metido otra vez en el FAA para "cambiar las reglas", porque esto sí que sería peligroso...

/B

Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 31 de marzo de 2013, 13:24:44


     De acuerdo a la tabla de especificaciones y comparación, el B777-9X tendría 76,48 m de longitud...
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 25 de abril de 2013, 19:07:55


    El lanzamiento oficial del B787-10 podría darse muy pronto y el B77X probablemente este año...

    http://atwonline.com/airframes/boeing-787-10-launch-likely-soon-777x-launch-possible-year (http://atwonline.com/airframes/boeing-787-10-launch-likely-soon-777x-launch-possible-year)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 02 de mayo de 2013, 00:28:40


      Finalmente la Boeing aprueba la venta de los nuevos B777X...

      http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324766604578457540383459404.html (http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324766604578457540383459404.html)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: mau92 en 02 de mayo de 2013, 00:33:29
Segun un tweet the Boeing, se espera ver volando al 777X a finales de la decada
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: A340-500 en 03 de mayo de 2013, 12:58:07
Estaria bueno saber cual es la idea detras de desarrollar al mismo tiempo el B787-10X y el 777-8X, ambos con capacidades parecidas de pax....tiene sentido? Ambos reemplazarian teoricamente al 777-200ER....so what? Priorizar la familia Dreamliner o apostar al 777 aggiornado??

El 777-9X tiene mucho mas sentido, es un 777-300ER con motores nuevos, mas largo, mas envergadura...apunta a reemplazo del B744 y competirle "por abajo" al A380...sobre todo teniendo en cuenta que no todas las compañias necesitan la "super-capacidad" del A380 y con las 400+ plazas del 777-9X tendrian mas que suficiente.

Lo que no me queda aun muy claro es como van a implementar, certificar y asegurar confiabilidad y bajos costos de mantto al sistema de puntas de ala plegable "a-la-USNavy" que le van a poner a este monstruo para mantenerse dentro de la categoria E y no entrar en la F (mas de 65m de envergadura). Suena un poco complejo (y propenso a las fallas) poner un sistema hidraulico adicional en la punta de las alas para accionar el plegado de las alas.
En fin, habra que ver como se las arreglan los diseñadores d eBoeing. Espero que no den las ideas los muchachos que sugirieron las baterias Yuasa para el 787 :o :o  !!!!!

De todas maneras, sera todo un avion para ver este 777-9X....el bimotor mas grande de la historia (no el mas pesado porque planean un MTOW menor que el del B77W)


Saludos
A345
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: CrashLander en 04 de mayo de 2013, 15:48:13
No nos olvidemos que el mismísimo 777 se engendró a partir del 767----el embrión se llamaba 767X.

...y también tenía previsto alas plegables, pero nadie las compró.

:angelito: :diablo:
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: mau92 en 04 de mayo de 2013, 19:32:58
El sistema de alas plegables no le agrega mas peso? Hay que ver con que se vienen... Donde estaria lo malo en que un avion "salte" de categoria? (Mas alla de la infraestructura del aeropuerto)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: CrashLander en 04 de mayo de 2013, 19:54:52
Donde estaria lo malo en que un avion "salte" de categoria? (Mas alla de la infraestructura del aeropuerto)

La categoría E o F se refiere precisamente a la infraestrctura del aeropuerto---con lo cual, el salto de categoría en sí no tiene nada de malo ni de bueno.

:diablo: :angelito:
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: A340-500 en 04 de mayo de 2013, 21:59:51
La categoría E o F se refiere precisamente a la infraestrctura del aeropuerto---con lo cual, el salto de categoría en sí no tiene nada de malo ni de bueno.

:diablo: :angelito:
Hola Crash,

Por lo que pude leer , Boeing esta ponienndo especial enfasis en ese detalle de diseño, ya que segun ellos, no hay suficientes aeropuertos con suficientes gates que puedan manejar aeronaves 4F, y ellos aspiran a que el 777-X no sea un avion de "nicho" como el A380. Suponen que sera comprado por muchas aerolineas para reemplazar 777 viejos, 747 y tal vez seducir a posibles compradores de A380.
No encuentro el articulo ahora (me queda como tarea buscarlo de nuevo), pero ponian como ejemplo LAX que aparentemente tiene solo 7 posiciones 4F actualmente y para ellos eso limitaba la "masificacion" que pretenden para el 777-X. Y decian que en muchos aeropuertos que son "hubs globales" no pueden estacionar mas de 6 aviones cat.4F a la vez...
Anda a saber si tienen razón o están fumando de la buena  :police:. Pero parece que sin punteras plegables, el avion no sale al mercado. Supongo que también se debera a que sin 71 m de envergadura no les da el pretendido consumo de combustible por asiento-kilometro que consideran competitivo con el A350.

En la cancha se veran los pingos, no?

Abrazo
A345

Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: mau92 en 05 de mayo de 2013, 03:10:32
La verdad me parece un poco engorroso los de la punteras de ala plegable, pero bue ellos son los ingenieros aeronauticos y estructurales... Yo solo estoy en 2do año jajaja
Hay algun otro modelo comercial con esta caracteristica?

La categoría E o F se refiere precisamente a la infraestrctura del aeropuerto---con lo cual, el salto de categoría en sí no tiene nada de malo ni de bueno.

:diablo: :angelito:

Gracias!
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PABLOEING en 27 de mayo de 2013, 11:34:52
Articulo digno de leer......

http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/ (http://www.aspireaviation.com/2013/05/27/boeing-lost-grounds-all-fronts/)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 30 de mayo de 2013, 09:44:32

SIA se compromete con 50 B-787-10X

 Singapore Airlines (SIA) ha realizado un pedido de 30 Boeing 787-10 X. La compañía del Star Alliance dice que ordenará 30 B787-10 X  bajo la condición de que Boeing lanze formalmente el programa de  B787-10.Se dice que el acuerdo con Boeing prevé que recibirán los primeros 787-10 X  en el año fiscal de 2018-19. El Ano Fiscal de SIA siempre comienza el 1 de abril.
La orden de aviones de gran capacidad  es un signo que SIA ve potencial de crecimiento en rutas dentro de Asia Pacífico y el Medio Oriente.
Esta orden le da auge a BOEING para lanzar formalmente este modelo y asi van pulseandose con el el rival AIRBUS y su A-350-1000.

Fuente:AviationWeek.com

 8)
Título: Re: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: Math92 en 31 de mayo de 2013, 02:15:45
United se entusiasma con el 787-10X

United enthusiastic about planned 787-10X
 
United Airlines considers the planned Boeing 787-10X a "great airplane", says vice-president of fleet Ron Baur.

"The 787-10 is a great airplane," he says today, onboard the Chicago-based carrier's first revenue flight on a 787 since the aircraft was grounded in January. "It's a simple stretch [of the 787-8] and we're big advocates of simple stretches."

The proposed variant would carry about 100 more passengers than United's 787-8s, which are configured with 219 seats. This is comparable in size with some of its Boeing 777-200s.

Michael Sinnett, vice-president and chief project engineer of the 787 programme at Boeing, says that the airframer will probably launch the -10X by the end of the year.

"It will be sooner rather than later," he says onboard today's reinaugural 787 flight.

Executives at lessor Air Lease Corporation (ALC) and Qatar Airways have also expressed strong interest in the stretched 787.

"One thing we don't lack for with the -10X is demand," said James McNerney, chairman and chief executive of Boeing, in April. "Customers want this airplane."

The airframer was expected to launch the stretched 787 in the first quarter, but delayed the decision following the grounding of the aircraft by the US Federal Aviation Administration (FAA) on 16 January.

Boeing's board of directors allowed the company to begin offering the -10X for sale in October 2012.

United is also looking at the re-winged and re-engined Boeing 777X. Baur says that the airframer consulted the airline on the development of the type and that it is looking at it in addition to the stretched 787.

"We look at all the aircraft," he notes.

Boeing's board of directors allowed the company to begin offering the 777X for sale to airlines and lessors earlier in May. The company is expected to formally launch the re-winged and engined aircraft in the next few months.

United has firm orders for 25 Airbus A350-900s, which is considered a competitor of the 777X programme.

Fuente: http://www.flightglobal.com/news/articles/united-enthusiastic-about-planned-787-10x-386115/ (http://www.flightglobal.com/news/articles/united-enthusiastic-about-planned-787-10x-386115/)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 19 de junio de 2013, 11:04:51
18 De junio de 2013
Fuente: Boeing
Boeing está "moviendose rápidamente hacia el lanzamiento" del 777 X.
 Las dos versiones del avión ahora avanzan en el proceso de desarrollo y la compañía está prometiendo a sus clientes una mejora en eficiencia de combustible de al menos de 20% en comparación con los modelos actuales.Boeing, que lanzó el 787-10 en Le Bourget, se estima esta a unos cuantos meses de confirmar la introduccion al mercado de los dos modelos. Varias compañías aéreas, incluyendo British Airways, Lufthansa, Emirates Airline y Qatar Airways públicamente han expresado gran interés en el avión. Boeing está comercializando la -8 X como un reemplazo al 777-300ER, al igual que el más largo modelo 9-X. Ambos aviones compartirán un ala casi idéntico. "El ala hace la eficiencia del avión",  y  se  estima que es el "punto dulce," y pasara de 300-350 asientos a los aproximadamente 400 asientos que acomodará 9 X. El 777-8 X se planea ofrecer una autonomia de hasta 9.400 nm mientras que la versión más larga volará hasta las 8.000 nm, igual que el 777-300ER. Algunas compañías aéreas, incluyendo a Lufthansa se han quejado de que Boeing y Airbus tienden a diseñar sus nuevas aeronaves alrededor de los requisitos de mayor autonomia que piden las companias de Medio Oriente. Boeing puede considerar versiones del carguero de la 777 X y el 787 en  en el futuro, pero si eso sucede "se determinará por los clientes.  Boeing  tiene planes para doblar la parte exterior del ala hacia arriba para poder atender mejor a los aviones en los aeropuertos con restricciones de espacio.
Boeing asevero que la parte plegable sólo será para la punta del ala. "Es tan compleja como una puerta del tren de aterrizaje". Solo un par de cables cruzan por el pliegue. Boeing una vez había estudiado un concepto similar para 777-300ER, pero finalmente desistieron. Fancher destacó el anterior diseño afectaría a muchos más sistemas y las superficies de control, a diferencia del diseño para el 777- X.


 8)

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PABLOEING en 19 de junio de 2013, 12:40:26
Primera foto oficial de BOEING del B777-9X

http://boeing.mediaroom.com/file.php/88056/twin_aisleK65914.jpg (http://boeing.mediaroom.com/file.php/88056/twin_aisleK65914.jpg)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PZDC10 en 19 de junio de 2013, 12:52:18


         Un render actualizado pero no foto aún... ;)

         Lo que me llama la atención son las puertas en los modelos B777X, el -8X tendrá posicionada  puertas inmediatas detrás del ala y no sobre ella; en cuánto al -9X, tendrá puertas adicionales detrás de las alas...
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 18 de julio de 2013, 13:23:12

Fotos del primer B787-9


Despues de las pruevas obligatorias y certificacion sera pintatada en los colores de Air New Zeland y  entragada a los "ALL BLACK".

(http://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2013/07/789b-640x480.jpg)
(http://ww1.hdnux.com/photos/22/63/36/4929408/0/960x595.jpg)
(http://ww2.hdnux.com/photos/22/63/36/4929409/0/960x595.jpg)
(http://ww3.hdnux.com/photos/22/63/36/4929410/0/960x595.jpg)
(http://ww1.hdnux.com/photos/22/63/36/4929412/0/960x595.jpg)
(http://ww2.hdnux.com/photos/22/63/36/4929413/0/960x595.jpg)
(http://ww4.hdnux.com/photos/22/63/36/4929411/0/960x595.jpg)
Fuente:airlinereporter.com

Salu2

(http://smileyswelove.com/Content/smileys/smiley-emoticon-762-3d%20icons-emoticon.gif)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 19 de julio de 2013, 11:54:38
VIDEO DEL PRIMER B787-9 YENDO A PINTURA


vimeo.com/70538478 (http://vimeo.com/70538478)
para ver video por favor clickear en el enlace de vimeo.

SEgun los medios escritos Boeing decidio presentar la nueva variente del 787 solo a sus empleados  despues que salga de punturas con los colores de su proximo dueno que sera Air New Zealand, y no con una gran fiesta como lo fue con el 787-8.
Por ese motivo decidieron hacer el roll out de noche y tomo de sorpresa a los medios, pero no falto alguien que lo captara como veran en este video..

Gracias

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-9-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 27 de julio de 2013, 13:43:07
Primer B787-9 Sale con su nuevo livery de BOEING


Este aparato se sometara a pruebas y posteriormente sera repintado en uno de los 2 colores de Air New Zealand.
(http://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2013/07/640x426x787-9paint-640x426.jpg.pagespeed.ic.dNc5CP5muy.jpg)
(http://http:/
[img]http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2013-3/11/275182.jpg)
(http://www.airplane-pictures.net/images/uploaded-images/2013-3/17/276325.jpg)

Salud2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 28 de julio de 2013, 22:59:57
Interesante. Gracias por el aporte JFK.  :ok:

Saludos.

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 29 de julio de 2013, 12:34:59
DE nada DAniel, Gracias a ti por verla!

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: PABLOEING en 05 de agosto de 2013, 12:39:18
Otro magnifico reporte de ASPIRE AVIATION sobre el B777X y B787-10

http://www.aspireaviation.com/2013/08/01/boeing-special-report-profit-machine/ (http://www.aspireaviation.com/2013/08/01/boeing-special-report-profit-machine/)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de agosto de 2013, 15:02:55
Boeing apunta a a finales de año para el lanzamiento de los B-777 de largo alcance, el B-777X, .
 
Actualmente, el fabricante está discutiendo más detalles en la oferta de la 777X a los clientes potenciales. Funcionarios de Boeing pasaron tiempo durante el Show Aeronáutico de París negociando acuerdos preliminares para el nuevo avión, que son necesarios para obtener la aprobación de la junta directiva para el lanzamiento del programa. La compañía espera que el 777X  entrar en servicio en el 2020.
Fuyente:Boeing.com
Salu2
 :cool2:
 
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 26 de agosto de 2013, 13:25:27
Boeing en proceso de preparacion para empezar examenes pre-primer vuelo del B787-9

(http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=52259)

Boeing prepara el primer 787-9 para las pruebas iniciales de tierra después de un evento de lanzamiento de bajo perfil en Everett, Washington, el 24 de agosto.
El avión, , está programado para someterse a los controles del sistema de combustible en los próximos días y llevar a cabo los controles de motores iniciales tan pronto como la próxima semana. Suponiendo que no surjan problemas durante la activación del sistema y las pruebas iniciales, las pruebas de taxi y el primer vuelo probablemente tendrán lugar a mediados de septiembre. El primer 787-9 está programado para ser entregado al cliente de lanzamiento, Air New Zealand, a mediados del 2014.
Boeing ha designado tres aviones de pruebas dedicada a la certificación que tendrá una duración aproximada de seis meses. El primer avión, ZB001, es el 787 numero 126 a rodar fuera del centro de Everett y Charleston, Carolina del Sur, las líneas de producción. Boeing dice que el segundo y tercero 787-9, el ZB002 ZB021, ya están en el montaje final.

Fuente(http://www.aviationweek.com/Portals/AWIN/Images/Article/AW%20intelligence%20network.JPG)

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 28 de agosto de 2013, 09:55:53
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/2/5/2307520.jpg)

otra vista del majestuoso B787-9- se presta en los proximos dias a las pruebas de tierra  y para fin de ano se espera el primer vuelo!(http://smileyswelove.com/Content/smileys/smiley-emoticon-726-3d%20icons-emoticon.gif)

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: mau92 en 28 de agosto de 2013, 10:33:05
Se lo vé mas proporcionado y parecido al A350
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 12 de septiembre de 2013, 13:15:13
Boeing se acerca al primer vuelo del 787-9


Las pruebas iniciales se centran en el sistema de control de vuelo , los ingenieros de pruebas en tierra calibraran dispositivos de navegación y de detección de velocidad.
El primer avión de prueba, ZB001 , se encuentra en el centro de instalación de Boeing  en Everett, Washington,que sera acompanada en las pruebas en tierra por el ZB002 y el ZB021 que probablemente se unirán a finales de las pruebas a principios del 2014 .
Suponiendo que no surgen problemas durante esta fase de prueba inicial , se espera que Boeing pueda pasar a una secuencia de pruebas  finales esta semana.
Las Pruebas  en Tierra han estado en curso desde  que el ZB001 empezo el 24 de agosto los pasos a la certificación para el 787-9 , que está configurado para transportar 40 pasajeros más y tiene un alcance adicional de 300 nm. que el 787-8, se espera que dure alrededor de seis meses. Mientras que Boeing no tiene planes detallados para el programa de pruebas de vuelo , esto proporciona un amplio margen para las pruebas previa a la entrada en servicio antes de la primera entrega al cliente de lanzamiento de Air New Zealand, a mediados de 2014 .
(http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/CommercialAviation/Airframes/Boeing/787-9Production-LizMatzelle.jpg)

Fuente: (http://www.aviationweek.com/Portals/AWeek/logo.gif)

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 14 de septiembre de 2013, 18:05:49
El Boeing 787-9 podría volar tan pronto como el martes

 Boeing dijo el viernes que espera el primer vuelo del 787-9, la versión mediana del Dreamliner, tan pronto como el martes en Paine Field, Everett. La compañía dijo que planeó un primer vuelo del avión al final del verano.Boeing planea hacer el webcast del evento. La portavoz Kate Bergman por correo electrónico informo a los periodistas diciendoles : "exitosamente hemos completado una serie de hitos previo en las últimas semanas. Estamos en camino para el primer vuelo en los próximos días, tan pronto como el martes, 17 de septiembre."Tenga en cuenta que, las pruebas de vuelos sons dinámica por su propia naturaleza, el calendario para el primer vuelo siempre está sujeta a cambios debido a las condiciones climáticas y otros factores".El nuevo 787-9 es 6 metros más largos que el Dreamliner787-8. El -9 llevará desde 250 a 290 pasajeros en rutas de 8.000 a 8.500 millas. Eso es más de 40 pasajeros y 300 millas más lejos que el B-787-8. La compañía espera entregar el primer B787-9 a Air New Zealand a mediados del-2014 después de seis a nueve meses de ensayos en vuelo.

(http://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2013/06/Air-NZ-white-livery-press.jpg)

Algunos detalles:
Seating: Asientos
250 to 290 passengers
Range: Autonomia
8,000 to 8,500 nautical miles (14,800 to 15,750 kilometers)
Configuration:
Twin aisle
Cross Section: diametro
226 inches (574 centimeters)
Wing Span: Medida de las alas
197 feet (60 meters)
Length: Longitud
206 feet (63 meters)
Height: Altura
56 feet (17 meters)
Cruise Speed: Velocidad crucero
Mach 0.85
Maximum Takeoff Weight:
553,000 lbs (250,836 kg)
Total Cargo Volume:
5,400 feet3 (153 m3)
Final assembly:Ensamblaje final: May 2013
First flight: Primer vuelo: 2M.A 2013
First delivery/Primera Entrega: Midiados del-2014

Fuente:http://www.heraldnet.com/ (http://www.heraldnet.com/)

Parece que tendremos una semana muy interesante con dos PRIMEROS VUELOS.
Por favor pongan atencion a la pagina web de BOEING para el webcast empezando este martes.
Salu2
 8)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 17 de septiembre de 2013, 10:55:45

Hoy es el primer vuelo del B787-9 a las 10:00 PST (13:00 EST)

WEB-CAST EN DIRECTO DESDE BOEING :

http://www.newairplane.com/787/787-9/ (http://www.newairplane.com/787/787-9/)

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 18 de septiembre de 2013, 10:37:43
Tomo Vuelo el primer B787-9
(http://boeing.mediaroom.com/image/K65987-01_lores.jpg)(http://boeing.mediaroom.com/image/K65987-02_lores.jpg)

http://youtu.be/FZsASi1wwTU (http://youtu.be/FZsASi1wwTU)
http://youtu.be/G5quY7nZU24 (http://youtu.be/G5quY7nZU24)

El Primer Boeing 787-9 despegó de Paine Field en Everett, Washington, para su primer vuelo de prueba a las 11:02 hora local el martes, 17 de septiembre,alcanzó 20.400 pies(6.218 metros) de altitud durante su vuelo de prueba inaugural, que el fabricante caracterizado como productiva y exitosa.. Aterrizó en Boeing Field en Seattle a las 16:18; el tiempo de vuelo duro 5 horas, 15 minutos."Es una hermosa máquina",dijo el Presidente de Boeing Commercial Airplanes y CEO Ray Conner en una transmisión por Internet poco después del despegue. La variante-9 "va a ser la espina dorsal de la flota 787," añadió. El vuelo despegó hacia el norte de la pista 34L y luego hizo una vuelta  a la izquierda hacia la costa del Pacífico del estado de Washington. Luego volvió hacia el este cruzando el estado de Washington. Los pilotos de prueba eran las únicas dos personas a bordo del avión. Boeing dijo que la altitud y la velocidad eran "habituales para un primer vuelo".Los  Pilotos Randy Neville y Mike Bryan "probaron los sistemas y estructuras a bordo, equipos de transmisión de datos en tiempo real " Boeing dijo en un comunicado."Logramos hacer muchas cosas en este vuelo", dijo Bryan. Los primeros aviones 787-9 de prueba son propulsados por dos motores Rolls Royce Trent 1000."Al primer 787-9 se unirán en pruebas de vuelo dos aviones adicionales, uno de los cuales contará con motores General Electric GEnx," Boeing señalo. "Esas aeronves están en las etapas finales de montaje en la fábrica de Everett. En los próximos meses, la flota se someterá a una variedad de pruebas y condiciones para demostrar la seguridad y la fiabilidad del diseño del avión."

Fuente:http://boeing.mediaroom.com/2013-09-17-Boeing-Flies-First-787-9-Dreamliner (http://boeing.mediaroom.com/2013-09-17-Boeing-Flies-First-787-9-Dreamliner)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 18 de septiembre de 2013, 14:01:18
B787-9 Video proveido por BOEING

Ademas el curso de vuelo en FLIGHTRACKER.COM
http://www.newairplane.com/787/787-9/ (http://www.newairplane.com/787/787-9/)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: DCAflyer en 20 de septiembre de 2013, 03:26:18
Vaya el hecho que acabo de entrar a la habitacion del Renaissance Hotel en Seattle - llegue desde SFO en un humilde B737-800 de la nunca bien ponderada United - para que comparta con uds. esta lindisima foto del B787-9 ayer por la mañana durante su primer vuelo, y sobrevolando el Monte Rainier, aqui cerca de Seattle, en el estado de Washington.

(http://img593.imageshack.us/img593/875/6z23.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/6z23.jpg/)

Boeing debe de haber circulado la foto por Wall Street, ya que las acciones de Boeing llegaron hoy al record de US$117 por unidad. No se a uds, pero a mi, desde el punto de vista puramente estetico, me parce que el fuselaje mas largo le sienta mucho mejor al 787. La version 8 es medio regordeta.

Ahora, los dolores de cabeza con los 787-8 en operaciones continuan. Segun comento Ray Conner, presidente de Boeing Commercial Aircraft, cada uno de sus dias comienza con un buen cafe de Starbucks bien cargado y un detallado analisis de todos las operaciones de cada uno de los 787 actualmente en servicio. Y son bastantes los dolores de cabeza.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 20 de septiembre de 2013, 10:38:40
Que buenos aportes JFK y DC, gracias por compartirlos.  :ok:

Saludos.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 20 de septiembre de 2013, 10:43:44
Que buenos aportes JFK y DC, gracias por compartirlos.  :ok:

Saludos.
:ok:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 20 de septiembre de 2013, 10:45:36
Vaya el hecho que acabo de entrar a la habitacion del Renaissance Hotel en Seattle - llegue desde SFO en un humilde B737-800 de la nunca bien ponderada United - para que comparta con uds. esta lindisima foto del B787-9 ayer por la mañana durante su primer vuelo, y sobrevolando el Monte Rainier, aqui cerca de Seattle, en el estado de Washington.

(http://img593.imageshack.us/img593/875/6z23.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/593/6z23.jpg/)

Boeing debe de haber circulado la foto por Wall Street, ya que las acciones de Boeing llegaron hoy al record de US$117 por unidad. No se a uds, pero a mi, desde el punto de vista puramente estetico, me parce que el fuselaje mas largo le sienta mucho mejor al 787. La version 8 es medio regordeta.

Ahora, los dolores de cabeza con los 787-8 en operaciones continuan. Segun comento Ray Conner, presidente de Boeing Commercial Aircraft, cada uno de sus dias comienza con un buen cafe de Starbucks bien cargado y un detallado analisis de todos las operaciones de cada uno de los 787 actualmente en servicio. Y son bastantes los dolores de cabeza.

Luis, vas a hacer el tour de Boeing? ? vas para PAE or Boeing Field?
si es asi esperamos tus fotos o videos! :wi:

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 21 de septiembre de 2013, 14:48:16
Boeing agranda su planta en Helena, Montana para sostener el B787-10

Boeing planea expandir su planta de fabricación en Helena, Montana casi en un 50% — una expansión de más de 55.000 metros cuadrados costando U$D 35 millones , incrementando la superficie de la instalación en un total de 167.099 m2 de construcción, está prevista que comience este otoño, con la terminación estimada para finales del 2014. El proyecto ampliará el lado sur de las instalaciones existentes. La Planta de Helena fabrica paneles de titanio y otras estructuras de metal duro para sus aviones comerciales, incluyendo los 737, 747-8, 767 y 787. En un comunicado, Boeing dijo que el proyecto de ampliación es para "apoyar la demanda de aviones comerciales Boeing y nuevos trabajos para el Dreamliner 787-10". Boeing estima que el mayor espacio de trabajo añadirá hasta 25 personas a los 144 empleados existentes en la planta de Helena. Boeing compró la antigua instalación en diciembre del 2010 . La instalación forma parte de una división de Boeing Commercial Airplanes.
Fuente: boeing.com

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: mau92 en 23 de septiembre de 2013, 02:13:10
Asique esa es la famosa foto del Mt. Rainer y el 787-9! Hace rato q la veo nombrar pero nunca la encontraba (tampoco es que me dispuse mucho a buscarla). Muy linda! Me pregunto si mejorarán el tema de los que ya estan en servicio, tambien de cara al -10
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 23 de septiembre de 2013, 11:23:41
Asique esa es la famosa foto del Mt. Rainer y el 787-9! Hace rato q la veo nombrar pero nunca la encontraba (tampoco es que me dispuse mucho a buscarla). Muy linda! Me pregunto si mejorarán el tema de los que ya estan en servicio, tambien de cara al -10

EStamos hablando de Boeing! no de Tupolev,Ilushin,Sukhoi o Comac!
Ademas que todo lo aprendido del B787-8 se va aplicando a los siguientes modelos.
Los problemas que han surgido son parte del proceso de desarollo de cualquier programa nuevo incluyendo a los A380 que hasta hoy siguen experimentando problemas nuevos. pues la tecnologia avanza a pasos agigantados!
Boeing esta muy satisfecho con el primer vuelo del B787-9 y no reportaron ningun inconveniente en el primer vuelo!
Ademas Al Baker, :diablo:, CEO de Qatar Airways les estas constantemente pidiendo mejoras para supuestamente considerlas para su futura flota y hace anuncios muy publicos que Boeing no puede ignorar.

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 04 de octubre de 2013, 19:04:00
(http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/CommercialAviation/Airframes/Boeing/787-9FirstFlightTakeOff-Boeing.jpg)

Boeing ha completado las pruebas de aeronavegabilidad inicial del 787-9 y ha acumulado más de 40 horas de vuelo en los preparativos para el inicio de pruebas de vibraciones (Flutter), que se espera que comience a finales de este mes.Las cualidades son buenas y los sistemas parecen ser robusto, dijo Randy Neville, jefe de pilotos de pruebas. En una entrevista, Neville dijo que el progreso ha sido rápido gracias a la preparación cuidadosa  previa al vuelo, las lecciones aprendidas de los B787-8 y el buen funcionamiento de los sistemas durante cuatro días de  pruebas en suelo que simularon las operaciones de vuelo en los preparativos para el vuelo inaugural el 17 de septiembre.El primer avión, ZB001, ahora está siendo utilizado para la primera fase de estabilidad y pruebas de control y el 2 de octubre realizó su primer vuelo con un complemento completo de ingenieros. Hasta ahora,la aeronavegabilidad inicial ha sido realizada con la tripulación de vuelo (dos) solamente. Una fase de estabilidad y control se centra en la estabilidad lateral y el desempeño del sistema de control de vuelo primario.
Durante la prueba, el equipo presentará una gama de frecuencias de vibraciónes a las superficies de control de vuelo al golpear físicamente el timon o por la computadora. Las pruebas se asegurarán de que la estructura del avión reaccione naturalmente a las oscilaciones sin mayor aporte de los pilotos y sin amplificar en oscilaciones de retroalimentación potencialmente destructivo. La fase de prueba de aleteo, que también incluye la evaluación del sistema de control de vuelo primario adicional, se prevé que será seguido por un nuevo período de pruebas de estabilidad y control.La campaña de certificación está programada para ser terminado en el segundo trimestre del 2014, con la entrega al cliente Air New Zealand fijado para mediados de año. Además del ZB001 y el segundo avión de prueba ZB002 — los cuales son impulsados por la última versión de "Paquete C" de la Rolls Royce Trent 1000 — el programa de prueba incluye una tercera nave,el ZB021, que será impulsada por GEnx-1B deGeneral Electric .
Fuente:(http://www.aviationweek.com/Portals/AWeek/logo.gif)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-9-y 10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 07 de noviembre de 2013, 15:53:55
(http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/CommercialAviation/Airlines/AirNewZealand/NewLivery.jpg)

07 De noviembre del 2013
Fuente: Air New Zealand.
Air New Zealand ha confirmado que la primera ruta del Boeing 787-9  programada en el mundo será desde  Auckland a Perth,Australia, con la aeronave empezando  ese vuelo desde el 15 de octubre proximo. El transportador Neo Zelandes es el cliente de lanzamiento para la versión del 787-9, y espera el primer avión a ser entregado en julio del 2014. Antes de que sea asignada al servicio en Perth, se utilizará en algunos vuelos puntuales en varias rutas a Australia, una portavoz de la aerolínea dijo . Estos vuelos no van a ser anunciados como vuelos 787. Este servicio es operado actualmente por Boeing 777-200. Air New Zealand dijo que las siguientes rutas  para el 787 serán vuelos desde Auckland a Shanghai y Tokio,  a finales del 2014. Algunos de los vuelos Tokio y Shanghai también operarán a Christchurch, dijo la portavoz de la aerolínea. La aerolínea tiene 10 787-9s en orden y está programado para recibir un total de tres a finales del 2014. El transportador ha indicado previamente que otros destinos de  medio alcance incluirán a Papeete y Honolulu. Air New Zealand ha revelado también la configuración de la cabina de su  787-9s. Tendrán 302 asientos, compuestos por 18 asientos completamente planos en clase Business Premier, 21 asientos en economíca superior con un diseño de 2-3-2  y 263 en economíca. La compañía ha instalado una maqueta interior de la cabina completa en su  centro de innovación y colaboración en Auckland,y que es el unico fuera de Seattle.En un anuncio separado, Air New Zealand ha firmado su primer acuerdo de licencias para su producto de asientos Skycouch. Este usa un inserto del asiento para convertir tres asientos de economíca en una cama para dos personas. Bajo las cláusulas de confidencialidad del acuerdo, Air New Zealand no puede revelar el nombre de su primer cliente del Skycouch hasta el próximo año, aunque dice que es un transportador grande en Asia. Los  Sky Couches en los 787-9s  de Nueva Zelanda tendran  14 filas en economíca.

Cheers,  :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 08 de noviembre de 2013, 16:41:29
Segundo Boeing 787-9 completa su primer vuelo de prueba
(http://boeing.mediaroom.com/image/787-9+TBC+%23133_K66003+-+01_med.jpg)(http://boeing.mediaroom.com/image/787-9+TBC+%23133_K66003+-+02_med.jpg)

8 De noviembre, 2013
Fuente:Boeing (http://www.boeing.com/assets/images/spacer.gif)
El segund Boeing 787-9  de prueba terminó su primer vuelo  el jueves (ayer). La aeronave, ZB002, despegó de Paine Field en Everett, Washington y aterrizó en el Boeing Field de Seattle; la duracion del vuelo fue de 4 horas y 18 minutos. "Es el único avión 787-9 de prueba con el   interior ya instalado en la cabina de pasajeros, para prueba de sistemas, como el sistema de control ambiental además de aviónica y otros aspectos del funcionamiento del avión," Boeing dijo en un comunicado. El fabricante estadounidense ha realizado una serie de pruebas de suelo en el segundo 787-9  desde su finalización a finales de septiembre . La primera Boeing 787-9 , que completó su vuelo inaugural el 17 de septiembre, sigue en marcha con las pruebas, el fabricante estadounidense dijo en un comunicado. Tiene 137 horas completadas de vuelo(flight-test) .La Primera entrega del 787-9 para el cliente  de lanzamiento,Air New Zealand está programado para mediados del 2014.  Boeing ha recibido 396 pedidos para el 787-9 hasta el momento.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 17 de noviembre de 2013, 17:16:46
Boeing lanza formalmente la familia 777 X

(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=53459)(http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=53467&Width=690&Height=565)

con ordenes abarcando 259 ejemplares, Boeing formalmente ha lanzado su nueva familia B-777 X  con pedidos y compromisos por cuatro compañías aéreas  en el Dubai Air Show hoy. El presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Jim McNerney dijo que es el mayor lanzamiento en "la historia de aviones comerciales".Los pedidos en firme incluyen 150 por Emirates Airlines, junto con  derechos de adquisicion para 50 más. Etihad Airways firmó una orden para  25 B777X , incluyendo la primera orden del modelo 777-8 X. Qatar Airways firmó una carta de intención para 50 aviones. Lufthansa, entretanto, firmó una orden para 34 777 X en septiembre, supeditadas a un lanzamiento de programa. La familia  777X, incluyendo los de 400 asientos 777-9 X,el de largo alcance 777-8 X y 777F carguero X, serán propulsados por el motor de turboventilador de GE Aviation GE9X.

Fuente:(http://www.flightglobal.com/SlotContents/Image/FINT-Logo-thumb.jpg)

Empezando el Dubai Air Show las aerolineas del Golfo Persico toman el impulso  y posicionan al B777 hacia la proxima etapa de los "gran bimotores"

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 20 de noviembre de 2013, 15:05:00
Tercer B787-9 y el primero con motor General Electric GEnx hizo su primer vuelo
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/4/5/2358547.jpg)
(http://boeing.mediaroom.com/image/K66016_med.jpg)

EVERETT, Washington, 19 de noviembre de 2013
Hoy Boeing (NYSE: BA) voló el tercer Dreamliner 787-9, el primero en ser propulsado por motores General Electric GEnx. El  ZB021 se unió a la flota hace unos dos meses desde el vuelo inaugural del primer 787-9. ZB021 despegó de Paine Field en Everett, Washington, a 12:15, hora local y aterrizó 2 horas y 44 minutos más tarde en Seattle Boeing Field. Boeing usará el ZB021 para probas de rendimiento de motor así como  rendimiento de baja velocidad y frenado.El programa de pruebas del 787-9 sigue haciendo grandes progresos. La flota vuela regularmente, con el segundo avión en Florida para pruebas climáticas y ha acumulado más de 180 horas de vuelo con más de 60 vuelos. Además de los tres aviones dedicados, Boeing también llevará a cabo algunas pruebas en dos aviones de producción, la primera de ellas está en el montaje final en Everett. Boeing está en camino de entregar el 787-9 para el cliente de lanzamiento Air New Zealand a mediados del-2014. 26 clientes han ordenado 396 787-9s, que representa aproximadamente el 40 por ciento de todos los pedidos de 787.

Fuente:http://boeing.mediaroom.com/ (http://boeing.mediaroom.com/)
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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-9-10, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 20 de noviembre de 2013, 16:00:16
Boeing 777X  brindara eficiencia y economía sin precedentes

http://youtu.be/Fop6Qu2CN0E]http://youtu.be/Fop6Qu2CN0E]http://youtu.be/Fop6Qu2CN0E (http://youtu.be/Fop6Qu2CN0E)
 Un día después de anunciar el lanzamiento récord del 777X , en el Salón Aeronáutico de Dubai esbozó las características de rendimiento y una variedad de funciones que hará que el nuevo miembro de la familia de doble pasillo de Boeing el avión comercial bimotor más grande y más eficiente  en la historia de la aviación.
Las Principales innovaciones harán que el 777X sea el 12 por ciento más eficiente que su competidor :con alas de materiales compuestos basada en la innovadora ala  desarrollada para el super- eficiente 787 Dreamliner ,con avances aerodinámicos como un flujo laminar vertical de control híbrido en la cola  y el flujo laminar natural, y  los nuevos motores GE9X desarrollados por GE Aviation .
Además de la eficiencia en el consumo de combustible sin precedentes y la responsabilidad ambiental , estas nuevas tecnologías ayudarán a las 777X a ofrecer un 10 por ciento de ahorro en la economía operativa que la competencia.
" El 777X esta  basada en la herencia del 777- 300ER e incorpora muchas tecnologías avanzadas diseñadas para el B787 para crear un nuevo estándar para los aviones de fuselaje ancho .
La eficiencia del 777X se vincula directamente con el desempeño ambiental excepcional. El dióxido de carbono ( CO2 ) se produce a medida que se consume el combustible . Esto significa que las reducciones en el consumo de combustible resultarán en reducciones equivalentes de las emisiones de dióxido de carbono .
Dos modelos componen la familia 777X - el 777 -8X , con aproximadamente 350 asientos y una capacidad de alcance de más de 9.300 millas náuticas , y el 777- 9X , con aproximadamente 400 asientos y una autonomia de más de 8.200 millas náuticas. El B777 -8X compite directamente con el Airbus A350- 1000 , mientras que el 777- 9X está en una clase por sí mismo , sirviendo a un segmento de mercado que ningún otro avión puede.
" Ambos aviones tratan de proporcionar opciones de crecimiento y flexibilidad para los clientes.
Con 233 pies de largo , el ala compuesta del B777X tiene una longitud más larga que la actual 777- 300ER . La punta plegable de sus alas resulta en una mayor eficiencia, ahorro de combustible y la capacidad completa a estacionar en las mangas sin problemas . Además , permite acceder a toda la gama de mangas actualmente accesible al B777- 300ER .
Con adición de tecnologías del B 787 en la cabina de mando , controles de vuelo y otros sistemas es sólo el comienzo  de las mejorias.
Boeing está explorando una serie de innovaciones que avanzaran en la experiencia de los pasajeros y crearan  interiores que los pasajeros  prefieren. Por ejemplo , la empresa va a cambiar la posición y el tamaño de las ventanas para proporcionar más luz ambiental interior y proporcionar a los pasajeros una mejor vista fuera de la cabina. Una nueva arquitectura interior hará que la cabina B777X sea aún más amplio , aprovechando la sección transversal de la aeronave - el mayor de su clase.
El 777X está destinada a la primera entrega en el 2020 .

Fuente:http://www.boeing.com/

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 13 de diciembre de 2013, 11:52:15
El 787-9 entro en fase de cetificaion

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/4/8/2337845.jpg)

 El permiso TIA(Type Inspection Authorization) marca una transición clave en el programa de prueba que ahora se mueve de establecer la aeronavegabilidad básica del 787-9 a la tarea más amplia y detallada que lo certifique para el uso de las líneas aéreas. El hito, que cubrió la aprobación de las dos variantes de  Rolls-Royce Trent Pure Power 1000, Junto con el tercer 787-9, con motores  General Electric GEnx-1B  que se unió al programa de prueba de vuelos el 19 de noviembre, la flota total en total ha acumulado hasta ahora más de 285 horas de pruebas  de vuelo. En total, cinco aviones están programados para el programa. El  cuarto y el quinto 787-9 serán aeronaves con interior completo como el ZB197, una aeronave destinada para All Nippon Airways; un avión de propulsión Rolls Royce,el ZB197 será usado para pruebas electro-magnéticas y principalmente para ETOPS, como para función y confiabilidad de las pruebas, así como efectos (EME), que verificará la protección contra rayos.

Fuente :(http://www.aviationweek.com/Portals/AWeek/logo.gif)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 02 de enero de 2014, 13:59:42
EL Boeing 787-9 visitara Auckland, y se sometera a pruebas de calor en Australia


Boeing's 787-9 Dreamliner First Flight "On Cloud Nine" (http://www.youtube.com/watch?v=i_EmnNUX4Sk#ws)


De acuerdo a un comunicado de Boeing (http://boeing.mediaroom.com/ (http://boeing.mediaroom.com/)) el Boeing 787-9 hará su debut internacional este mes con una visita a su cliente de lanzamiento en Auckland, Nueva Zelanda.
Después de visitar Auckland , el avión ,registro ZB002 , continuará a Alice Springs, Australia , donde realizarán una semana de pruebas en condiciones de calor .
Alice Springs, ubicada en medio de  Australia, fue seleccionado debido a sus instalaciones y el clima caluroso.
El ZB002 , que está equipado con una combinación de asientos de pasajeros y equipos de pruebas , despues sera reconfigurada y entregado a Air New Zealand presto a comezar transportando pasajeros a mediado de este anio.
Boeing confirmo que 26 aerolíneas han ordenado 402 B787 -9 , más o menos un 39 % de todas las  órdenes del B787.
Salu2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de enero de 2014, 14:49:07
El B787-9 en Auckland

(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,260/52cde1cce2204457afc765ad767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-920a.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddd1afae44aec9f0163af767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500b.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddd6fb1fc40918c786408767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500e.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddd89cd64470ea0ef63b5767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500g.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cdddf066b443a9bd5f646f767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500am.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cdde0fbe58401d861c63b5767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500l.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cdde2c9af048f3b18c63a1767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500k.jpg)

(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,700/52cdde48cdf04796a843647b767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500s.jpg) UNA DE LAS ENTRADAS AL AVION CON EL GALLEY EN EL FONDO
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cdde6d40e4475ea6e3649b767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500za.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddecfbb984614ad9463b5767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500z.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddeeaf264421d83a364c4767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500n.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddf1e4df840f395ba64bb767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500w.jpg)

(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddf3d413048b2a42d64d1767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500zd.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddf51c5204ecdaaa964a0767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500x.jpg)CABINA DE MANDO CON 6 PANTALLAS LED DE 15 PULGADAS
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,349/52cddf6247584079901164d3767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-hud.jpg) HEADS UP DISPLAY(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,324/52cddf7d58984b9a90a064ea767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-efb.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,338/52cddf99c75844e3939164f0767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500coffee.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddfaea5504ef080bd6509767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500t.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddfc1018c4fa9b1fc6485767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500f.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddfd255c04e42abaf6517767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500r.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cddff6884c4d13afc164af767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500j.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cde006722c4062abb56517767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500i.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/52cde01852884320a87c64e7767f2254-boeing-787-9-test-plane-photos-inside-1500h.jpg)

DEspues de un dia, el MSN2 se dirigio a Alice Springs, Australia para su prueba de calor.
Estos asientos no son los que AIRNZ usaran ni la configuracion es final.
Salud,

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: vermaasest en 09 de enero de 2014, 15:35:04
Disculpen pero... con los problemas eléctricos que puede llegar a tener el Dreamliner, yo alejaría ese vasito de ahí. :jajaja: :jajaja: :jajaja:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: VANAR en 09 de enero de 2014, 16:15:05
Excelentes imágenes, JFK!

Muy original el piso de la cabina  :P


Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de enero de 2014, 16:28:43
Disculpen pero... con los problemas eléctricos que puede llegar a tener el Dreamliner, yo alejaría ese vasito de ahí. :jajaja: :jajaja: :jajaja:

un espresso nunca esta mal! especialmente cuando estas cruzando algun mar o oceano y el capitan esta apolillando en el compartimiento de descanso!
P.D a fines de marzo la FAA dara su conclusion del evento,causas y remedio de las baterias del APU con sus propias recomendaciones a seguir si es que no estan satisfechas con los remedios y modificaciones que hizo Boeing para eleminar el problema. Ya paso un anio desde aquel entonces sin repetirse. Tambien Boeing comento que a mediados o finales del primer trimestre esperan tener un 99% de los problemas con el modelo B787 resueltos.
Me cruzo los dedos! :mmm:

Salud

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de enero de 2014, 16:30:44
Excelentes imágenes, JFK!

Muy original el piso de la cabina  :P

runway 31- puede ser que esta sea la pista por donde despego por primera vez!?
Ciao
 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: VANAR en 09 de enero de 2014, 16:49:17
No lo creo, las pistas hoy en día operativas de Paine Field son la 34R/L y la 16R/L.

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de enero de 2014, 16:53:54
No lo creo, las pistas hoy en día operativas de Paine Field son la 34R/L y la 16R/L.

a ver si podes averiguar entonces porque pusieron la 31 en la foto!
 :ok:
 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: VANAR en 09 de enero de 2014, 17:38:24
Básicamente, la única relación que encotré entre el número 31 y el B787 es la fecha en que fue certificado el GEnx-1B, 31 de Marzo del 2008  :jejeje:

No creo que tenga alguna razón de ser ese número.


 
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de enero de 2014, 18:18:43
bueno, yo por mi parte tratare tambien!. quisas sean las pistas de Alice Springs o Auckland?

 :ok:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: VANAR en 09 de enero de 2014, 18:26:49
Tampoco...

Auckland: 05R/L y 23R/L.
Alice Springs: 12, 30, 17 y 35.

 :(

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 11 de enero de 2014, 14:21:37
Ruta y actividades de B787-9 en Oceania!

http://flightaware.com/live/flight/BOE2/history/20140103/1600Z/KBFI/NZAA (http://flightaware.com/live/flight/BOE2/history/20140103/1600Z/KBFI/NZAA)

 :ok:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 27 de marzo de 2014, 17:12:18
Dieferencias en el nuevo B777-X VS. B777-300(ER) y el A-350

(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=54909)

Cuando Boeing lanzó el 777 X en el show aereo de Dubai el año pasado, respaldado por los contratos de más de 300 aviones de cuatro clientes,la pesadilla de Toulouse se convirtió en una realidad. Habiendo sufrido en manos de Boeing en el sector de "bi-reactores grandes" durante gran parte de la última década,, Airbus ha estado haciendo buenos progresos con su A350 XWB, acumulando ventas de más de 800 aviones.Como era de esperar, Airbus es desdeñoso de la amenaza planteada por el nuevo gran-gemelo (B777X). Pero, dado su respaldo de clientes como Cathay Pacific, Lufthansa y el triunvirato del Golfo, el fabricante europeo tomo la amenaza de los 777- X más en serio?.Los Productos de nueva generación de aviones de fuselaje ancho de Airbus comprenden cuatro modelos: el superjumbo A380 y tres variantes del A350-impulsados por Rolls-Royce Trent XWB. Su  unico BIRREACTOR en producción de fuselaje ancho es el A330. Producción en serie del A350 está empezando y Airbus trabaja hacia la primera entrega de la variante inicial, el-900, para el cliente de lanzamiento Qatar Airways en el cuarto trimestre de 2014. Los dos miembros de la familia B777-X  estan en el rango de 350 a 400-asientos, y por encima de todos en de la rama de BIRREACTORES de fuselaje ancho de Boeing, estan sus tres variantes del 787 y  el 747-8I. El 777 X, que va a entrar en servicio en el año 2020, es el sucesor del B-777-300ER y el de ultra largo alcance - 200LR .El 777-9 X es la variante más grande, con un ligero estiramiento sobre el 300ER con asientos adicionales de alrededor de 14 pasajeros . Otros cambios importantes en el 777 X incluyen un ala más grande,de material compuesto que incorpora una parte plegable para permitirle que pueda usar plazas de aparcamiento y calles de rodaje del actual B777-300ER, con nuevos motores General Electric GE9X y una cabina nueva cabina totalmente re-diseñada..
(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=54912)
(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=54913)

"El 777-8 X se encuentra mas arriba del A350-1000 en términos de tamaño, pero tiene una ventaja de autonomia y es ligeramente más eficiente en el uso de combustible. Y luego tenemos la [mayor] -9 X, que nos da la posibilidad de entrar en ese territorio que es indiscutible, que es muy, muy bien, "dice el Vicepresidente de marketing Randy Tinseth  de Boeing. El A350 y el 787 se encontraron por primera vez en la pista de exhibición  aérea de Singapur el mes de febrero, lo que provocó un aumento en la retórica acerca de las estrategias contrastantes de fuselaje ancho entre los fabricantes rivales. Airbus argumenta que su línea de productos ofrece simplicidad, mientras que Boeing apunta a una propagación de aeronaves en el sector de asiento de 200-400.
El A350 y 787 se reunieron por primera vez en la pista de exhibición de aérea de Singapur el mes de febrero, lo que provocó un aumento en la retórica acerca de las estrategias contrastantes de fuselaje ancho entre los fabricantes rivales. Airbus argumenta que su línea de productos ofrece simplicidad, mientras que Boeing apunta a una  propagación de aeronaves en el sector de asientos de 200-400.Sin embargo, Boeing destaca su éxito de ventas en el sector de aviones de fuselaje ancho como prueba que la estrategia es correcta. El mercado actualmente está votando ligeramente a favor de Seattle, con Boeing con una participación del 55% de la cartera de BIRREACTORES de fuselaje ancho. "Airbus tiene un montón de preguntas que responder: ¿Qué hace sobre el A330, el A350-800 – y el A350-1000."Firmaron  grandes cliente en Cathay Pacific para el -1000, y ahora de repente es también un cliente del B- 777X, así que realmente limita lo que el -1000 se puede hacer".Las ventas de los 777-300ER han superado incluso la más  optimistas predicciones, con  ventas total de 721 aviones – incluyendo 263 en atraso. Tinseth dijo que el-300ER el sorprendente éxito se debe  a dos factores principales: "aplastó la competencia – el A340-600 no era un competidor viable, y eso nos ayudo, y reconocimos que mucha aerolineas comprarón el 747 para su gama. Pero francamente tenemos ese porcentaje equivocado, es más lo comprarón por su  capacidad que por su tamaño.Algunos observadores ven la familia A350 potencialmente  bajo amenaza en ambos extremos. Los clientes han estado abandonando el A350-800 como ratas en un barco que se hunde, cambiando sus órdenes a las variantes más grandes. Esto ha planteado cuestiones sobre el futuro de la variante más pequeña y  como Boeing viene amplíando su línea 787 con el lanzamiento del -10 en el Paris air show el año pasado. Mientras tanto, la llegada de los 777-9 X podría obligar a Airbus a responder con un derivado de la más grande  A350-1000.
"A valor nominal, Airbus enfrenta algunos desafíos interesantes con su estrategia de producto de fuselaje ancho," dice Rob Morris, Director de consultoría con asesoría de Flightglobal Ascend."Boeing tiene su familia 787 de 240-320 asientos, y luego 777 X  con 350-400 asientos" . "En comparación, Airbus potencialmente tendrá los A350 que abarca 270-350 asientos, con la familia probablemente a partir de 315 escaños si falla el -800, como muchos predicen."También creemos que el A330-200/300  saldrá de producción hacia el final de esta década, en gran medida porque el A350-900 de similar tamaño representa económicamente  nueva competicion con la construcción de los  A330-300."El enigma de Airbus es lo que consideran una variante debajo del A350 – potencialmente cubriendo 220 a 300 asientos – o lo que consideran una familia de 380- de450 asientos para cerrar la brecha entre el A380 A350-1000 ? En términos de demanda, el sector de 220 a 300-asientos probablemente tendrá una mayor demanda, pero el desafío de crear un doble pasillo económicamente competitivo de este tamaño es considerable."Y si Airbus elige este camino, entonces probablemente dejaría el 777-9 X a sí mismo en el mercado, creando el espacio potencial de monopolio que permitiría a Boeing manejar precios en ese espacio para su beneficio – como ha sido capaz en los últimos años con el 777-300ER. "Cathay Pacific, que es un cliente de lanzamiento para el A350-1000 y el 777-9 X, es el segundo mayor operador  de777-300ER de todo el mundo, con un total de 53 en servicio y en orden.El Director de ingeniería de la aerolínea con base en Hong Kong, Christopher Gibbs ve las dos twinjets rivales como complementarios y no está preocupado de que un fabricante podría ganar una posición monopolística."La competencia es útil, pero no estoy seguro de que es suficiente para duplicar completamente el uno al otro," dice. "Vemos la colocación entre el 777-9 X y el A350-1000 como un poco diferente – el X -9 es más grande. Así para las rutas que necesitan una menor demanda, el A350-1000 es apropiado, y para las rutas con mayor demanda, el 777X -9 es correcto. El"Director Ejecutivo de Airbus Fabrice Bregier atribuye la decisión de Boeing para agregar un tramo al 777-9 X (sobre el - 300ER) la necesidad de una economía competitiva, pero deja la puerta abierta a una respuesta competitiva con el A350.

Fuente:(http://www.flightglobal.com/images/articlesources/airlinebusiness.png)

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 04 de abril de 2014, 18:21:41
   
Boeing esta confiado en el cronograma de entrega del 787-9
(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=55056)

VIDEO EN NUEVA ZELANDA:
http://bcove.me/f1mbrywy (http://bcove.me/f1mbrywy)

El programa de pruebas de vuelos del Boeing 787-9  ha progresado sin ningun inconveniente en sus primeros seis meses y el fabricante está en curso para entregar el avion con motores Rolls Royce Trent 1000 este verano como estaba previsto.
Ensayos en vuelo del Dreamliner serie 9  iniciaron el 17 de septiembre del año pasado, cuando el primero de tres aviones de desarrollo 787-9 (línea número 126) despegaron al aire.La  entrega del primer primer ejemplar 787-9 para  Air New Zealand está prevista para mediados de 2014.
La campaña de ensayos, que se basa en Boeing Field en Seattle, se espera que sumen alrededor de 1.500 horas de vuelo, una porción de los cuales cubrirá la función y confiabilidad (F & R) y pruebas de ETOPS.
Han volado dos 787-9s impulsados por los Trent 1000, junto con la primera versión del General Electric GEnx-. Boeing dice que los tres aviones han volado por encima de 1.000 h en más de 440 vuelos hasta la fecha.
Mientras tanto, el primer y segundo  787-9 impulsado por los motores RR Trent-1000  equipadas con cabinas  han rodado fuera del del edificio de ensamblaje– destinados a All Nippon Airways  y Air New Zealand. El primer 787-9  de ANA está actualmente en la planta de Boeing en Everett siendo preparada para su primer vuelo, mientras que el de ANZ esta supuesto a rodar fuera de la planta de pintura el 6 de abril.
El primer avión 787-9 con motores GEnx, que es para United Airlines, esta estructuralmente completa y progresa hacia la línea de montaje en Everett.
United espera recibir su primer 787-9 en julio y operará inicialmente en rutas nacionales de Estados Unidos antes de usarlo para lanzar servicios sin escalas entre Los Angeles y Melbourne el 26 de octubre.

CLIENTES                 787-8          787-9                 787-10      Total                            ENTREGAS
Aeroflot                    22                                                                  22         
Aeroméxico                 2              6                                                    8                       1
Air Astana                  3                                                                    3         
Air Berlin                   15                                                                  15         
Air Canada                 15            22                                                  37         
Air China                   15                                                                  15         
Air Europa                   8                                                                    8         
Air France-KLM            25                                                                 25         
Air India                    27                                                                  27                    13
Air New Zealand          10                                                                 10         
Air Niugini                    1                                                                   1       
ALAFCO                       8                                                                   8         
ALC                            15             30                                                45         
All Nippon Airways       36              30                                                66                    27
American Airlines         12              30                                                42         
Arik Air                        7                                                                   7         
Avianca                       15                                                                 15         
Aviation Capital Group    5                                                                  5         
Azerbaijan Airlines         2                                                                   2         
Biman Bangla Air           4                                                                  4         
British Airways              8               22             12                                42                    4
Business Jet / VIP Cust  6                 3                                                 9                     1
China Southern Airlines  10                                                                  10                    8
CIT Leasing Corporation  4                6                                                 10                    4     
Delta Airlines                18                                                                   18
Ethiopian Airlines            10                                                                 10                   5
Etihad Airways                41               30                                               71         
GECAS                           10                                                                 10         
Gulf Air                           16                                                                 16         
Hainan Airlines                10                                                                 10                  6
Icelandair                        1                                                                    1         
ILFC                              33               41                                                74                  9
Japan Airlines                 25               20                                                45                15
Jet Airways                     10                                                                  10         
Kenya Airways                  9                                                                   9                 1
Korean Air                       1                10                                                11         
LAN Airlines                     22               4                                                26                5
Lion Air                              5                                                                   5         
LOT Polish Airlines                8                                                                  8                5
MG Aviation Limited             2                                                                   2         
Norwegian Air Shuttle           3                                                                   3               1
Oman Air                           6                                                                     6         
PrivatAir                            2                                                                      2         
Qantas Group                    14                                                                   14              3
Qatar Airways                    30                                                                   30             11
Republic of Iraq                  10                                                                   10         
Royal Air Maroc                   4                                                                      4         
Royal Brunei Airlines            5                                                                      5             3
Royal Jordanian                    7                                                                     7         
Saudia                                                       8                                               8         
Scoot                                10                   10                                             20         
Singapore Airlines                                        30                                            30         
Transaero Airlines                  4                                                                      4         
TUI Travel                           15                                                                   15            5
Unidentified Customer(s)         1                   13                                             14     1     
United Airlines                      19                   26                        20                 65           10
Uzbekistan Airways                  2                                                                    2         
Vietnam Airlines                                            8                                              8         
Virgin Atlantic Airways                                   16                                            16         
Xiamen Airlines                         6                                                                   6         
Total                                     494                 405                 132                 1,031      132
Fuente:http://www.boeing.com (http://www.boeing.com)
Datos de Marzo 31, 2014.
Salu2
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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 06 de abril de 2014, 12:42:53
BOEING REVELA EL PRIMER 787-9 DE AIR NEW ZEALAND

(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,260/53415762af4c4c74b70a7a8d767f2254-boeing-787-9-air-new-zealand-livery-all-black-920a.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,240/5340dd1585084f319abe470f767f2254-Air-New-Zealand-Boeing-787-9-2000a.jpg)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,239/52c94cec66c84ec493b54354767f2254-air-new-zealand-boeing-787-9-livery-white-1500.jpg)LA MAYORIA TENDRAN EL COLOR CLARO COMO LIBREO(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/5341553c4f884cfebfb578b5767f2254-boeing-787-9-air-new-zealand-livery-all-black-1300l.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/5341552b526c4a1084b779ee767f2254-boeing-787-9-air-new-zealand-livery-all-black-1300k.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/5341540bd8644081b7e67975767f2254-boeing-787-9-air-new-zealand-livery-all-black-1300a.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/5341550fa3b84f11afbb79d2767f2254-boeing-787-9-air-new-zealand-livery-all-black-1300i.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,311/534154a9eaf04393ac47793e767f2254-boeing-787-9-air-new-zealand-livery-all-black-1300d.jpg)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,343/52c94ea6691c47f299dc43e4767f2254-air-new-zealand-boeing-787-9-routes.jpg)RUTAS INICIALES DEL 787-9 DE A.N
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,679/52b910884a2c4ea69c5e2aa8767f2254-air-new-zealand-boeing-787-9-seat-chart-1.jpg) LOS ASIENTOS EN VERDE INDICAN LA COLOCACION DE LOS ASIENTOS "SKY-COUCH" (SOFAS DEL CIELO)
(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,350/4d5b4c28a5a449abbb490845767f1341-IMG_1568.JPG)(http://www.ausbt.com.au/photos/view/maxsize:467,350/4d5b483877d44bd99f1f0168767f1341-IMG_1553.JPG)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 12 de mayo de 2014, 16:58:31
ILFC se convierte en cliente más grande para el 787-9
ILFC confirmo  a los medios aeronauticos (http://www.flightglobal.com/ (http://www.flightglobal.com/)) que tiene recientemente convertido pedidos en firme para ocho Boeing 787-8s a la version más grande que es el 787-9, haciendo al arrendador el mayor cliente del tipo. El ajuste fue revelado el 8 de mayo en actualización mensual de Boeing de la cartera de pedidos del 787-9. ILFC ha colocado múltiples pedidos para el 787 desde 2005 a 2007, resultando en pedidos de 74 aviones que previamente se dividieron entre 41 787-9 y 33 787-8s. Pero la última actualización de Boeing muestra que ILFC ha aumentado a 49 la orden de 787-9's y el pedido de 787-8 se ha reducido a 25 aviones. Las conversiones al 787-9 incluyen cuatro aviones propulsados por motores Rolls Royce Trent 1000, tres por General Electric GEnx-1b y una aeronave sin motor seleccionado. ILFC todavía no ha escogido un proveedor de motores en el pedido original de 41 787-9s  Un portavoz de ILFC confirmó el cambio de la orden en general. La ordende ILFC la destaca como el principal cliente para el 787-9. Desde 2011, Etihad Airways ha tenido pedidos por 41 787-9s quedando en segundo lugar.

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 13 de mayo de 2014, 12:19:14
BOEING DETALLA EL FUNCIONAMIENTO DE LAS ALAS PLEGABLES DEL B777X

(http://cdn1.vox-cdn.com/entry_photo_images/9457297/full777x-14_verge_super_wide.jpg)
CON LAS ALAS PLEGADAS PARA EL ESTACIONAMIENTE, SE PARECEN A WING TIPS.
(http://cdn3.vox-cdn.com/entry_photo_images/9457269/full777x-20_large_verge_medium_landscape.jpg)
(http://www.aspireaviation.com/wp-content/uploads/2013/07/Screen-Shot-2013-06-28-at-21.53.00.png)
En una entrevista con aviationweel.com (http://aviationweel.com), mike Carriker, director del programa B777X trato de explicar la siguiente pregunta:
¿Cómo combinas dos diseños de cabinas de vuelo reconocida imundialmente a un híbrido aún más seguro incluyendo las características novedosas y márgenes de crecimiento para el entorno de tráfico aéreo de la decada del 2030 y más allá?Ese es el desafío que enfrenta Boeing para el diseño básico de cabina de vuelo para el 777 X, utilizando la del  787. El plan consiste en integrar las mejores características de las dos cabinas de los dos BIRREACTORES para maximizar la compatibilidad para la transición más fácil a los 777 X. Boeing ha optado ya por las pantallas más grandes de los 787, haciendo el desarrollo de este programa reciente el punto de partida obvio.Hay que utilizar el capital invertido en los pilotos de los 777 y 787, y eso se traduce en el deseo de una calificación común. "También queremos que este avión vuele  bien en  crucero refiriéndose a la decisión de adoptar las puntas de alas plegables como parte de la configuración de línea de base. El Diseño de la cabina de vuelo y sistemas continuará a través de una configuración firme en 2015, la producción del primer 777-9X comenzará en el año 2017 con el primer vuelo en 2018. Carriker, quien ayudó a dirigir el desarrollo de cabina de vuelo del 787 y 737 Next Generation, dijo que la pregunta clave sobre el 777 X y sus vínculos con la corriente 777-300ER y 787 gira en torno a "lo que vamos a traer de cada modelo. La decisión menos sorprendente, hasta ahora, es el movimiento a un formato de pantallas grandes al estilo  787. El 787 está equipado con 5 pantallas de 12. X 9-pulgadas con 546 pulgadas cuadradas de espacio visual, o el doble de la actual 777. no se ha decidido todavia  en relación con el "head-up displays" (HUD). Éstos no se ofrecen actualmente en el 777 pero son estándar en el 787, y Carriker apoya su uso en los 777 X. Como el fuselaje, que combinará el diseño del ala compuesta del 787 con el fuselaje metálico del 777 hoy, el 777 X los sistemas de control de vuelo serán una combinación de los dos modelos bi-reactores. Los objetivos claves incluyen garantizar un rendimiento superior al máximo las ventajas estructurales de ala flexible y, a pesar de la mayor longitud y envergadura, garantizando las características idénticas a los actuales 777. Boeing tiene como objetivo hacer características de vuelo y de las cabinas de vuelo común entre los 787 y 777X que un piloto pueda hacer la transición de uno a otro con sólo cinco días de entrenamiento. Como el 787, pero a diferencia del 777, el 777 X su sistema de control de vuelo fly-by-wire (FCS) operará en los tres ejes (pitch, roll y yaw). "sistema de control de pitch es idéntica entre el 777 y 787 dijo Carriker, quien agrega que la ley de control de roll en el 777 X será un derivado del 787. El 777 fue el primer avión de fly-by-wire de Boeing y emplea una ley de control de vuelo llamada C * u (pronunciado Cee star u), que gobierna la estabilidad longitudinal. Para el 787, Boeing agregó una ley de control de P-Beta (término P-aerodinámico para tasa de roll, ángulo β-deslizamiento lateral), que coordina el control direccional y lateral y elimina a disturbios causados por la asimetría de empuje y otros factores.
El sistema de control le ayudará a reducir el peso estructural de la sección de motor fuera de borda de cada ala de 114-pies de largo cambiando la distribución de elevación  mas  adentro hacia el fuselaje (casco). Boeing redujo el peso de la caja del  ala del 787 por casi 4.000 libras utilizando sistemas de alivio de carga de maniobra para disminuir las cargas estructurales. El equipo de diseño también debera definir cómo los equipos controlarán el mecanismo de ala plegable que se elevará por 11 pies de cada punta del ala para permitir que el 777X pueda estacionar en puertas existentes para 777.  El dispositivo, que reducirá la envergadura total de 233 pies, 5 pulgadas extendida a 212 pies, 9 pulgadas dobladas, ha sido analizado desde principios del 2013. Boeing primero desarrolló un concepto de doble ala opcional para la línea de 777-200 en la década del 1990, pero nunca fue aprobado. El 777 X , que ahora es parte del diseño inicial, es más simple accionar y más ligero, según la empresa. Está "diseñado para no fallar en vuelo y nunca se sale, similar a una aleta,"  el diseño aprobado incluye una combinación de los modos manuales y automáticos. Aunque es "fácil de definir cómo doblar las puntas de las alas (automáticamente) después de aterrizar", Carriker dijo que la lógica de un sistema de extensión automática antes de despegar es más difícil debido a los peligros imprevisibles que pueden aparecer en las calles de rodaje y rampas. Los equipos se presentarán con "muchas precauciones, advertencias y avisos" acerca de si los extremos del ala son extendidos o doblados. La regla principal serán que las puntas deben ampliarse "cuando el engranaje de nariz cruza la línea corta  de espera" cuando el avión entra en la pista.

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de junio de 2014, 14:42:08
BOEING revela cambios en la configuracion del B777X

(http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/06/AW_06_09_2014_1941L.jpg)CONCEPTO ORIGINAL

(http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/large_img/uploads/2014/06/new-777x-wing-config-concept.jpg) NUEVO CONCEPTO

La nueva tecnología de reducción de ruido de Boeing significa que dispensarán de la tapa de motor que termina en ranuras dentadas del motor GE9X. 
Sin embargo,asi como Boeing avanza en el diseño de los nuevos 777-8 X-9 X  que se convertirán en sus productos de larga distancia para la decada del 2020 y más allá, la empresa está efectuando más cambios visibles en su configuración a mediados del 2015. Mientras que cambios en el sistema serán invisibles, los primeros resultados de los ensayos en túnel de viento, además de la reducción de ruido, resultará en algunas nuevas características de diseño externo que difieren desde el concepto inicial de Boeing.
Como resultado de este proceso, se hicieron dos cambios visibles al ala, un diseño de material compuesto de cuarta generación que se basa directamente en la experiencia de Boeing con el 787, la aleta (flaps) fuera de borda ahora se dividirá en dos para endurecer las secciones y protejer contra el aleteo (flutter).
El ala  del  777X es una adaptación directa del diseño 787-9 que, a su vez, es un derivado de la  estructura optimizada introducido con el cambio de punto de bloque en la séptima producción 787-8.  Para facilitar la rigidez suficiente para evitar el riesgo de aleteo, se hizo evidente que había que dividir la aleta fuera borda." El ala ahora contará con tres secciones de aletas (flaps):  fuera de borda, intermedio e interior, con dos bisagras adicionales añadidos a cada ala.
La longitud del ala también está creciendo por 2 pies a 235,5 pies; con la longitud adicional  agregada a la punta del ala plegable para habilitar al 777 X a mantener la misma longitud de 213-pies de los 777-300ERs. El pie adicional (doce pulgadas adicionales) añadido significa que cada sección plegable de punta tendrán 12 pies de longitud, agregando 24 pies en total cuando está completamente extendido. La decisión de aumentar la longitud se dio tras los resultados de pruebas de túnel de viento en las instalaciones  de viento transónico de Boeing en Seattle y  en el túnel de viento de baja velocidad de su propiedad Qinetiq 1 en Farnborough, Reino Unido
"Hemos puesto mucho énfasis en el diseño de las puntas plegables, las bisagras y la arquitectura estructural," dijo Beezhold, quien agrega que la extensión tendrá un impacto mínimo de peso en la punta, a través de la estructura o el sistema de accionamiento con bisagras. "Ajustamos la longitud total para optimizar el ala entera y para entregar la mejor elevación aerodinámica en general. El diseño tiene como objetivo el arrastre (drag) más bajo para el peso mínimo. También destaca que, habida cuenta de la punta del ala plegable, el beneficio aerodinámico de mayor rango es efectivamente un bono.
Una de las principales decisiones estructurales relacionadas con el ala era si hacer el ala entera, incluyendo la caja Central del ala  (sección 11) que se ejecuta a través del fuselaje, de material compuesto o de aluminio. Aunque el anterior ofrece ahorros de peso adicional, los problemas potenciales de integración habían inclinado la balanza a favor de una estructura convencional.
"Así que el año pasado hicimos la decisión de hacer la sección de centro del ala de aluminio dijo Beezhold.
Boeing también revelo que ha desarrollado un nuevo medio de reducir el ruido del motor, que le permitirá prescindir de los diente de sierra que formaban parte del concepto original 777 X .
Estamos reemplazando los dientes de sierra angulares con una nueva tecnología de diseño de la boquillade escape" dijo Beezhold. "Proporciona niveles equivalentes de ruido para la cabina y la comunidad, pero es más liviano y tiene arrastre inferior."
Boeing también está evaluando otros potenciales avances del sistema de propulsión incluyendo una cerámica avanzada compuesta (CMC)en la boquilla escape  similar a la que preparada para la prueba de vuelo en EcoDemonstrator 787 de la empresa. Significativamente más liviano que los inyectores convencionales, la unidad CMC puede soportar temperaturas más altas, que a su vez brinda una vida más larga y mejor compatibilidad con las mayores condiciones de funcionamiento de motores de nueva generación. La prueba CMC está diseñada para que la boquilla dure siete años.
Los  conceptos más recientes también proporcionan una indicación visual clara del creciente tamaño total de la GE9X, que vio el diámetro del ventilador del motor aumentar a 133,5 pulg. de 132 pulgadas a finales del año pasado, en respuesta a la exigencia de Emirates Airlines para un "empuje mayor" y con despegue de empuje máximo de 102.000 libras a 105.000 libras. Aunque el aumento de empuje fue mencionado por el Presidente y CEO de GE David Joyce en el lanzamiento oficial de la 777 X en la exhibición aérea de Dubai, el aumento de diámetro del ventilador del motor sólo recientemente ha sido revelado.
Las imágenes también parecen indicar un cambio en el diseño y posicionamiento del pilón y carenado del puntal.

SAlu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 16 de junio de 2014, 12:54:47
El B787-9 recivio la certificacion de la F.A.A y la E.A.S.A

Cortesía, Boeing
La FAA y la Agencia Europea de seguridad aérea (EASA) han certificado el Boeing 787-9 Dreamliner para servicio comercial. Tras un proceso de certificación rigurosa y cuidadosa,la FAA y la  EASA otorgaron  a Boeing un certificado de tipo modificado para el 787-9, certificando que el diseño cumple con las regulaciones de aviación y es seguro y confiable.
Boeing está ahora en las etapas finales de preparación para la primera entrega del 787-9  al cliente de lanzamiento,Air New Zealand.
"La certificación es la culminación de años de duro trabajo y un programa riguroso de pruebas que comenzó con el primer vuelo del 787-9 en septiembre pasado", dijo el Presidente de Boeing y CEO Ray Conner. "Con esta validación el avión está listo para operaciones comerciales, Boeing junto a nuestros clientes,aerolíneas y arrendadoras ahora esperamos para introducir al nuevo miembro de la familia Dreamliner a los pasajeros en el mundo".
Para obtener la certificación para el 787-9, Boeing dijo que emprendió un programa de prueba completa con cinco aviones y más de 1.500 horas de ensayos en vuelo, además de pruebas en tierra y las pruebas de laboratorio. La "FAA ha otorgado también a Boeing un certificado de producción modificada, que valida el sistema de producción de Boeing que puede producir 787-9's que se ajusten al diseño. EASA acepta la supervisión de la FAA de los certificados de producción de Boeing, al igual que la FAA acepta supervisión EASA de certificados de producción de los fabricantes europeos,"los fabricantes de Estados Unidos (Boeing)dijeron en un comunicado.

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 27 de junio de 2014, 16:42:38
El B777X AVANZANDO


Introducing the new Boeing 777X (http://www.youtube.com/watch?v=Fop6Qu2CN0E#ws)

Saude

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 27 de junio de 2014, 17:10:06
(http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/06/AW_06_09_2014_1941L.jpg)

Era lógico que se utilizaran partes de los avances del 787 en los nuevos 777.
Esa terminación en el carenado de los motores con el tiempo va a ser muy común por la reducción del ruido. Justamente ese "entrecortado" en la terminación viene siendo muy utilizado en los aviones de combate "stealth", en estos casos en muchas partes del diseño. Claro que no es tan fácil implementarlo.

Saludos.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 27 de junio de 2014, 17:47:52
Era lógico que se utilizaran partes de los avances del 787 en los nuevos 777.
Esa terminación en el carenado de los motores con el tiempo va a ser muy común por la reducción del ruido. Justamente ese "entrecortado" en la terminación viene siendo muy utilizado en los aviones de combate "stealth", en estos casos en muchas partes del diseño. Claro que no es tan fácil implementarlo.
Saludos.


(http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/large_img/uploads/2014/06/new-777x-wing-config-concept.jpg)

Esta es la que se usara

Asi mismo Daniel, pero no sera usado en el nuevo 777X porque emplearan en su remplazo una nueva tecnologia que disminuye la polucion sonora de los motores! Es algo que hace muy poco descubrieron.

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 27 de junio de 2014, 21:11:03
(http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/large_img/uploads/2014/06/new-777x-wing-config-concept.jpg)

Esta es la que se usara

Asi mismo Daniel, pero no sera usado en el nuevo 777X porque emplearan en su remplazo una nueva tecnologia que disminuye la polucion sonora de los motores! Es algo que hace muy poco descubrieron.

Salu2

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Jaja, había visto la foto pero no leí tu nota. (ni siquiera vi el "before-after"  :jejeje:) Realmente pensé que el carenado del tipo utilizado en los 787 era el que se iba a utilizar en los nuevos 777X. Pero en la nota que posteaste queda claro que no.

Saludos!
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 28 de junio de 2014, 12:54:35
Jaja, había visto la foto pero no leí tu nota. (ni siquiera vi el "before-after"  :jejeje:) Realmente pensé que el carenado del tipo utilizado en los 787 era el que se iba a utilizar en los nuevos 777X. Pero en la nota que posteaste queda claro que no.

Saludos!
sabes que a mi tambien me sorprendio esa nota de Boeing, pues parecia que los motores con las tapas de motores dentadas habian solucionado una gran contaminacion sonora.
Unas semanas atras iba conduciendo pore el costado  este de JFK cuando un Dreamliner de LOT me paso por encima a escasos metros aterrizando y el sonido que producen esos motores son tan diferentes a los que estamos acostumbrados, mucho mas bajos y casi inaudibles.
Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 09 de julio de 2014, 14:19:28
Emirates confirma orden de 150 B777X's
(http://www.newairplane.com/777x/assets/images/customerHighlights/EAD-banner-2.jpg)
Con sede en Dubai Emirates Airlines ha finalizado su pedido de 150 777Xs de Boeing, previamente anunciados en el Dubai Airshow en noviembre pasado. El acuerdo consta de 115 777-9Xs, 35 777-8Xs de largo alcance e incluye derechos de compra de otros 50. La orden, valorada en U$D 56 billones a precios de lista corrientes, fue parte del lanzamiento del producto más grande en la historia del avión comercial. Si se confirman todas las opciones, el valor del trato podría aumentar a unos U$D 75 billones en la actual lista de precios.
Emirates es el operador mas grande del mundo del modelo B777.
"Con la orden de 150 777Xs, Emirates ahora tiene 208 pedidos  pendientes de entrega de Boeing, dijo Tim Clark a los medios hoy (http://www.emirates.com/ (http://www.emirates.com/)). "Emirates hoy opera más de uno en cada 10 aviones Boeing  construidos".
Clark dijo que el 777 X ofrecerá "flexibilidad operativa en términos de alcance, más capacidad de pasajeros y eficiencia de combustible .
El 777 X será propulsado por un nuevo motor de alta eficiencia GE9X de GE Aviation, alas de material compuesto más larga que cualquier otro modelo 777 de hoy .
El Diseño del 777 X está en marcha, con la producción  comenzando en 2017 y entregas iniciales  para el año 2020. Hasta la fecha, han acumulado 300 pedidos y compromisos de seis clientes.
Boeing dijo que el 777-9 X será mas eficiente en el consumo decombustible en unos 12% más  que cualquier competidor y el 777-8 X tendrá un 5% de ventaja en el ahorro del consumo de combustible sobre sus competidores.
http://www.newairplane.com/777x/customerHighlights/emirates/ (http://www.newairplane.com/777x/customerHighlights/emirates/)


 777 - 8X                              777 - 9X
FEcha de oferta en el mercado: May 2013May 2013
Lanzamiento del programa       November 2013
Asientos 350 pasajeros                     400 pasajeros
Autonomia
Mas de 9,300 millas nauticas(17,220 km-777-8X)mas de 8,200 millas nautica (15,185 km-777-9X)
Tamanio de alas en vuelo- 235 pies 5 pulgadass (71.8 metros)
Alas cerradas (en tierra)212 pies 8 pulgadas (64.8 metros)
Alas cerradas permiten(7 metros ) adicionales de espacio
Interior Ventanas mas anchas,cabina mas ancha,nuevo sistema de iluminacion
Configuracion: doble pasillo
Motores : GE9X,  GE Aviation
Precio de lista:$349.8 million  777-8X             $377.2 million(777-9X)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 11 de julio de 2014, 11:37:18
Especificaciones del 787

(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=56444)

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 12 de julio de 2014, 12:53:58
El B789 en Farnborough

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/6/2/2471260.jpg)
Farnborough (FAB / EGLF) UK - England, July 11, 2014

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 15 de julio de 2014, 10:20:45

Operadores del modelo  B-787

     En servicio                         Ordenes
Air Canada    2                                14
Air India   15                                 25
All Nippon Airways 28                          35
British Airways    6                           8
Business Jet/VIP Customer(s) 1          3
China Southern Airlines 10                   9
Ethiopian Airlines    8                  9
Hainan Airlines    8                          9
ILFC    12                                    22
Japan Airlines    15                     25
Kenya Airways    2                   8
LAN Airlines    6                   21
LOT Polish Airlines 6                      8
Norwegian Airlines 2                     3
Qantas Airways    5                   13
Qatar Airways    13                  30
Royal Brunei Airlines  4           5
TUI Travel    7                           13
United Airlines   11                  18
Total                 162                278
          
Ordenes y entregas*        
 
Modelo    Ordenes         Entregas
787-8             472                    162
787-9             413                      1
787-10     132                       0
Total        1,017                163
*Through June 2014
Sources: Boeing and Aviation Week data
Current Boeing 787 Operators

       En Servicio                           Ordenes
     
Air Canada                      2                             14
Air India                    15                             25
All Nippon Airways    28                            35
British Airways            6                             8
Business Jet/VIP Customer(s) 1                     3
China Southern Airlines 10                             9
Ethiopian Airlines    8                             9
Hainan Airlines           8                                9
ILFC                          12                              22
Japan Airlines         15                             25
Kenya Airways          2                              8
LAN Airlines         6                                       21
LOT Polish Airlines     6                               8
Norwegian Airlines    2                               3
Qantas Airways            5                             13
Qatar Airways             13                             30
Royal Brunei Airlines    4                               5
TUI Travel                    7                             13
United Airlines             11                              18
Total                      162                         278
          
Ordenes y entregas   
      
Modelo                    Ordenes             entregas
787-8    4                        72                         162
787-9                              413                  1
787-10                     132                          0
Total                      1,017                  163


Sources: Boeing and Aviation Week data

Salu2

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 19 de julio de 2014, 16:36:17
El B777X TENDRA LA MISMA PRESION DE CABINA QUE EL B787

(http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/imagecache/large_img/uploads/2014/07/boeing777xcabin.jpg)

Boeing ha decidido desarrollar el 777 X, con la misma presion de cabina interior como el 787, a pesar del uso continuo de una estructura de fuselaje de aluminio convencional.
La decisión significa que el 777X va ser presurizados equivalente de  6.000 pies de altitud en lugar de la estándar de 8.000 pies de altura en aeronaves convencionales, incluyendo el actual 777. Boeing presentó el ajuste de altitud más baja para el 787 debido a la construcción rígida del modelo más reciente. La humedad resultante más la baja presion en altitud resultan en  mejor confort de los pasajeros en vuelos más largos y han sido solicitado específicamente para el 777X por las líneas aéreas que estan en el grupo de  clientes de lanzamiento.
Scott Fancher, vicepresidente y gerente general de desarrollo de aviones de Boeing Commercial Airplanes dijo  a los medios en Farnborough, "cuando diseñamos el 787 aprovechamos  la capacidad del material compuesto para diseñar las características que queríamos en el fuselaje. La historia del 777X es ligeramente diferente. Aunque contará con una nueva ala compuesta el fuselaje de aluminio es un derivado del modelo menor del 777 y tienen ventanas mas grandes . Hemos tomado esta decisión porque hemos estado construyendo durante años y desarrollando mejoras incrementales, así que hemos descubierto una manera de incorporar estas características en este fuselaje." El movimiento gradualmente es añadir la presión de menor altitud  que representa una "verdaderamente modesta inversión".

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 24 de julio de 2014, 14:46:46
ANA VA A SER EL PRIMERO EN VOLAR COMERCIALMENTE EL B789



(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=56775)
(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=56776)
(http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=56786)


Después de tomar entrega en la fábrica de Boeing  en Everett el 27 de julio, la aeronave volara  a Tokio, llegando el 29 de julio, dijo ANA en un comunicado a los medios aeronauticos.
La aeronave inicialmente será desplegada en las rutas domésticas, aunque el transportador no proporcionó detalles de destinos específicos.
En una configuración interna, los B789's están equipados con 395 asientos, de los cuales 18 están en clase ejecutiba y 377 en economíca. Los B788's tienen sólo 335 asientos.
Antes de lanzar servicios comerciales con el nuevo avión, ANA operará un vuelo especial conmemorativo con  escolares japoneses y americanos.
ANA añade que la economía de combustible del 787-9 es superior a la del -8 y 23% mejor que el 767-300ER. Esto, junto con 20% más asientos y una mejor capacidad de carga, ayudará a reducir los costos operativos.
ANA, fue el cliente de lanzamiento de los -8 en el 2011, tiene ordenado 80 787s. De estos 36 son-8s (con 28 ya entregado) y 44-9s.
 La flota 787 del transportista es propulsado por motores Rolls Royce Trent 1000.
Air New Zealand, que recientemente recibió su primer 787-9, comenzará a utilizar el tipo en octubre.

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 24 de julio de 2014, 15:43:03
O sea que ANA que fue sino me equivoco la que primero voló el 787 en general, ahora va a ser la primera que vuela también esta variante (9). Evidentemente una empresa que ha confiado (y sigue confiando) muchísimo en este avión.

Saludos.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 24 de julio de 2014, 17:06:35
O sea que ANA que fue sino me equivoco la que primero voló el 787 en general, ahora va a ser la primera que vuela también esta variante (9). Evidentemente una empresa que ha confiado (y sigue confiando) muchísimo en este avión.

Saludos.
ASi es Daniel! Ana nunca vacilo en su confianza en el programa 787.
Fue el cliente de lanzamiento de la serie 8 y ahora se convierte en el primero en volar la serie 9 a pesar que Air New Zealand fue el cliente del lanzamiento del programa de la serie 9.
Creo que es pura circumstancia.

Salu2

 :cool2:

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 30 de julio de 2014, 16:13:24
Boeing  montara el Dreamliner 787-10 en Carolina del sur

(http://www.boeing.com/assets/images/commercial/charleston/images/BSC-aerial-030612-K65641.jpg)(http://airlinersgallery.smugmug.com/Welcome-to-the-AG/About/i-xS96bRs/0/M/Boeing%20787-8%20Flight%20Line%20CHS%20%28KP%29%2846%29-M.jpg)

EVERETT, Washington, 30 de julio de 2014-Boeing [NYSE: BA] anunció hoy en un comunicado a los medios que el montaje final del 787-10, el miembro más nuevo y más largo de la familia Dreamliners 787 se llevará a cabo exclusivamente en North Charleston, S.C.
Boeing continuará  montando tanto el 787-8s y el 787-9 en Everett, Washington y North Charleston. El Diseño final del 787-10 está en marcha en Everett, con el montaje final del primer 787-10 programada para comenzar en Carolina del sur en el año 2017.
"Encontramos la solución más eficiente y eficaz, es construir el 787-10 en Carolina del sur ," dijo Larry Loftis, Vicepresidente y gerente general,del programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. "Esto permitirá a equilibrar la producción 787 a través de las plantas de North Charleston y Everett como aumentar las tasas de producción. Estamos muy contentos con nuestro crecimiento y éxito en Carolina del sur, y el éxito continuado en ambos lugares nos da confianza en nuestro plan para el futuro".
El 787-10 será más largo que el 787-9 por 18 pies (5,5 metros). Con 10 pies (3 metros) de ese aumento en la sección del medio cuerpo, el medio cuerpo del 787-10 es demasiado largo para ser transportados eficientemente de North Charleston, donde se realiza el trabajo de integración de sistemas, al centro de Everett para montaje final. Además, introducir el 787-10 en North Charleston aprovecha la capacidad de esa instalación permitiendo la a instalación de Everett para continuar mejorando la productividad al centrarse en el 787-8 y 787-9.
El sistema de  producción del 787 incluye tres líneas de producción: dos en Everett y uno en Carolina del sur. El sistema de producción integrada actualmente opera a una velocidad de producción de 10 aviones por mes. El año pasado se anunció la tasa de producción del 787 aumentará a 12 aviones al mes en el año 2016 y 14 al mes a finales de la década.
La planta de Everett seguirá produciendo siete aviones por mes, mientras que en Carolina del sur la planta de ensamblaje final aumentará gradualmente desde tres 787s por mes a cinco por mes en el año 2016 y siete al mes a finales de la década.
Hasta la fecha, la familia 787 ha ganado más de 1.000 pedidos y más de 165 aviones han sido entregados a 21 clientes en todo el mundo.
El 787-10 aprovechará la tecnología 787 para proporcionar mayor capacidad de pasajeros y de carga junto con economía de asiento / milla inmejorable en el mercado medio de doble pasillo. Desde su lanzamiento en junio de 2013, el 787-10 obtuvo 132 órdenes de seis  clientes globales .

Salu2

 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 27 de agosto de 2014, 15:30:13
GE  equipara motores del 777X con nuevas aspas de material compuesto en las turbinas

(http://www.ainonline.com/sites/default/files/styles/article/public/uploads/ge9x_airflow-2013.jpg?itok=RIe8wgyU)

General Electric ha rediseñado los motores  del Boeing 777X que tendran aspas más delgadas y más fuertes que cualquier motor GE en servicio y para impulsar la aeronave más eficientemente con menor cantidad de ellas.
GE ha diseñado las aspas del ventilador de manterial compuesto y fibra de carbono para su motor de GE9x. El 777X, programada para comenzar la producción en el año 2017. El re-diseñado motor a partir desde julio ha asegurado 300 pedidos de seis clientes. Desde el lanzamiento del 777X en 2013, casi 700 motores GE9X  han sido ordenados.
"Ha pasado una década desde que GE diseñó  nuevas aspas de material compuesto para el motor GEnx", dijo Bill Millhaem, gerente general de los programas de motor GE90/GE9X, en una declaración preparada. Materiales compuestos de fibra de carbono han avanzado en esos 10 años, y los avances permiten a ingenieros de GE diseñar un aspa para el GE9X más fina, que es tan fuerte como las aspas actuales de materiales compuestas. Las aspas más delgadas mejoraran el flujo de aire  para un ventilador más ligero y más eficiente que ayudará con la quema de combustible y rendimiento general del motor GE9X."
Ingenieros de la compañía el año pasado probaron con éxito las aspas modificadas en su motor GEnx, que junto con el GE90-94B y GE90-11B son los precursores de las láminas GE9X. Los nuevos materiales se probarán en las aspas de GE9X en el año 2015, dice GE. IHI Corp., Snecma y MTU Aero Engines tambien se han sumado al esfuerzo para desarrollar la nueva GE9X.
Los planes son gastar $ 300 millones en 2014 en el desarrollo de la GE9X con un empuje de 100.000 lbs. incluyendo pruebas de ventilador de propulsión universal simulado (UPS).Un nuevo combustor compuesto cerámico del motor y la turbina  diseñada para resistir el calor extremo de aire a gran presión dentro de la base del motor, también se someterá a prueba este año.
El GE9X también contará con un casco de 133 cm de diámetro compuesta de 16 aspas una mayor eficiencia y de mas bajas emisiones, dijo GE.
La primera prueba del núcleo completo está prevista para el año 2015, segun la compañía. El primer motor a prueba sera en el 2016 con vuelo de prueba anticipada en el 2017. Certificación de motor está programada para el 2018.

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 18 de noviembre de 2014, 14:53:05
El  EcoDemonstrator 787 de Boeing toma vuelo


Boeing anuncio que el avion modelo Boeing 787 ZA004 despego de Seattle Boeing Field para el primero de una nueva ronda de pruebas ecoDemonstrator el 17 de noviembre.
El Boeing 787 "ecoDemonstrator" voló  su primera misión de prueba desde Boeing Field en Seattle el lunes, marcando el inicio de una nueva ronda de ensayos ambientales que durara hasta mediados de diciembre. Boeing dijo que las últimas pruebas involucran más de 25 nuevas tecnologías diseñadas para mejorar la eficiencia y reducir el ruido.
Utilizando el 787 Dreamliner de pruebas de vuelo ZA004, para evaluar tecnologías de conectividad y software relacionados con la eficiencia operacional; sensores remotos para reducir el cableado; aerodinámica y mejoras de control de vuelo para una mayor eficiencia de consumo de combustible y las capas de alas "icephobic" (hielo-fobicos) para reducir la acumulación de hielo.
La convocatoria del avion de pruebas ZA004 para poner a prueba el espacio aéreo para la NASA para "Rutas de Llegadas Terminal (ASTAR) para mejorar la eficiencia de aterrizaje; nuevos sensores de gas de efecto invernadero evaluados en colaboración con Japan Airlines y otros; informes en tiempo real de la turbulencia en asociación con Delta Air Lines para mitigar eventos de turbulencia moderada o mayor; sistemas de aterrizaje para aviones nuevos y mayores y de los desembarques rapidos y reducir el uso de combustible; micrófonos,redes de sistemas inhalambricos; y las puertas de acceso  a las alas externas hechas de reciclado de fibra de carbono para reducir los costos de materiales y residuos de fábrica. Los Socios proveedores de tecnologías ecoDemonstrator 787 y pruebas de vuelo también incluyen Rolls-Royce, Honeywell, Rockwell Collins, General Electric y Panasonic.
El 787 ecoDemonstrator completo pruebas en vuelos en julio con una boquilla de materiales compuestos de cerámica acústica diseñado por Boeing para reducir el peso y el ruido como parte del programa de la  FAA (CLEEN) .

Salu2
 :cool2:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 18 de noviembre de 2014, 15:32:14
A sí es John. Acá la nota de la misma página de Boeing:
http://www.newairplane.com/environment/#/ecoDemonstrator/overview/ (http://www.newairplane.com/environment/#/ecoDemonstrator/overview/)

Saludos!
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 18 de noviembre de 2014, 15:45:44
A sí es John. Acá la nota de la misma página de Boeing:
http://www.newairplane.com/environment/#/ecoDemonstrator/overview/ (http://www.newairplane.com/environment/#/ecoDemonstrator/overview/)

Saludos!
:ok:
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 26 de noviembre de 2014, 17:13:11
Boeing comienza a construir el primer 787-9 de su planta en Carolina del Sur

(http://www.ainonline.com/sites/default/files/styles/ain30_fullwidth_large/public/uploads/charleston7879low.jpg?itok=0BFnZ7x_)


El 24 de noviembre, los trabajadores de la planta de Boeing en North Charleston, Carolina del sur, han comenzado el montaje final del primer Dreamliner en esa ubicación, la compañía anunció el lunes. El equipo comenzó a unir las secciones del fuselaje principal del nuevo 787 según lo previsto, el 22 de noviembre, reflejando lo que caracteriza a Boeing como otra señal de estabilidad para el programa.
Comienzo del montaje final en North Charleston de su primer 787-9 viene más o menos un año-y-medio después de que la producción del primer 787-9 se puso en marcha en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. United Airlines recivira entrega del primer 789 constuida en Carolina del sur . Boeing, sin embargo, no especifica la fecha de entrega .
Boeing entregó el primer 787-9 a All Nippon Airways el 29 de julio. A partir de finales de octubre, cuatro aerolíneas, Air New Zealand, ANA, United y Virgin Atlantic  han tomado entrega de siete 787-9 construidos en Everett.

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Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 03 de diciembre de 2015, 13:46:28


Boeing está avanzando con sus planes para comenzar el montaje del 787-10 en su planta de Charleston, Carolina del norte,  en 2016 tras la terminación del detallado diseño dos semanas antes de lo previsto.
Dirigido al mercado que competirá con el Airbus A330-300, particularmente en el bastión asiático de la aeronave, el tercer derivado de la familia 787 tiene un 95% en comun con el 787-9. midiendo 224 pies de largo la aeronave será 18 pies más de los -9 y sólo 18 pies más corto que el 777-300. La aeronave acomodara hasta 323 pasajeros en una configuración tri-clase y bajo las reglas de la recientemente revisada gama de Boeing, operará en las rutas hasta 6.430 nm. Esto es suficiente "para cubrir más del 90% de las rutas del los aviones de doble pasillo," dice el fabricante.
El avión está previsto comenzar las pruebas de vuelo en el año 2017 y entrará en servicio en 2018. El 787-10 ha acumulado hasta ahora 164 órdenes de nueve clientes alrededor del mundo, representando el 14% de todos los pedidos de 787.

www.aviationweek.com (http://www.aviationweek.com)

 8)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 16 de marzo de 2016, 21:01:34
Esamblaje  del Dreamliner Boeing 787-10 comenzo dos semanas antes de lo previsto.

(http://www.aero-news.net/images/content/commair/2016/787-10-Major-Assembly-0316a.JPG)


el ensamblaje del primer Boeing Dreamliner 787-10 está en marcha, el último hito  importante  en el desarrollo del nuevo miembro de la supereficiente familia 787 anuncio Boeing . El socio de Boeing, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. comenzó a instalar los marcos circulares en la sección midforward del fuselaje el14 de marzo, dos semanas antes de lo previsto.
"Comenzar el gran montaje temprano pone de relieve el compromiso, la disciplina y el rendimiento de Boeing y todo y el equipo asociado en todo el mundo," dijo Ken Sanger, Vicepresidente de desarrollo del programa 787, Boeing Commercial Airplanes. "Estamos tomando todos los pasos adecuados para asegurar de  integrar el 787-10 en el sistema de producción sin problemas".
Como el 787-9, que entró en servicio en 2014, Boeing ha diseñado el 787-10 para mayor eficiencia y máxima uniformidad. Noventa y cinco por ciento del diseño y construcción del 787-10 y 787-9 serán idénticos, reduciendo la complejidad, costo y riesgos a través del sistema de producción dando beneficios operacionales a los clientes.
El 787-10, que se someterá al ensamblaje final en la planta de Boeing  de Carolina del sur en North Charleston, establecerá un nuevo referente en eficacia cuando las entregas comiencen en el 2018. Con una capacidad robusta de la gama que cubre más del 90 por ciento de las rutas del mundo de doble pasillo, el 787-10 entregará 25 por ciento, mejor aprovechamiento de combustible y las emisiones de los aviones que reemplazará y al menos el 10% mejor que cualquier cosa que le ofrece la competencia en el futuro, según Boeing.
Hasta la fecha, el 787-10 obtuvo 153 órdenes de nueve principales clientes alrededor del mundo, representando 13 por ciento de todos los pedidos de 787.

 8)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 22 de mayo de 2016, 21:36:44
Boeing abre el centro de fabricación de alas de material compuesto para el B777X


(http://airwaysnews.com/blog/wp-content/uploads/2016/05/300_2271.jpg)(http://airwaysnews.com/blog/wp-content/uploads/2016/05/300_2640.jpg)(http://airwaysnews.com/blog/wp-content/uploads/2016/05/300_2394.jpg)
Hornos donde se curan los moldes de las alas.

Boeing terminó el próximo hito para el programa  777X con la apertura hoy del centro de alas de material Compuesto en Everett, Washington.
Situado en el lado norte de la planta Boeing de Everett, justo detrás de la línea de montaje final  del 777, el nuevo centro de ala de Composite fabricará alas compuestos más grandes del mundo para el Boeing 777 X, avión comercial más reciente de la empresa.
Tierra se rompió en este sitio en octubre de 2014 y apenas un año y medio más tarde, la mayoría del edificio se han completado y las piezas se están instalando en los preparativos para el primer avión. Una de las partes y el punto culminante de la gira, fue el gigante autoclave que se usará para hornear las piezas juntas para producir las alas.
Boeing también ha instalado dos máquinas robóticas (Automated Fiber Placement. En total, Boeing ha invertido más de U$D 1 billón en este sitio.
El Boeing 777 X  está diseñado para competir directamente con el A350-1000. El primer vuelo y la entrega inicial esta planeado para los próximos cuatro años.
Boeing.com.
 8)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: GMitre en 17 de febrero de 2017, 22:16:41
Hoy Boeing hizo el rollout del primer 787-10. Si no leí mal, el primer vuelo seria a finales de este año, y el año siguiente la entrega a los clientes de lanzamiento, United y Singapore.

Particularmente, me parece un avión hermoso de los mas lindos sin dudas.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 21 de agosto de 2017, 21:17:57
Finalmente el RR Trent XWB 1000 Ten esta listo para reemplazar al fallido modelo Trent 1000

(https://www.rolls-royce.com/~/media/Images/R/Rolls-Royce/banners/press-release/2017/August/pr-18-08-2017.jpg?)

La Agencia Europea de seguridad aérea (AESA) ha otorgado la certificación de vuelo completo para el motor Rolls-Royce Trent 1000 10. El modelo actualizado para el problemático Trent 1000 impulsara a todas las variantes del Boeing 787 Dreamliner y está programado para entrar en servicio a finales de este año.
El Trent 1000 10 incorpora tecnologías de la XWB Trent y programas de motores avanzados para ofrecer una mejora de empuje y eficiencia, así como contribuira  que el Boeing 787 Dreamliner tenga la mitad de la huella de ruido de los aviones de la generación anterior. A principios de este año, el motor Trent 1000 celebró un Hat-trick cuando  impulso el primer vuelo del Boeing 787-10 Dreamliner, así como los vuelos inaugurales del 787-8 y el 787-9. Más recientemente, el Trent 1000 10 protagonizo un vuelo de prueba de 18 horas durante la cual el avión de prueba de Boeing 787-8 Dreamliner dibujó una  gigante figura del avion a través de los cielos de los Estados Unidos.
Sin embargo, a pesar de estos logros, el predecesor de Trent 1000 10, el modelo Trent 1000 tenía más que unos cuntos problemas. El modelo, que entró en servicio en 2011, experimentó desgaste prematuro y problemas de corrosión en 2016.
La aerolínea japonesa Ana tuvo que reemplazar las aspa de los motores en 2016. Al mismo tiempo, Thai Airways también tuvo que aterrizar algunos de sus Boeing 787-8S para las reparaciones dell motor Trent 1000.
El primer trimestre de 2017 para Rolls-Royce fue marcado por la pérdida significativa de ganancias de £2,1 mil millones. A pesar de que las acciones de la compañía lograron rebotar más de 40% en el segundo trimestre, durante este período las reparaciones para el Trent 1000 costó casi la mitad de los £59 millones gastados en costos técnicos.
https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2017/18-08-2017-rr-trent-1000-ten-receives-certification.aspx (https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2017/18-08-2017-rr-trent-1000-ten-receives-certification.aspx)



Título: ¿Peligra el programa 777X de Boeing?
Publicado por: DCAflyer en 01 de septiembre de 2017, 21:14:56
Una desaceleración estructural en los negocios de las tres principales aerolíneas de Oriente Medio podría poner en riesgo los planes de sus flotas futuras, con cancelación o diferimiento de sus pedidos de aviones comerciales, concluye un nuevo análisis de Morgan Stanley.

El 777X (777-8 y 777-9) tiene como clientes principales a las ME3 y Lufthansa. Tanto la alemana como las arabes han hecho saber que estan evaluando los pedidos ya hechos. El gran problema que tiene Boeing en sus manos es que estas 4 aerolineas suponen 60% de los pedidos del 777X y cualquier demora o cancelacion dejaria al fabricante en una situacion complicada.

Tambien ha sido pedido por ANA, Singapore y Cathay Pacific.

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 11 de enero de 2018, 18:12:40
El 787-10 pruebas alto y caliente

https://youtu.be/FT1GHYwWP1c (https://youtu.be/FT1GHYwWP1c)

la veremos pronto en un aeropuerto cercano.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 02 de febrero de 2018, 19:13:47
FAA da luz verde al 787-10 para el servicio comercial

(http://www.aero-news.net/images/content/commair/2017/AIRBORNE-Boeing-787-10-040317a.jpg)

Entregas comenzaran  este año
La FAA ha adjudicado un certificado de tipo enmendado (ATC) a Boeing para el 787-10 Dreamliner, despejando la aeronave para la entrada en el servicio comercial.
La adjudicación de ATC culmina un exitoso programa de prueba de vuelo que comenzó en marzo de 2017 e involucró tres aviones de pruebas de vuelo que acumularon alrededor de 900 horas de prueba. El equipo del programa de pruebas de vuelo de Boeing llevó los aviones a través de una serie de pruebas para confirmar que la dirección del avión, los sistemas y el rendimiento general cumplieron con los requisitos internos y los estándares de certificación para garantizar la seguridad del vuelo.
Se espera que otras agencias regulatorias de aviación sigan el liderazgo de la FAA y certifiquen el avión antes de que entre en servicio.
El 787 Dreamliner es una familia de aviones Super eficientes. El 787-10 retiene más del 95 por ciento de la similitud del 789, mientras que la adición de asientos y capacidad de carga, estableciendo un nuevo punto de referencia para la eficiencia del combustible y la economía operativa a un 25 por ciento mejor combustible por asiento y las emisiones de los aviones que va a reemplazar. El avión puede volar 330 pasajeros, en una configuración típica de dos clases, hasta 6.430 millas náuticas.
www.boeing.com (http://www.boeing.com)
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 16 de marzo de 2018, 14:00:36
El motor mas grande de la aviación, el GE9X volo por primera vez.

(https://scontent.cdninstagram.com/vp/c189e39dcf297b7adb6e5cb5495fa186/5B4D08D6/t51.2885-15/s640x640/sh0.08/e35/29089293_170024476978947_804450943658622976_n.jpg)

El 13 de marzo, el GE9X despegó de Victorville, California bajo las alas de la plataforma de prueba GE, un Boeing 747 modificado.
El vuelo duró más de cuatro horas y había validado las principales características operacionales y funcionales del motor.
Director del programa de la aviación de GE GE9X Ted Ingling, expresó su satisfacción después de este primer vuelo e indicó que la campaña de pruebas de vuelo podrían progresar sin problema.
El programa de certificación comenzó en mayo de 2017. Además de las pruebas de vuelo, el motor ha experimentado recientemente pruebas de formación de hielo en instalaciones de  GE Winnipeg, en Canadá y está llevando a cabo pruebas de vientos laterales en Peebles, Ohio. La certificación del GE9X se espera  para el 2019.
Por su relación de compresión y diámetro de ventilador, el GE9X será el motor más grande jamás producido y debe consumir 10% menos de combustible que el GE90-115 que equipa la generación 777.
GE  tiene registrado cerca de 700 pedidos para el GE9X. El Boeing 777 X ha acumulado hasta ahora 326 pedidos en firme de s Nippon Airways (ANA), Cathay Pacific, Emirates, Etihad, Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines y uno o varios clientes no identificados. El 777 X está programado para entrar en servicio en el año 2020.
https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family/ge9x-engine-goes-airborne (https://www.geaviation.com/press-release/ge9x-engine-family/ge9x-engine-goes-airborne)

Una consulta a los pilotos de este foro- como compensan por la diferencia de empuje(thrust) de estas monstruosidades comparadas a las turbinas regulares del avión de prueba? sera que pueden dar "full thrust" en vuelo al nuevo motor?

Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 24 de marzo de 2018, 11:18:39

El Boeing 777-9 toma forma

(https://pbs.twimg.com/media/DY6sq4FX0AEivbK.jpg)
l  Boeing Airplanes  ✔  @BoeingAirplanes

El 22 de marzo, Boeing lanzó una imagen en cuenta de twitter  del fuselaje de su futuro 777-9, que se está montando en el FAL Everett en el estado de Washington.
El casco de la 777-9 está hecho de metal como el 777-300ER. Sin embargo, las aberturas de la ventana son levemente más grandes que la generación anterior. Las alas del 777-9 consisten en el material compuesto de fibra del carbón como el 787.
A diferencia del Dreamliner, Boeing construye las alas del 777X no en Japón, sino directamente en Everett en un nuevo lugar de trabajo junto a la línea de ensamblaje final.
El jet de dos motores más grande del mundo está programado para hacer su primer vuelo en el 2019 antes de ser entregado a la compañía de lanzamiento Emirates Airlines el año siguiente.
Capaz de acomodar hasta 425 pasajeros en la configuración estándar de tres clases, el 777-9 volará 7600 millas nauticas (14,075 kilómetros) con el coste de funcionamiento más bajo por asiento que cualquier avión comercial en el mundo, según el fabricante.
El 777-9 ha acumulado 273 órdenes firmes contra 53 de su variante más pequeña 777-8.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: UFA0016 en 25 de marzo de 2018, 20:59:03
Mientras tanto se puede seguir en la página de Boeing, en vivo la entrega del primer 787-10:

http://www.boeing.com/commercial/787-10/singapore/?utm_source=emaildatabase&utm_medium=email&utm_campaign=bca-787%20%7c%2010-delivery-singapore&utm_content=var%3a%20webcast%20%7c%20date%3a%202018-03/
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 11 de septiembre de 2018, 12:29:35
Boeing revela el primer 777X estatico.


https://youtu.be/REDUAFMgA1A (https://youtu.be/REDUAFMgA1A)

El Boeing 777X va tomando forma para que pueda comenzar a volar a finales del año 2019. Será el jet bimotor más grande y eficiente del mundo, con un rendimiento de combustible un 12% superior y costes operativos un 10% inferiores respecto a los de los aviones de otros fabricantes.
El nuevo avión podrá transportar a 350 pasajeros y volar algo más de 17.000 kilómetros en el caso del 777-8X mientras el 777-9X llevará a 400 pasajeros y podrá recorrer 15.150 kilómetros . Boeing afirma que el 777X es el futuro de la aviación. Serán aviones de doble pasillo y presentará una importante novedad respecto a otros aviones: las ventanas serán más grandes.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 19 de septiembre de 2018, 17:38:32
Boeing revela mas fotos del B 777-9X
(https://airlinerwatch.com/content/images/2018/09/777-9-static-frame.jpg)
(https://airlinerwatch.com/content/images/2018/09/777-9-1.jpg)
(https://airlinerwatch.com/content/images/2018/09/777-9-2.jpg)
Everett-Boeing revelomás fotos del primer Boeing 777-9 esta semana. Boeing ha liberado imágenes del fuselaje que se usarán para pruebas estáticas. Al dispositivo de prueba sigue faltando su aleta vertical, los motores y los sistemas de aviónica.
Con una longitud de 76,7 metros, el 777-9 es el avión comercial más largo que Boeing ha construido hasta ahora. Es cerca de tres metros más largo que su precursor 777-300 ER. Junto con la variante más pequeña 777-8, el dispositivo forma la nueva familia de 777X.
Las puntas de las alas del 777X se pliegan cuando  estan en tierra permitiendo que el avión reduzca su envergadura desde 72m (236ft) hasta 65m (213,2 ft) y permitiéndole estacionar en las mangas de las terminales actuales.
El primer vuelo de prueba está planeado para el próximo año. Lufthansa es el cliente de lanzamiento del tipo y recibirá la primera copia en 2020. El fabricante estadounidense ha registrado hasta ahora un total de 273 pedidos de clientes de todo el mundo para su nuevo avion de  fuselaje ancho. Emirates es el cliente más grande del modelo con 150 copias del tipo.
http://www.boeing.com/commercial/777x/ (http://www.boeing.com/commercial/777x/)
Título: Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8- y B777-9X
Publicado por: JFK man en 06 de marzo de 2019, 10:42:13

Boeing 777X esta llegando: el fabricante establece la fecha de lanzamiento

El largamente esperado Boeing de nueva generación Triple-Seven, el 777X, está a punto de debutar, el fabricante ha anunciado.
Boeing reveló el despliegue de la primera 777-9X tendrá lugar en su instalación de Everett en Seattle el 13 de marzo de 2019. La compañía compartió las noticias en Twitter:
 Las pruebas de vuelo para el avión de 400-plazas deben comenzar más adelante en el año, con la primera entrega a los Emirato\es esperados para 2020. El modelorango más largo, el 777-8 tendrá que esperar. Ambos aviones son alimentados por los motores masivos de General Electric GE9X, que fueron montados en el primer avión en enero 2019.
El debut del motor de turbina más grande del mundo instalado en el avión más grande que Boeing haya construido está más cerca de lo que podríamo pensar. Los informes indican que el airframer finalmente ha instalado el gigantesco motor GE9X con su altamente esperado jet 777X, la última versión del avión de larga distancia 777 de fuselaje ancho. El avión de prueba está configurado para rodar el próximo mes mostrando su masiva planta propulsora.
Se espera que el Boeing 777X sea "el jet de doble motor más grande y eficiente del mundo", según el fabricante, que también promete a las aerolíneas un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos de operación que los "aviones competidores".
A finales del 28 de febrero de 2019, Boeing anunció un nuevo cliente para el avión.  IAG, la empresa matriz de British Airways, ordenó 42 777Xs (18 pedidos y 24 opciones), por valor de $18,6 mil millones a precios de lista. El acuerdo impulsó la cartera de ordenes a 358 unidades y compromisos de ocho clientes.
Después de un comienzo inestable este año para su nuevo Jetliner, Boeing está poniendo todos los esfuerzos para demostrar que el programa 777X está bien encaminado. Hace una semana se unió la primera versión de prueba de vuelo de la nueva widebody, habiendo completado el modelo de prueba de tierra en septiembre. Los ya famosos alas plegables ganaron la aprobación de la administración federal de aviación en mayo de 2018. Pero como la prueba del programa parece estar en curso para la fecha de lanzamiento en 2020, el libro de pedidos del 777X permanece atascado en cifras del 2017.

https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/1102685665081335808/photo/1?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1102685665081335808&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.aerotime.aero%2Faerotime.team%2F22429-boeing-777x-is-coming-manufacturer-sets-launch-date%3Futm_source%3Dnewsletter%26utm_medium%3Demail (https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/1102685665081335808/photo/1?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1102685665081335808&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.aerotime.aero%2Faerotime.team%2F22429-boeing-777x-is-coming-manufacturer-sets-launch-date%3Futm_source%3Dnewsletter%26utm_medium%3Demail)

 



 
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 11 de marzo de 2019, 14:54:26
Boeing ha aplazado la ceremonia de lanzamiento de su 777X debido al accidente de Ethiopian 737 MAX 8.

Boeing planeaba debutar su primer 777X el 13 de marzo con un evento especial con la asistencia del personal de la compañía, proveedores, invitados y prensa.
Pero el fabricante cancelado todos los eventos previstos para la presentación pública de su largamente esperada nueva generación widebody. La compañía ahora se ha centrado en investigar y apoyar el accidente de Ethiopian 737 MAX 8 que ocurrió el 10 de marzo.
Por ahora, no hay una nueva fecha para la ceremonia de lanzamiento de Boeing 777X.
Título: Re:Nuevos proyectos de Boeing: B787-10X, B777-8X y B777-9X
Publicado por: JFK man en 26 de junio de 2019, 11:20:23
Boeing presenta la primera prueba de taxi del 777X

https://youtu.be/SC9Ska9jPJQ (https://youtu.be/SC9Ska9jPJQ)

Después de su presentación oficial esta primavera pasada (hemisferio norte), el primer avión de pruebas de vuelo 777X de Boeing ha hecho su debut en la pista. En un video de YouTube, publicado por el fabricante estadounidense el 24 de junio de 2019, el 777X se puede ver rodando por la pista para su primera prueba de taxi.
Los ingenieros de Boeing han realizado recientemente una serie de pruebas de taxi de baja velocidad en el 777X. Aunque la prueba fue sólo una de las muchas que se llevaron a cabo en el proceso de certificación del avión de pasajeros más largo del mundo, marcó un momento clave : fue la primera vez que el 777-9 se movió con su propia propulsion.
El 777X está propulsado por el enorme motor GE9X, diseñado específicamente para el nuevo jetliner por la filial de General Electric, GE Aviation. Aunque se esperaba que el programa de pruebas de vuelo del 777X comenzara a principios de este verano, una anomalía en los compresores del GE9X, detectada durante las pruebas previas a la entrega, requerirá un rediseño y pruebas adicionales del componente, empujando la fecha del primer vuelo  del 777X  a finales de otoño del hemisferio norte.