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LINEAS AEREAS => LINEAS AEREAS (En LATINOAMERICA) => Mensaje iniciado por: JFK man en 04 de mayo de 2016, 14:42:50

Título: Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 04 de mayo de 2016, 14:42:50
El primer ejemplar en lucir la nueva librea LATAM llegando a BSB con la llama olímpica!

(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/6/2817687.jpg)
Boeing 767-316/ER  Brasilia - International (Presidente Juscelino Kubitschek) (BSB / SBBR)   Brazil, May 3, 2016   PT-MSY (cn 42214/1043) The Olympic Flame on board!
 


 8)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 04 de mayo de 2016, 15:32:36
Prendida?  :$



diria Su .....
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 04 de mayo de 2016, 16:05:21
Prendida?  :$



diria Su .....

La realidad es que si va prendida... son creo que cuatro llamas prendidas por si se apaga alguna en unas cajas especiales. Es algo raro...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 04 de mayo de 2016, 16:05:49
Prendida?  :$



diria Su .....
si! vienen en un contenedor aislado prendido con la mecha disminuida para la llama sea lo menor posible. Increíble pero cierto. Siempre parte de Atenas, tradicionalmente el sitio de los antiguos juegos olímpicos hacia la sede olímpica que le toque en ese año.
 8)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 04 de mayo de 2016, 20:10:36
LATAM pierde participación en 5 de seis países de SudAmerica

La compañía aviso a la Securities  and Exchange Commission(US) donde cotizan las notas   ADR-ADS que tendrán una falta de liquides y posiblemente no cumplan con ciertas obligaciones.
Las calificadores ya han rebajado sus calificaciones varias va no son de calidad recomendable.

http://www.latercera.com/noticia/negocios/2016/05/655-679173-9-latam-pierde-participacionen-en-casi-todos-los-mercados-de-la-region-en-2015.shtml (http://www.latercera.com/noticia/negocios/2016/05/655-679173-9-latam-pierde-participacionen-en-casi-todos-los-mercados-de-la-region-en-2015.shtml)

 :$
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 21 de mayo de 2016, 01:08:41

LATAM....
Latam....

Qué nombre de marca más feo!!!!
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 26 de mayo de 2016, 21:46:28
LATAM....
Latam....

Qué nombre de marca más feo!!!!

Y en portugues, suena aun peor que en castellano.

"A LATAM..." (dicho con el "sotaque carioca o paulista). Horrible.
Título: LATAM y AA solicitan un JBA para inmunidad entre EEUU y America del Sur
Publicado por: DCAflyer en 26 de mayo de 2016, 21:55:35
AA y LATAM solicitaron esta semana al gobierno de EEUU que les otorgue un JBA~joint business agreement para poder tener inmunidad anti competitiva y poder operar en condiciones "metal neutro" y poder coordinar frecuencias, capacidad, tarifas y comnpartit gastos y ganancias en las rutas entre EEUU y Sudamerica.

Pero el gobierno de EEUU respondio que solo considerarian el pedido de AA y LATAM cuando Brasil haga algo con los pedidos anteriores que tiene  cajoneados desde 2011. Aunque los EEUU no especifican a que tramite se refieren, se trata de los cielos abiertos entre ambos paises, el cual duerme en un cajon de algun burocrata de Brasil.

Igualmente, dudo que esto sea aprobado. Pone a LATAM y AA, los dos grupos que dominan el transporte norte sur entre las Americas en una posicion aun mas dominante. Nadie podria competir seriamente con ellas y la pone en situacion de cuasi monopolio en la region. Solo deja a AR, Azul, UA y DL como competencia en las rutas a Argentina, Brasil y Chile, en situacion todas de clara desventaja.
Título: Re:LATAM y AA solicitan un JBA para inmunidad entre EEUU y America del Sur
Publicado por: JFK man en 26 de mayo de 2016, 22:14:02
AA y LATAM solicitaron esta semana al gobierno de EEUU que les otorgue un JBA~joint business agreement para poder tener inmunidad anti competitiva y poder operar en condiciones "metal neutro" y poder coordinar frecuencias, capacidad, tarifas y comnpartit gastos y ganancias en las rutas entre EEUU y Sudamerica.

Pero el gobierno de EEUU respondio que solo considerarian el pedido de AA y LATAM cuando Brasil haga algo con los pedidos anteriores que tiene  cajoneados desde 2011. Aunque los EEUU no especifican a que tramite se refieren, se trata de los cielos abiertos entre ambos paises, el cual duerme en un cajon de algun burocrata de Brasil.

Igualmente, dudo que esto sea aprobado. Pone a LATAM y AA, los dos grupos que dominan el transporte norte sur entre las Americas en una posicion aun mas dominante. Nadie podria competir seriamente con ellas y la pone en situacion de cuasi monopolio en la region. Solo deja a AR, Azul, UA y DL como competencia en las rutas a Argentina, Brasil y Chile, en situacion todas de clara desventaja.

Si Dilma queda destituida es muy posible que la liberación del aerotransporte sea una realidad, pues el parlamento Brasilero hace poco levanto las trabas para inversiones extranjeras  en la aviación civil Brasilera. AA cancelo la mayorías de sus ruta al norte brasilero salvo la de Manaus-MIA hace unas cuantas semanas debido a la caída en la demanda de comercio Bras-EEUU.
 8)
Título: LATAM se retira de Venezuela
Publicado por: DCAflyer en 28 de mayo de 2016, 16:41:53
LATAM comunico ayer que el dia 31/7 sera el ultimo dia de sus operaciones en CCS, tanto desde SCL como de GRU.

Parece que no pasan mas de un par de dias sin que una linea aerea anuncie que se va de Venezuela. Se rumorea que TP y AF seran las proximas en anunciar que se retiran de Venezuela.

Foto de los empleados de LATAM en CCS, al conocerse la noticia:

(http://s33.postimg.org/5ffbjf4pb/Cjap_Lf6_Wk_AE1_Goq.jpg) (http://postimage.org/)


Título: Re:LATAM se retira de Venezuela
Publicado por: UFA0016 en 29 de mayo de 2016, 17:42:46
LATAM comunico ayer que el dia 31/7 sera el ultimo dia de sus operaciones en CCS, tanto desde SCL como de GRU.

Parece que no pasan mas de un par de dias sin que una linea aerea anuncie que se va de Venezuela. Se rumorea que TP y AF seran las proximas en anunciar que se retiran de Venezuela.

Foto de los empleados de LATAM en CCS, al conocerse la noticia:

(http://s33.postimg.org/5ffbjf4pb/Cjap_Lf6_Wk_AE1_Goq.jpg) (http://postimage.org/)

Bueno, Lufthansa ahora anuncia su retiro de este país:
http://www.lanacion.com.ar/1903642-crisis-venezuela-nicolas-maduro-lufthansa-caracas
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: UFA0016 en 30 de mayo de 2016, 14:33:51
Ayer tuve un gran inconveniente con la página web de LATAM que quiero compartir para que no les pase algo similar:

comprando unos pasajes para Nueva York, en el paso que valida la tarjeta para la compra me rebotaba la operación.
Como yo estaba seguro que la tarjeta estaba bien y a los sumo podía haber algún error de datos lo reintenté dos veces obteniendo el mismo resultado negativo.
La sorpresa es cuando chequeo el mail y veo 3 mails de e-commerce (quien hace las transacciones web de LATAM) diciéndome que las ¡tres! operaciones habían sido exitosas. Encima llamando a LAN (párrafo aparte para el pobre servicio que pueden dar los empleados de ese call-center) me dicen que ninguna de las tres compras de pasajes estaba hecha. O sea me lo facturaron 3 veces y encima no estaba hecha la compra.
Hoy en oficinas de LAN (con muy buena atención cabe señalar) el tema está en vías de solución, pero mientras tanto mi tarjeta tiene casi $100000 de límite ocupado por esta operación fallida por triplicado.
La página de LATAM está funcionando bastante floja. Debe haber migración de datos entre otras cosas producto de la fusión. Pero están cometiendo errores groseros que antes una empresa seria como LAN no hacía.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: juancho3066 en 30 de mayo de 2016, 14:35:49
LATAM deja de volar a Venezuela
http://www.france24.com/en/20160530-big-airline-latam-suspends-flights-venezuela
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 30 de mayo de 2016, 18:18:32
La aerolínea Latam suspende sus vuelos a Venezuela

LATAM se suma a las aerolíneas que ya no vuelan a Venezuela por la retención de divisas.
http://www.bbc.com/mundo/america_latina/2016/05/160530_venezuela_latam_aerolinea_suspende_vuelos_deuda_ps (http://www.bbc.com/mundo/america_latina/2016/05/160530_venezuela_latam_aerolinea_suspende_vuelos_deuda_ps)

 :ok:

Disculpas LUIS - no fue mi intención duplicar tu post  :$

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 30 de mayo de 2016, 18:32:31
Ayer tuve un gran inconveniente con la página web de LATAM que quiero compartir para que no les pase algo similar:

comprando unos pasajes para Nueva York, en el paso que valida la tarjeta para la compra me rebotaba la operación.
Como yo estaba seguro que la tarjeta estaba bien y a los sumo podía haber algún error de datos lo reintenté dos veces obteniendo el mismo resultado negativo.
La sorpresa es cuando chequeo el mail y veo 3 mails de e-commerce (quien hace las transacciones web de LATAM) diciéndome que las ¡tres! operaciones habían sido exitosas. Encima llamando a LAN (párrafo aparte para el pobre servicio que pueden dar los empleados de ese call-center) me dicen que ninguna de las tres compras de pasajes estaba hecha. O sea me lo facturaron 3 veces y encima no estaba hecha la compra.
Hoy en oficinas de LAN (con muy buena atención cabe señalar) el tema está en vías de solución, pero mientras tanto mi tarjeta tiene casi $100000 de límite ocupado por esta operación fallida por triplicado.
La página de LATAM está funcionando bastante floja. Debe haber migración de datos entre otras cosas producto de la fusión. Pero están cometiendo errores groseros que antes una empresa seria como LAN no hacía.

Dani, comparto contigo la pésima experiencia que he tenido desde que los dos sistemas tan asimilares migraron a la nueva . Es una asquerosidad el nuevo sistema del call center que me toco a mi (Peru) no supieron contestarme cuanto costaría transportar mi mascota desde JFK a GRU, me refirieron a la pagina web, tomaron mis datos y me juraron que me contactarían por ambos (teléfono y por e-mail) pero hasta hoy sigo esperando. También el primer dia de cambio no pude efectuar la compra de mi pasaje porque la pagina web se congelo. Tube que recurrir a su pagina de Facebook y tras unos fuertes comentarios mios a la par de decenas otras ajenas y varios días después de resolver mi problema yo mismo visitando a una oficina representante donde también me atendieron muy cordial y profesionalmente en 20 minutos sali informado.
Ayer de tarde efectue la compra del pasaje en la web sin problemas algunos. Pero la nueva pagina no es tan inclusiva como era la pagina de la vieja TAM, pues era muy parecida y se baso en la pagina de AA.
La nueva pagina de LATAM esta llena de falencias problematicas que va a paso de tortugas en su corrección.
 8)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 05 de junio de 2016, 23:34:48
El Presidente del ente de Tucumán Turismo Sebastian Giobellina se reunió con directos de LATAM para que incorporar vuelos a Lima, veremos y ojalá se concrete.

(http://i.imgur.com/f91OSAL.png)

https://twitter.com/SebaGiobellina (https://twitter.com/SebaGiobellina)
Título: LATAM se apresta a cancelar/demorar parte de los 787 y A350 pedidos
Publicado por: DCAflyer en 12 de junio de 2016, 18:53:22
Segun  Bloomberg, la caida sin fin del mercado de Brasil (10% este an~o) ademas de la flojera del mercado de vuelos internacionales han llevado a que LATAM haya decidido revisar los pedidos de 787 y A350 que tanto TAM como LAN habian hecho antes de su fusion.

http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-06-10/latam-plans-cuts-to-a350-787-orders-as-brazilian-traffic-slumps
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 18 de junio de 2016, 18:10:28
En esta nueva etapa de LATAM me gustaría hacer un balance en cuanto la conexión que podría haber desde SCL hacia ciudades argentinas: Rosario, Tucumán, Bariloche, Neuquén y San Juan.
Rosario por ser la tercera ciudad del país y porque esta teniendo un gran impulso de conexiones internacionales estos últimos meses, además se vienen importantes obras para ampliar el aeropuerto.
Neuquén porque es la ciudad mas importante de la Patagonia, esta cerca a Chile y tiene un gran vinculación, aunque mejor la veo conectada con Temuco que con Santiago.
En el caso de Tucumán porque es la quinta ciudad del país después de Mendoza y es la ciudad mas importante del Norte. Posee 794.327 habitantes en el área metropolitana. La provincia tiene 1.687.3051 habitantes. Ademas tiene a pocos kilómetros a tres ciudades capitales provinciales que son Santiago del Estero, Salta y Catamarca. Puede servir como centro de conexión y cubrir todo el NOA. Ademas tuvo vuelos chartes a Iquique por LAN por lo que puede considerarse que  tuvo conexión con SCL en algún momento, también tuvo vuelos directos a Santa Cruz de la Sierra y Sao Paulo. Tienen el segundo aeropuerto de cargas mas importante del país después de Ezeiza y tiene a 70 kilómetros el autódromo del MOTO GP en Termas de Rio Hondo (Provincia de Santiago del Estero).
En el caso de San Juan y Bariloche por la cercanía con Chile y porque también hay un flujo importante de pasajeros en temporada. Por lo que mi propuesta seria la siguiente, vuelos permanentes:

Rosario - Santiago: 3 frecuencias semanales
Tucumán - Santiago: 2 frecuencias semanales
Neuquén - Santiago: 2 frecuencias semanales

Vuelos de temporada:

Bariloche - Santiago: 3 frecuencias semanales
San Juan - Santiago:  2 frecuencias semanales


A Salta la excluyo porque la veo mejor conectada con Perú que con Chile y serviría para intercambiar pasajeros con Tucumán, además de ser centros de conexión del NOA y atender a pasajeros de Jujuy, Catamarca y Santiago del Estero.
Título: LATAM utilizara el A350 en la ruta a MXP - y otro cambio a MXP
Publicado por: DCAflyer en 23 de junio de 2016, 13:11:21
Lo llamativo del cambio es quel la pelota se le vuelve a pasar a TAM, ya que el vuelo es operado por LAN ahora con sus 787

O LAN necesita el avion para otra ruta o el vuelo desde SCL con escala en GRU resulto ser un bodrio. O se necesita mas capacidad desade GRU.

Cambio efectivo a partir de Septiembre.

En fin, que esta es la flexibiiidad que tiene LA(TAM).
Título: LATAM cancela plan para operar un hub en Recife
Publicado por: DCAflyer en 30 de junio de 2016, 21:12:41
Hace unos meses, LATAM anuncio sus planes para abrir un hub en el aeropuerto dos Guararapes en Recife.,El plan era traer trafico desde Europa y derivarlo a todo Brasil.

Pues bien, la crisis de Brasil hizo que el plan sea archivado.

Esto ya fue intentado en su momento por VARIG pero nunca funciono, ya que el traficp es de tipo turistico con yields bajos. Ni llenando el avion los numeros son interesantes. El pasajero premium va a GRU y en men or medida a GIG, sin pasar por REC.


Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: PZDC10 en 30 de junio de 2016, 21:42:27

 Esto me hizo recordar a los tiempos que LAP operaba ASU-MAD-ASU via SSA y posteriormente REC con los B707, DC-8 y DC-10. Existía derecho a tráfico ASU-REC-ASU y de ahí a Europa.
Título: LATAM Peru regreso a Rosario
Publicado por: DCAflyer en 06 de julio de 2016, 20:13:15
El sabado 2 de julio, LATAM Peru regreso a Rosario. El hecho se produjo a horas de la llegada de COPA  con su vuelo inaugural. por lo cual el hecho paso medio desapercibido. Son 4 x semana a y del hub de LATAM en Lima, con conexiones a toda America y Madrid - esta ultima no es la conexion mas rapida ni conveniente, pero si el tiempp sobra y no hay apuro por llegar... Y LATAM va a competir aqui en el precio, sin duda.

El A319 CC-CYL opero el primer vuelo.

Este vuelo ya se habia intentado con mucho exito hace unos an~os atras, pero la ANAC de entonces le puso punto final a la comodidad y conectividad de los rosarinos con no se que excusa, pero todos sabemos el motivo, que era que no se queria compartir la torta del negocio del transporte aereo con nadie.

En cuestion de meses, ROS ha ganado vuelos a GRU, GIG, PTY y LIM, ademas de vuelos domesticos a BRC, FTE, IGR. MDZ y SLA - estos ultimos aun poir concretarse. Paralelamente la pcia de Santa Fe (ROS no forma parte del imperio Eurnekian) anuncio que se ampliaran y modermizaran  ;a terminal. areas de embarque y llegadas internacionales, mangas telescopicas. nuevas calles de rodaje, ampliacion de plataforma, sector de cargas y hangares y accesos al aeropuerto. En terminbos de obra publica, sera la segunda en importancia en la ciudad. tras la ampliacion del Hospital de Emergencias Clemente Alvarez, que sirve a toda la zona sur de la provincia.

En el debe queda el cierre de SOL, que no afecto tanto a ROS en la conectividad (ROS habia dejado ser el foco de SOL). sino en el tema empleos ya que buena parte de los 300 empleos que se perdieron con SOL estaban basados en Rosario. Pero el caso es que SOL en sus dias finales se habia tornado inviable por si sola y solo volaba adonde los subsidios eran mas altos, y como cereza de la torta la asociacion con la AR K con la cual todos ganaban menos el Estado, o sea los giles de siempre, el pueblo argentino.

(https://s32.postimg.org/w6yjnyped/LATAM.jpg) (https://postimg.org/image/jsbrnmxw1/)
Fuente y foto La Capital de Rosario
Título: Re:LATAM Peru regreso a Rosario
Publicado por: fercho1610 en 07 de julio de 2016, 16:24:00

En cuestion de meses, ROS ha ganado vuelos a GRU, GIG, PTY y LIM, ademas de vuelos domesticos a BRC, FTE, IGR. MDZ y SLA - estos ultimos aun poir concretarse.


DCA, el vuelo SAL - ROS inauguró el viernes 1ro de julio a la mañana. Fue un comienzo de mes movido para el aeropuerto.
Título: LATAM cancela dos destinos desde ASU
Publicado por: DCAflyer en 09 de julio de 2016, 20:26:46
LATAM comunico que se cancelan los vuelos a y de VVI Santa Cruz y Ciudad del Este.

Parece que la competencia de Amaszonas que vuela en las dos rutas con aviones mas de acuerdo a la demanda del mercado paraguayo se hace sentir en LATAM. Sumado a eso las perdidas en Brasil hacen que las otras partes de la empresa tengan que ajustarse para salvar el todo.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LV-IJK en 12 de julio de 2016, 09:07:39
http://www.infobae.com/economia/finanzas-y-negocios/2016/07/12/alianza-aerea-estrategica-qatar-airways-planea-adquirir-un-10-de-latam/ (http://www.infobae.com/economia/finanzas-y-negocios/2016/07/12/alianza-aerea-estrategica-qatar-airways-planea-adquirir-un-10-de-latam/)

Necesidad de efectivo, luego de la crisis en Brasil???
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 12 de julio de 2016, 10:50:55
El comunicado de prensa que mandó hoy LATAM

Cita
Qatar Airways ingresaría a la propiedad de LATAM con hasta el 10% mediante un aumento de capital

Farnborough, Inglaterra, 12 de julio de 2016– LATAM Airlines Group, el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica, y la aerolínea de clase mundial Qatar Airways -ambas miembros de la alianza oneworld- informan que hoy firmaron un acuerdo (“Subscription Agreement”), para que Qatar Airways adquiera hasta el 10% del total de las acciones de LATAM a través de un aumento de capital.
Latam Airlines Group citará a una Junta Extraordinaria de Accionistas que se realizará a más tardar el día 2 de septiembre, para proponer este aumento de capital que será por US$613 millones, mediante la emisión de acciones a un precio por acción de US$10.
El anuncio fue realizado en la Feria Internacional Aeronáutica de Farnborough, en Inglaterra, donde ambas aerolíneas fueron representadas por sus CEO’s: Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways y Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group.
“LATAM representa para Qatar Airways una gran oportunidad para invertir, apoyar y desarrollar una relación de largo plazo. Como el grupo de aerolíneas líder en Latinoamérica y miembro de oneworld, esto podría representar futuras oportunidades para la red global de Qatar Airways, que se complementa con la exitosa inversión que ya tenemos en IAG”, dijo Akbar Al Baker, Director Ejecutivo de Qatar Airways.
“Estamos muy orgullosos con el ingreso de Qatar Airways a la propiedad de LATAM, lo que reafirma los lazos que ambas aerolíneas ya tienen como miembros de la alianza oneworld. Esta inversión valora lo que hemos construido como LATAM y respalda el proyecto futuro del grupo. Además de fortalecer nuestra posición financiera, nos permite explorar nuevas oportunidades de conectividad con Asia y el Medio Oriente, así como otras áreas de cooperación”, destacó Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group.

En cuanto a los plazos las compañías esperan que esta transacción se complete dentro del cuarto trimestre de 2016. Qatar Airways fue asesorado por HSBC bank plc, Weil, Gotshall & Manges LLP and Carey, mientras que LATAM Airlines Group S.A. fue asesorado por JP Morgan, Claro & Cía y Sullivan & Cromwell.
Sobre Qatar Airways
Qatar Airways, la aerolínea nacional del Estado de Qatar, es una de las aerolíneas de crecimiento más rápido que está operando una de las flotas más jóvenes del mundo. A 19 años de sus operaciones, Qatar Airways tiene una flota moderna de 186 aeronaves que vuelan a más de 150 destinos de negocios y vacaciones en seis continentes. En 2015 Qatar Airways ganó varios premios Skytrax, a la Mejor Aerolínea, Mejor Asiento de Clase Business y Mejor Aerolínea del Medio Oriente. Este es el tercer año que la empresa fue galardonada como Aerolínea del Año.

Qatar Airways es miembro de la alianza global oneworld. En 2015 y por tercer año consecutivo, esta galardonada alianza fue considerada por Skytrax como la Mejor Alianza Aérea del Mundo. Qatar Airways fue la primer aerolínea del golfo en asociarse a la alianza global de aerolíneas, oneworld, y permitir a sus pasajeros beneficiarse de más de 1,000 aeropuertos en más de 150 países, con 14,250 salidas diarias.

En 2015 Qatar Airways lanzó Oryx One, una interfaz optimizada para su sistema de entretenimiento a bordo, lo que permitió aumentar el número de películas y shows de TV de 950 a 2,000. Los pasajeros que vuelan en las aeronaves B787, A350, A380, A319 y las selectas aeronaves A320 y A330 de Qatar Airways, pueden estar en contacto con familiares y amigos en el mundo por medio del servicio a bordo de WiFi y GSM de cinco estrellas.

Sobre LATAM Airlines Group S.A
LATAM Airlines Group S.A.es el nuevo nombre de LAN Airlines S.A., como resultado de su asociación con TAM S.A. LATAM Airlines Group S.A. ahora incluye a LATAM Airlines Group (antes LAN Airlines) y sus filiales en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador, LATAM CARGO y sus filiales; además de TAM S.A y sus filiales TAM Linhas Aéreas S.A. (LATAM Airlines Brasil), incluyendo sus unidades de negocio TAM Transportes Aéreos Del Mercosur S.A. (LATAM Airlines Paraguay) y Multiplus S.A. Esta asociación genera uno de los mayores grupos de aerolíneas del mundo en red de conexiones ofreciendo servicios de transporte de pasajeros hacia cerca de 138 destinos en 25 países y servicios de carga hacia alrededor de 140 destinos en 29 países, con una flota de 323 aviones. En total, LATAM Airlines Group S.A. cuenta con más de 50 mil empleados y sus acciones se transan en la bolsa de Santiago y en la bolsa de Nueva York en forma de ADRs.
LATAM es la nueva marca que han adoptado las aerolíneas miembros del Grupo LATAM, y que ha comenzado a implementarse en espacios físicos y aviones. El grupo continuará implementando LATAM en sus productos y servicios dentro de un plan de integración gradual que durará aproximadamente tres años. Cada aerolínea operará de manera paralela, manteniendo sus respectivas identidades y marcas.
Desde el 2000, LAN o TAM –ambos miembros de LATAM Airlines Group– han ganado el premio Skytrax como la Mejor Aerolínea de Sudamérica de manera consecutiva.
Grupo LATAM Airlines es uno de los dos grupos de aerolíneas del mundo en la categoría “World” del Índice de Sostenibilidad Dow Jones, por segundo año consecutivo.
El sistema de entretenimiento a bordo de los aviones de largo alcance de LATAM (Boeing 787, 777, 767 y Airbus A350) cuenta con más de 140 películas y 40 series de TV, así como acceso a cerca de 1000 cd´s de música. Para sus aviones de corto alcance, LATAM lanzó recientemente el nuevo sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo para celulares, tablets o computadores: LATAM Entertainment.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 12 de julio de 2016, 21:02:25
BIen por LATAM, aunque es como venderle una mano del cuerpo a un comprador cuanto menos, inquieto. Conocidos por todos son la reputacion de Qatar y de su CEO. No es un inversor pasivo, eso por seguro.

Y como siempre hay que entender lo que esta detras de esto.  :LAN era un reloj cucu suizo, eficiente y con unos balances envidiables.

Pero la boda con TAM no fue lo esperado y la resultante LATAM necesita dinero visto el mar de tinta roja en el, que se encuentra.  Desde lo estrategico, la union con TAM sigue siendo acertada. Habra que ver como se capea esta tormenta, para lo cual los doce - dieciocho proximos meses seran criticos.

Del lado de Qatar, esto reafirma su estrategia de invertir en lineas aereas que como ella, ya forman parte de One World.  Ya tienen un burn porcentaje de IAG (BA, IB, EI y vUELING)  asi que esto es bastante coherente con sus inversiones pasadas. Qatar tiene bolsillos muy profundos y esto es acja chica para ellos.

Título: Nuevas rutas de :LATAM
Publicado por: DCAflyer en 15 de julio de 2016, 20:04:50
Tras unos meses de estar en la prensa con anuncios de cortes de servicio y perdidas, LATAM anuncio dos nuevas rutas:

1. REC-MIA, operada por LATAM Brasil, con el 767 1x w; Esta ruta era operada todo el an~o por AA pero se la modifgico a estacional Nov-Mar solamente. A partir de Septiembre.


2,. LIM-BCN, a partir de diciembre. Equipoi no especificado aun. Operado por LATAM Peru.

LA2430 LIM1945 - 1425BCN Mon, Thu, Sat
LA2431 BCN2355 - 0745+1LIM Tue, Fri, Sun
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: canso35 en 18 de julio de 2016, 22:40:24
ojala este aporte mejore las cosas
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 20 de julio de 2016, 20:09:09
che una pregunta el vuelo a SYD usan 787 ?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 20 de julio de 2016, 20:12:48
Si. se usa el 787-9
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 20 de julio de 2016, 20:20:30
claro...ya hace rato que dieron de baja los 340 no?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 20 de julio de 2016, 20:35:23
En abril hizo un an~o, si mal no recuerdo.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 21 de julio de 2016, 00:14:45
Algún día se regularizarán los números de vuelos de LATAM? Es como un sistema demasiado complejo todavía, usándose los distintos códigos (incluso XL y LP)...
Y se unificarán del todo las flotas, matriculando, por decir algo, todos los aviones en Brasil?
Si sumamos todos los A32S de LATAM, podríamos decir que es una de las flotas más grandes del mundo? Quién la supera en A32S?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Pepe le Peu en 21 de julio de 2016, 07:06:00
Cada empresa de la red tiene un certificado de explotador distinto en paises distintos, por lo que cada una tiene su código IATA y OACI.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 21 de julio de 2016, 12:06:29

Cada empresa de la red tiene un certificado de explotador distinto en paises distintos, por lo que cada una tiene su código IATA y OACI.
Pero hoy no existe ningún vuelo operado por Continental, USAirways o NorthWest, verdad?
Aunque tal vez en estos casos, por ejemplo AA compró US. LA no compró a JJ, sino que se unieron (tal vez como AF/KL?)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 21 de julio de 2016, 12:58:28
Pero hoy no existe ningún vuelo operado por Continental, USAirways o NorthWest, verdad?
Aunque tal vez en estos casos, por ejemplo AA compró US. LA no compró a JJ, sino que se unieron (tal vez como AF/KL?)

Estas comparando situaciones diferentes. :LATAM no es la tipica fusion a la usanza de EEUU o  empresas bajo un mismo holding como es el caso de IAG o AF/KL

LATAM es una federacion de empresas de paises varios que comparten la marca, marketing y casi todas las funciones de una linea aeraa pero cada una a su vez con un AOC individual y responsable ante las leyes y regulaciones de cada pais que aporta una empresa al conglomerado LATAM.  Para el pasajero es una sola linea aerea, al estilo SAS, que solo percibe cambios sutiles entre vuelo y vuelo como tripulaciones suecas o noruegas o dinamarquesas. Si los # de vuelosno estan unificados o si los aviones llevan matriculas  diferentes es preocupacion de aerogeek.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 21 de julio de 2016, 13:01:25
Pero todos los vuelos de Scandinavian tienen el mismo código, aunque los aviones son a veces LN, a veces OY, y de hecho rotan mucho de matrículas...
Desconozco donde se haga el mantenimiento, si en OSL, CPH o ARN, tal vez en los tres. Calculo que LATAM usará lo que ya existe tanto en GRU como en SCL...
O estoy confundido?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 21 de julio de 2016, 13:08:05
Estas comparando situaciones diferentes. :LATAM no es la tipica fusion a la usanza de EEUU o  empresas bajo un mismo holding como es el caso de IAG o AF/KL

¿No hay un holding o grupo empresario único detrás de LATAM?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 21 de julio de 2016, 13:11:19
Pero todos los vuelos de Scandinavian tienen el mismo código, aunque los aviones son a veces LN, a veces OY, y de hecho rotan mucho de matrículas...
Desconozco donde se haga el mantenimiento, si en OSL, CPH o ARN, tal vez en los tres. Calculo que LATAM usará lo que ya existe tanto en GRU como en SCL...
O estoy confundido?

Confundido no. SI buscandole la quinta pata al gato.

Yo solo la compare con SAS desde el punto de vista del pasajero. Nada mas. La fusion de LATAM es unica y se organiza de manera tal,.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 21 de julio de 2016, 13:30:31
Podría pasar que, un día, una tripulación argentina haga en el mismo avión el vuelo LA4XXX EZE-GRU y luego JJ3XXX GRU-GIG-GRU y luego LA4XXX GRU-EZE?
O al revés, unos brasileños de JJ vienen de POA a AEP (ponele) y hacen en un día POA-AEP-UAQ-MDZ-AEP-POA? Curiosidades... o geeks...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 21 de julio de 2016, 18:54:31
¿No hay un holding o grupo empresario único detrás de LATAM?

Si, LATAM AIrlines Group. que opera filiales de una misma linea aerea en seis paises. Pero no es omparable a ninguno de los casos expuestos.  Pero a pesar de ser iguales a los ojos de los clientes, son personas juridicas cada una, y se manejan cada una con regulaciones disiintas de acuerdo a la normativa de cada pais.

Podría pasar que, un día, una tripulación argentina haga en el mismo avión el vuelo LA4XXX EZE-GRU y luego JJ3XXX GRU-GIG-GRU y luego LA4XXX GRU-EZE?
O al revés, unos brasileños de JJ vienen de POA a AEP (ponele) y hacen en un día POA-AEP-UAQ-MDZ-AEP-POA? Curiosidades... o geeks...

Imposible con la legislacion argentina y brasilen~a en la materia.  Por eso es que en ambos paises, LATAM matricula los aviones localmente y no como en Peru o Colombia donde se los mantiene en el registro CC-. Ademas en ambos paises, las tripulaciones tiene que estar habilitadas por la autoridad local para poder efectuar vuelos de una empresa nacional. Salvo en casos especiales como leases por periodos cortos o que se introduzca. por ejemplo, un modelo nuevo en la flota y hasta que se habiliten la cantidad necesaria de tripulantes. se recurra a comandantes de Airbus o Boeing, por citar a dos fabricantes.

Ya le convendria a LATAM lo que vos sugeris. pero no es factible sin la homologacion de regulaciones que supone un mercaco unico como es el caso de la Europa Comunitartia. donde por ejemplo,. Ryanair usa la legislacion de Irlanda en sus operaciones y para con su personal de vuelo.  Supongo que en el marco del Mercosur eso seria posible si los politicos y gobernantes de Argentina y Brasil se pusiesen de acuerdo en llevar al Mercosur mas alla de una simple union aduanera que hace rato  ya dejo de ser util para ambos paises. Por eso me parece muy bien que mientras Brasi;l decide que quiere hacer de su vida, Argentina se abra a la Alianza del Pacifico. Tomemos a Chile como ejemplo: no se casa con nadie pero si tiene casi 60 acuerdos de libre comercio con igual numero de paises que le permiten exportar sin tasas a los mercados claves del S XXI como China, Corea, EEUU,. Canada etc. Y Argentina, fuera del Mercosur, no le puede vender ni un forro pinchado a Paraguay, con perdon de los paraguayos y de los forros pinchados. Resultados a simple vista...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: bertrand en 22 de julio de 2016, 05:15:08
Pero hoy no existe ningún vuelo operado por Continental,
Correcto.
Todo es bajo pabellon United
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Pepe le Peu en 22 de julio de 2016, 06:29:16
En Europa todos los países de la comunidad se rigen bajo las mismas regulaciones, en su momento JAR de la JAA y ahora como EASA, entonces un tripulante con licencia EASA puede volar en cualquier avión/empresa de la comunidad.
 Esto no ocurre en América, sí hay un proyecto que camina de hacerlo en Latinoamerica, bajo el nombre de LAR, fusionando las reglamentaciones de todos los países, pero no sé si eso permitirá volar en cualquier país, los sindicatos no quieren saber nada con esto último, y es empujado por LATAM para poder hacer lo que ya hace con las matrículas en Chile, Perú, Ecuador y creo que Colombia, al rotar los aviones según su conveniencia, pero en todo el continente.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 22 de julio de 2016, 14:57:37
Correcto.
Todo es bajo pabellon United

Lo que pasa -creo- es que en el caso de United/Continental, como así también American/TWA o Deta/Northwest en su momento, más que una fusión inter pares lo que pasó es que el pez grande se comió al pez chico, puede ser?
La marca más débil literalmente desapareció, por más que en el primer caso UA haya tenido la gentileza de conservar el livery de CO. En los otros dos, ni siquiera eso...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: CrashLander en 22 de julio de 2016, 19:52:22
Lo que pasa -creo- es que en el caso de United/Continental, como así también American/TWA o Deta/Northwest en su momento, más que una fusión inter pares lo que pasó es que el pez grande se comió al pez chico, puede ser?
La marca más débil literalmente desapareció, por más que en el primer caso UA haya tenido la gentileza de conservar el livery de CO. En los otros dos, ni siquiera eso...

En realidad, con UA/CO fue al revés. Fue CO la que tomó a United y le mantuvo el nombre, no tanto por gentileza sino porque UA es la marca más fuerte de las dos. Lo mismo con America West y US Airways en su momento y luego con American Airlines...

No tengo tan claro lo de NW y Delta, quizas DCA puede avivarnos

:angelito: :diablo:
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 22 de julio de 2016, 20:13:41
En realidad, con UA/CO fue al revés. Fue CO la que tomó a United y le mantuvo el nombre, no tanto por gentileza sino porque UA es la marca más fuerte de las dos. Lo mismo con America West y US Airways en su momento y luego con American Airlines...

No tengo tan claro lo de NW y Delta, quizas DCA puede avivarnos

:angelito: :diablo:

La fusion DL/NW fue bien simple y de comun acuerdo; DL adquiria a NW y se mantenia la marca DL y la central de Atlanta. Inteligentemente, se los trato muy bien a los pilotos de NW, que eran los unicos que podian parar el merger si no estaban de acuerdo. Por muy bien quiero decir, se les aumento el sueldo desde el vamos a las mismas escalas de Delta, que es la que mejor paga en EEUU.  Fue la fusion menos complicada y es solo ver donde esta Delta hoy; mientras UA no termina de dar piue con bola a 6 an~os de su fusion, y AA ahi anda, Delta la sigue levantando con pala. Casualmente, hace unos meses se retiro el arquitecto de la fusion, Richard Anderson, que, curiosidad, venia de NW y no de DL.

Lo de UA/CO y AA/US es como lo describe Crash.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: bertrand en 08 de agosto de 2016, 07:24:41
UA no termina de dar piue con bola a 6 an~os de su fusion,

Casualmente, Oscar Munoz, el presidente, acaba de publicar esto (extracto de un texto mas largo):

Finally, one of the most important changes we need to make is for us to act as one United team. It’s been more than six years since we announced the merger and we can’t continue looking backward. We need to eliminate “sub United” and “sub Continental” thinking and truly be a “united” United. This will lead to a shared sense of purpose and, as many of you have told me, it’s also important that you share in United’s success. That includes profit sharing and industry-leading joint contracts for those of you who are collectively bargained, and I recognize that we need to quickly conclude joint agreements for our flight attendants and technicians and related workgroups. 

Above all, I want to thank you for your continued dedication and hard work and for showing what is possible when we are all flying together.
Título: LATAM abandona YYZ - Toronto
Publicado por: DCAflyer en 08 de agosto de 2016, 16:10:19
Primero lo intento LAN via JFK y no anduvo.  Luego lo hizo TAM desde GRU, tambien via JFK dos veces por semana. Tampoco anduvo, frente al vuelo diario de Air Canada desde GRU sin escalas a YYZ.  Asi que un vuelo que nunca tuvo mucho sentido ha pasado a mejor vida. y LATAM deja de operar en Canada.

Efectivo a partir de Oct 1.

JJ8102 GRU2205 – 0710+1JFK1110+1 – 1255+1YYZ 763 24
JJ8103 YYZ1550 – 1745JFK2150 – 0900+1GRU 763 35
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: PZDC10 en 09 de agosto de 2016, 18:27:40

 Con respecto al Paraguay es distinto, Latam Airlines Paraguay (PZ) no es otra cosa que LAPSA cuyo 5.4% de acciones lo tiene el Estado... En los papeles sigue siendo Tam Mercosur y comercialmente operaba como Tam Airlines...

Latam Airlines Paraguay es un tanto beneficiosa para el país actualmente, pero sería igualmente interesante que el Grupo Latam la ponga en venta algún día y la adquiera otra compañía con más interés en desarrollar y potenciar a ASU ya que actualmente PZ no es ni la sombra de lo que fue como Tam Mercosur en muchos sentidos.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: fede en 11 de agosto de 2016, 13:07:41
LATAM Chile abre SCL-UAQ

LATAM Airlines Chile from September 2016 plans to operate seasonal service to San Juan in Argentina, which sees Airbus A320 aircraft operating up to 10 weekly flights. Planned Santiago de Chile – San Juan service, currently scheduled from 08SEP16 to 06DEC16 as follow.

LA920 SCL0940 – 1055UAQ 320 x34
LA922 SCL1500 – 1615UAQ 320 x23

LA921 UAQ1145 – 1255SCL 320 x34
LA923 UAQ1705 – 1815SCL 320 x23

Considerando las fechas, quedaría en claro que estos vuelos son consecuencia del cierre de MDZ por obras.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 16 de agosto de 2016, 12:35:37
Alguien sabe si el seatguru es correcto en la configuracion y numeros de asientos del 789 de LAN?  Es mas, hay quien sepa que asientos del citado avion son malos (no tiene la ventana bien ubicada...o no tiene...o lo que sea?)

Gracias.







Mod: Espero no sea desvirtuar, no se si tiene dentido abrir otro topic. Gracias.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 29 de agosto de 2016, 12:44:18
BOMBA DE LATAM

Meten vuelo directo entre EZEIZA y BOGOTA... pero que nace en GRU

Operado por JJ con 767 cinco veces por semana

Mientras Avianca y Aerolíneas siguen la pelea por el acuerdo entre los países
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2016, 13:18:11
BOMBA DE LATAM

Meten vuelo directo entre EZEIZA y BOGOTA... pero que nace en GRU

Operado por JJ con 767 cinco veces por semana

Mientras Avianca y Aerolíneas siguen la pelea por el acuerdo entre los países

en todo caso avianca que no quiere.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 29 de agosto de 2016, 13:23:30
BOMBA DE LATAM

Meten vuelo directo entre EZEIZA y BOGOTA... pero que nace en GRU

Operado por JJ con 767 cinco veces por semana

Mientras Avianca y Aerolíneas siguen la pelea por el acuerdo entre los países

Supongo que tendrán quinta libertad para hacer ese itinerario, no?

Si no, me imagino que nadie va a querer tomar ese vuelo para viajar entre Bogotá y Sao Paulo.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2016, 13:48:50
Supongo que tendrán quinta libertad para hacer ese itinerario, no?

Si no, me imagino que nadie va a querer tomar ese vuelo para viajar entre Bogotá y Sao Paulo.

hay 5ta libertad entre argentina y brasil. AR muchos años levanto pax en san pablo y rio a europa.

Como en esa ruta hay demanda insatisfecha creo que esto va a ayudar que se terminen de definir el aumento de frecuencias en los acuerdos bilaterales entre argentina y colombia.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: carlos1999 en 29 de agosto de 2016, 15:01:26
BOMBA DE LATAM

Meten vuelo directo entre EZEIZA y BOGOTA... pero que nace en GRU

Operado por JJ con 767 cinco veces por semana

Mientras Avianca y Aerolíneas siguen la pelea por el acuerdo entre los países

Pero se va a poder comprar el tramo EZE-BOG y subir en EZE o ese tramo lo vuela solo con los pax que vienen de GRU?

Saludos
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 29 de agosto de 2016, 16:35:58
hay 5ta libertad entre argentina y brasil. AR muchos años levanto pax en san pablo y rio a europa.

Como en esa ruta hay demanda insatisfecha creo que esto va a ayudar que se terminen de definir el aumento de frecuencias en los acuerdos bilaterales entre argentina y colombia.

Totalmente!

Es Colombia que no quiere. Y esto obligará a que se sienten de una vez a llegar a un acuerdo. Porque si lo que Avianca era que LATAM no se metiera al ampliar el cupo CAGO

Y si se opone a la 5ta libertad para AR es un absurdo y muy injusto, porque Avianca se lleva Argentinos que no tienen como destino final Bogotá...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2016, 17:06:04
Totalmente!

Es Colombia que no quiere. Y esto obligará a que se sienten de una vez a llegar a un acuerdo. Porque si lo que Avianca era que LATAM no se metiera al ampliar el cupo CAGO

Y si se opone a la 5ta libertad para AR es un absurdo y muy injusto, porque Avianca se lleva Argentinos que no tienen como destino final Bogotá...

como todo es es cuestion de tiempo que se solucione.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 29 de agosto de 2016, 18:29:17
Pero se va a poder comprar el tramo EZE-BOG y subir en EZE o ese tramo lo vuela solo con los pax que vienen de GRU?

Es que la bajada desde GRU hasta EZE no tiene sentido si no es para que suba alguien...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 29 de agosto de 2016, 19:09:51
Brillante idea de LATAM. En este sentido, aqui esta lo genial de su fusion con TAM y sus filiales LAN. En este caso, su filial brasilen~a opera un vuelo enrre BR y CO con escala en ARG dentro del nilateral entre los dps primeros paises, asi saltando las restricciones que hay entre ARG y CO. Ademas, el tramo EZE-BOG se inscribe dento de la quinta libertad que permite el bilateral ARG-BR.

VIene bien para meter competencia en un mercado como ARG-CO que esta encorsetado por un bilateral cavernicola que hace que las tarifas entre ambos paises sean artificialmente altas. sobretodo considerando la considerable comunidad inmigrante colombiana que se ha instalado en Baires en los ultimos an~os.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Gameover en 29 de agosto de 2016, 19:16:40
Brillante idea de LATAM. En este sentido, aqui esta lo genial de su fusion con TAM y sus filiales LAN. En este caso, su filial brasilen~a opera un vuelo enrre BR y CO con escala en ARG dentro del nilateral entre los dps primeros paises, asi saltando las restricciones que hay entre ARG y CO. Ademas, el tramo EZE-BOG se inscribe dento de la quinta libertad que permite el bilateral ARG-BR.

VIene bien para meter competencia en un mercado como ARG-CO que esta encorsetado por un bilateral cavernicola que hace que las tarifas entre ambos paises sean artificialmente altas. sobretodo considerando la considerable comunidad inmigrante colombiana que se ha instalado en Baires en los ultimos an~os.

en este caso contrario a lo que siempre dicen de argentina es el lado colombiano pone trabas.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: juanda1ec en 26 de septiembre de 2016, 00:42:53
Espero que no sea verdad pero me contaron hoy que LATAM Ecuador suspende el vuelo UIO-MIA-UIO operado con A319 a partir de Febrero del 2017.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 29 de septiembre de 2016, 00:34:33
Espero que no sea verdad pero me contaron hoy que LATAM Ecuador suspende el vuelo UIO-MIA-UIO operado con A319 a partir de Febrero del 2017.

Lamentablemente parece que Juanda tiene razón.
Al buscar en LAN.com, para Marzo-2017 ya no hay servicio de LATAM entre Quito-Miami, sólo vuelos vía American Airlines y otros de conexión LAN en Lima, Santiago o Bogotá.
Asimismo, al buscar en la misma fecha un vuelo LATAM entre Guayaquil-Miami tampoco existe.
Da pena ver como la 1ra. filial extranjera de LAN se estancó ya hace un tiempo. En su momento operaron en B767/300 la ruta Quito-Miami (incluso desde el antiguo aeropuerto ubicado dentro de centro de la ciudad de Quito). Después lo bajaron a A319/100 y para fines de Febrero-2017 simplemente lo sacan.
Y que hay de los ejecutivos de LATAM Ecuador?? No pelean por su empresa, por hacerla crecer y potenciarla, ahora justo en el momento en que TAME está débil? Y qué pasó con la expansión doméstica anunciada años atrás, dejando de operar en Manta a poco de haberla establecido??? Y cuándo se hablaba de llegar a otras ciudades ecuatorianas tales como Loja, Esmeraldas, Coca, Lago Agrio???
Por suerte hace poco establecieron el vuelo diario Quito-Lima-Buenos Aires... Un buen acierto sin duda.
Ecuador tiene harto potencial por su ubicación. Rutas bien planificadas a México, el Caribe, Centro América y Brasil serían un éxito. Y Miami, por supuesto.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: luchitobsmn en 29 de septiembre de 2016, 19:19:17
una pregunta offtopic, alguno tiene idea o escucho por algun lado cuanto puede haber otro llamado de lan para primeros oficiales?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 30 de septiembre de 2016, 00:54:08

Alguien sabe de esto??

Qué andaría haciendo en Abu Dhabi AUH el B787-9 CC-BGE de LAN Chile (LATAM) el día 23 de Septiembre recién pasado?
Realizó el vuelo LA-9907 directo a Madrid Barajas.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MEX2007 en 30 de septiembre de 2016, 12:55:43
Luis 727:

Etihad Airways Engineering, con sede en Abu Dhabi, le está haciendo servicios de mantenimiento a los Boeing 787 de LAN.

El CC-BGE permaneció como un mes en AUH .
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 01 de octubre de 2016, 00:44:11

Gracias MEX2007, buen dato.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 02 de octubre de 2016, 22:47:31

Parece que vienen cambios en las rutas de LAN Chile a Valdivia y a Osorno. Al buscar vuelos en la página web de LAN no aparecen cargados los de Enero 2017 en adelante.
Alguien sabe algo??
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: q6fan en 03 de octubre de 2016, 19:51:33
Luis 727:

Etihad Airways Engineering, con sede en Abu Dhabi, le está haciendo servicios de mantenimiento a los Boeing 787 de LAN.

El CC-BGE permaneció como un mes en AUH .

Hola! ahí en AUH están pintando los aviones de doble pasillo con la nueva imagen de Latam, estuvo el 787-9 CC-BGE y el 763 CC-CWV hasta la semana pasada que volvieron a línea. Ahora ha ido el 787-9 CC-BGF. Los están haciendo coordinar en MAD despues de hacer el vuelo SCL MAD FRA y regresan a SCL el avión que ha sido pintado.

Como dato, el 767-300 CC-CML que se pensó habia sido retirado, ha vuelto y está volando con la nueva imagen de LATAM. Al parecer fue solo para una inspección mayor y no como devolucion al lessor.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 04 de octubre de 2016, 15:08:54

Hola q6fan.
 
Dime algo por favor. ¿Dónde se realizó la inspección del 767-300 CC-CML?

Gracias de antemano.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: q6fan en 10 de octubre de 2016, 02:50:56
Hola, el CC-CML fue el año pasado a Abu Dhabi y se tomó como vuelo de retorno al lessor y "storage" allá por la cantidad de meses que se quedó. Volvió hace unos meses a línea siendo el segundo 767 con la imagen de LATAM luego del primero de Brasil con matricula PT-MSY.

Puede que se haya dado el caso de renovación de contrato y luego de una inspección grande, se haya pintado con la nueva imagen, porque a mi personalmente me sorprende que uno de los aviones mas antiguos de la compañía sea uno de los primeros en estar pintados.

Como mas información los aviones con la nueva imagen Latam hasta el momento son:

A319: CC-COY / CC-CPE / CC-CPO / CC-CPQ / CC-CYL / HC-CPZ (ex CC- BCB) / PT-TME

A320: CC-BAR / LV-BRA (ex CC-COC) / LV-BSJ (ex CC-COD) / LV-BRY (ex CC-COE)

A320NEO: PT-TMN

A321: CC-BEK / CC-BEL / CC-BEM / CC-BEN / CC-BEO

A350: PR-XTD / PR-XTE

B767: PT-MSY (ex CC-BDL) / CC-CML / CC-CWV

B787-8:

B787-9 : CC-BGA / CC-BGB / CC-BGC / CC-BGD / CC-BGE / CC-BGK / CC-BGL
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 10 de noviembre de 2016, 08:47:55
Anoche LATAM largó la noticia informando que migrará su sistema de cabotaje en cada uno de los seis países donde opera, hacia una estructura tarifaria con complementos, como hacen muchas aerolíneas en el mundo.

Esperan implementar esto durante el primer semestre 2017 en todos los países.

No se toca por ahora el tema en vuelos regionales y menos en los de larga distancia.

No emitieron un comunicado público por el momento, pero si hicieron llegar la info a distintos medios.

Acá lo que puse por mi lado

Cita
LATAM anunció en la tarde de hoy que cambiará de manera importante su modelo de negocios en el primer semestre 2017 de manera PAULATINA en todos los mercados donde opera. Es decir eso será en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

¿Qué es lo que cambia?

Pasarán a tener tarifas con estructura de servicios, es decir equipaje aparte, selección de asientos aparte, y comida a bordo que se podrá comprar. Esto es lo que están haciendo muchas aerolíneas en el mundo.

Esto lo aplicarán solamente en cabotaje, no en regional por ahora y tampoco en los vuelos largos internacionales.

Según la información recibida es un cambio que se aplicará en la primera mitad del año en cada uno de los países, pero no se puede precisar cuando efectivamente sucederá en cada uno de ellos, Argentina incluida.

Esperan que las tarifas sean hasta un 20% más bajas y en el informe esperan que en el tráfico en toda la región hacia el 2020 aumente un 50%. En cuanto a la baja, obviamente habrá que ver que pasa con los pisos tarifarios argentinos, pero recordemos que hace más de dos años no se ajustan, por lo que ya son bajos.

Obviamente esto va de la mano de los nuevos modelos de negocios que se están aplicando en todo el mundo, y si bien no quieren mencionar la palabra low cost, si es por la competencia con ellos que se da en otros países. O a esta altura es porque la gente ya aprendió en el primer mundo a estos sistemas de tarifas estructurados que por esta región aun no son muy comunes.

¿Esto implica la desaparición de la cajita infeliz? si al menos en su versión sin cargo entiendo, pero le da la posibilidad a cada pasajero de comprar eso o algo parecido si quiere, como así también quizás tengan opciones de comida fría o caliente directamente, porque en el comunicado dicen claramente “más y mejores opciones de comida a bordo”

Si un pasaje a Bariloche está en 3000 pesos comprándolo con tiempo, quizás ahora llegue a 2500 sin los extras, y si uno los contrata terminaría en el mismo valor. Pero en el caso de una familia que viaje con los chicos y no necesite equipaje en todos los pasajeros, ahí podría ahorrar. Lo mismo todos los que van por negocios a una ciudad y no despachan. Es lo que pasa en Europa.

¿Qué pasará con los km LATAM PASS? No tengo esa info aun, pero si vemos lo que hace Air France con HOP! uno tiene la opción de pagar por distintos % de millas a ganar.

Pero todo esto apunta a ser mayormente digital en la compra y experiencia, por lo que todo se podrá hacer desde el sitio web de la compañía y la aplicación. Por lo que la empresa está trabajando mucho en este tema.

LATAM aplica un cambio importante en su modelo claramente y faltan muchas cosas por saber que se irán conociendo en los próximos meses.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 10 de noviembre de 2016, 17:17:47
Efectivamente, LAN decidió cagarla una vez más, inventando que reducirá las tarifas en un 20% a los que no tengan equipaje, ni coman, ni nada de eso
http://www.reuters.com/article/latam-airlines-fares-idUSL8N1DB5KZ
Lo raro es: cómo reducirán las tarifas? Si ya son de las más caras de la región? Habrá un verdadero descuento? O ya directamente será un modelo de LowCost? Porque, si comparamos con otras empresas incluso de OneWorld, American te da un snack, aunque te cobra el equipaje, al igual que BA y AB. IB cobra el snack pero no el equipaje (no así VY). S7 sigue dando ambos gratis. LA ahora decidió cobrar ambos. Excelente medida.
Otra pálida de la mala decisión de LATAM, donde, según entiendo, LAN está pagando los platos rotos de TAM.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 10 de noviembre de 2016, 17:20:52
en cualquier momento retoman esa idea que aparecio hace un tiempo de viajar PARADO  :P
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 10 de noviembre de 2016, 17:32:18
Costó un par de segundos encontrarlo en goodle
http://www.nytimes.com/2008/06/13/business/worldbusiness/13iht-13bags.13679822.html

En Junio de 2008, con el precio de petróleo en un record histórico de 154U$S por barril, las tres grandes aerolíneas de EEUU (American, United y USAirways) comenzaron a cobrar 15U$S por maleta. Esto fue una medida temporal hasta que los precios bajaran, porque el negocio es insostenible.
Han pasado 8 años. En Enero de 2016 el petróleo llegó al mínimo de los últimos 8 años (29U$S) pero se ha mantenido todo el año entre los 42 y 48U$S. Podemos decir que el petróleo se ha reducido a un tercio de lo que fue en la crisis de 2008.
Siendo el petróleo un ingrediente clave, no solo para la aviación, sino para la economía mundial (me animaría a decir el más importante), como puede ser que nos sigan quitando derechos (no son caprichos, llevar una valija con ropa o espuma de afeitar, o shampoo, o juguetes sexuales, lo que yo quiera), teniendo que pagar por ellos.
Y, comparativamente, y en dólares, los precios de los aéreos son más caros hoy que en 2008. Ya no existen vuelos de 1Euro por Europa, y es dificil cruzar el Atlántico (ejemplo NYC-PAR) por menos de 800U$S ida y vuelta (en 2008 costaba entre 500 y 700).

Ojalá que AR no copie esta política, pensando que así reducirá el déficit. No lo hará. Ni hoy ni en un millón de años.
Si el kilómetro volado en cabotaje es más caro (en todo tipo de proporción posible) que el internacional, porqué no le cobramos a los pasajeros internacionales únicamente el equipaje, y dejamos en paz a los esclavos del cabotaje y sus tarifas fijadas por el gobierno???
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 10 de noviembre de 2016, 22:42:19
LATAM, como empresa de capital abioerto que es, se encuentra bajo lla constante lupa de los mercados bursatlles. Desde 2012 a esta parte, la empresa no da pie con bola y tiene que mostrar a su comunidad de inversores que esta tomando medidas para salir adelante. Esa es la lente a traves de la cual hay que ver esta segmentacion y desglose de sus esquemas tarifarios.

La comparacion entre distintas aerolineas de One World no tiene mucho sentido ya que OW es solo una alianza de marketing. Cada una tiene sus realidades economicas y competitivas y asi se manejan. Si Iberia cobra el agua y American no, no es asunto regulado por OW.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 11 de noviembre de 2016, 01:38:43
Lo se querido DCA. Sin embargo, decidí compararlo con empresas que conozco de OW porque compararlo con EK no tiene sentido (bueno, EK es hoy un mal ejemplo, digamos EY o QR o incluso TK). Sumemos que LA (al menos en cabotaje) no ofrece Business ni nada superior a una cajita feliz (y un pasajero que compró la tarifa más económica y promocional, puede en el mostrador de check in pedir el famoso asiento 01A y por lo general no hay problema, aunque tienen prioridad ahí discapacitados o personas que viajan con bebés.
Otra cosa que menciona el mail que recibí anoche fue que el sistema de pasajero frecuente FINALMENTE cambiará, y que cada uno recibirá sus millas en función de cuantos pesos pagó y no de otra cosa. Es sofocante que un pasaje de 4000AR$ (TUC-AEP-TUC) sume 350 millas, y pensar que necesitás 20.000 para canjear por uno gratis se hace un poco cuesta arriba...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 11 de noviembre de 2016, 22:23:14
ALF, es que la comparacion en si no te dice nada. Cada empresa es un universo de realidades diferentes. No te dice nada que sea para sacar una conclusion informada, queda solo en la anecdota.

LATAM se encuentra en una posicion incomoda; no termina de digerir a TAM, en el medio de la recesion mas feroz que Brasil haya sufrido. Ademas TAM ya no era la del Cdte Rolim, sino una con la reputaciion por el piso en su mercado natural. Lindo desastre tiene que arrglar LAN. Si le sumas a eso el ba~no de sangre que es el negocio de la carga, de donde LAN sacaba una buena parte de sus ingresos, y las perdidas que de 2012 a esta parte sufre LATAM, algo tiene que hacer, Y hace lo que han hecho una buena parte de la industria.

Siempre tenes la opcion de votar con tu billetera y voiar por otra linea. Esa es la maravilla de la competencia. Pero quejarse por algo que era totalmente esperable y entendible, me parece no esta a la altura de una persona como vos que tanto viaja y entiende del negocio aerocomercial..
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 12 de noviembre de 2016, 05:51:50
Motivado por la bronca que me genera perder no son privilegios, sino meros derechos que tenemos como pasajeros (desde que la aviación existe se puede llevar equipaje, sin pagar extra a cambio), comencé una discusión por Twitter con la gente de LAN, que me pidieron que haga una queja formal escrita.
Les adjunto lo que puse, porque suelen quedar en el aire.

Cita
Estimados señores.
He recibido, con cierta indignación, un correo donde cuentan que, a partir de 2017, cambiarán el sistema de pasajes en cabotaje. Ahora deberemos pagar un extra por recibir algún snack o por despachar equipaje. Según ustedes lo dicen, habrá un descuento para los pasajeros que no lo haga, pero en la realidad, lo que harán será cobrar un recargo para los que sí lo hagan, y el pasaje seguirá costando igual.
Estando en un mercado regulado, como el Argentino, no existen los descuentos en realidad. Solo existen los sobreprecios, o recargos. LAN era una empresa reconocida, al menos regionalmente, por su excelencia. Lamentablemente, al unirse con TAM y crear LATAM, se promediaron para abajo resultando en un producto peor y más caro que antes.
Los pasajeros, víctimas de malos negocios, somos quienes terminamos pagando los platos rotos. Recuerden ustedes que la idea de cobrar por el equipaje y los snacks la tuvo American Airlines en 2008, cuando el barril de petróleo estaba a 155 dólares, mientras que hoy está debajo de los 50. Podríamos decir que sus costos se han reducido a la mitad de lo que eran hace dos años.
Tenemos la desventaja en Latinoamérica que no existe una competencia real. Hay destinos donde LATAM tiene prácticamente el monopolio (pienso en el mercado de cabotaje, en especial en Ecuador). En algunos donde con cierta competencia, como Perú (con AV), Argentina (con AR) o Brasil (con G3), su modificación en el sistema no hará que la gente cambie a otra empresa, sino que empujará a la competencia a adoptar estas mismas medidas, creando un servicio más mediocre y pobre para todo el mercado latinoamericano.

Le saluda cordialmente
Eielef
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 12 de noviembre de 2016, 14:37:48

Eielef:
Te apoyo completamente; comparto en un 100% tu comentario.
Este año 2016 será recordado como "el año en que LAN se farrió su marca, identidad y prestigio".
Esa "fusión" con TAM fue producto de la ambición y ahora LAN es LATAM , un nombre híbrido que no representa a nadie.
Lo siento por todos los fanáticos de la aviación comercial latinoamericana.

Saludos,
Luis.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 12 de noviembre de 2016, 21:26:57
Ya nos contaras que te contesta LATAM.

Ahora de que perdida de derechos estas hablando? Yo no sabia que esto es una cuestion de derechos y obligaciones. Cualquier linea aerea puiede cambiar su modelo de negocios a voluntas y no te deben ninguna explicacion. O ahora vas a decir tambien que obtener millas es un derecho de los clientes. Un cambio de esta magnitud  ha pasado por un ejercito de estudios de abogados en todos los mercados donde opera LATAM. Han hecho sus deberes.

Y de donde sacaste que AA fue la que inicio esto de desglosar el precio del pasaje? Au contraire, en EEUU fue una de las ultimas. En Europa desde ya hace ya casi 20 a~nos, vienen Ryanair y EasyJet cobrando por todo con muchisimo afan. Y en EEUU   las pioneras fueron la antigua United y America West/US Airways.  El resto, siguieron como las ratas al flautista de Hammelin. La unica que se mantine impoluta es Southwest, y no por virtud como su marketing nos cuenta, sino porque vienen rezagados con la tecnologia que hace esto posible. Es que monetizar los resultantes del desglose del precio de un pasaje requiere cambios informaticos en los sistemas de PSS que son complejos.

Cuestion de tiempo hasta que AV y AR hagan lo mismo. De otra maners estan dejando dinero sobre la mesa.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 13 de noviembre de 2016, 04:14:38
Según el artículo que cité, fue AA la primera, y fue el NYTimes, que no es un blog chirolita. Pero es verdad que no me fijé en Europa, y no tuve en cuenta a las lowcosts, pero es que LATAM no es precisamente una lowcost.
TACA cobraba por la comida abordo. Su reputación cayó, eran pocos los que la pagaban, porque no aceptaban tarjetas de crédito (no funcionaba el sistema), y la cantidad de monedas que tenían era colosal (soles, córdobas, pesos, lámpiras, dólares...). Así que menos de un año después sacaron ese sistema y se hizo, en mi opinión, para vuelos regionales no solo la mejor comida sino una variedad de bebidas, que si bien no de la calidad de un menú de First en Air France, pero que supera al producto business de la mayoría de las empresas, con whisky importado y todo lo demás.
No creo que LA conteste, pero si lo hiciera, les copiaré aquí el artículo. No creo que sea ilegal hacerlo, sin embargo pienso que es desleal para con los pasajeros que optan por LAN. Y van a haber debates infernales sobre qué se considera cabotaje. Si compro un pasaje TUC-AEP-SCL puedo llevar equipaje? Y si son dos pasajes distintos, porque me quedo en Buenos Aires una noche? Bueno, todo eso será un dolor de cabeza, será siempre pago, y será arbitrario. Hoy es gratis, funciona bien para todos, y la empresa sigue ganando plata (vamos que con pasajes a 300U$S en promedio a TUC o IGR es dificil perderla, sobre todo con LF superiores al 70%
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 13 de noviembre de 2016, 17:54:05
The NYT se equivoca. Es solo ver los hechos de la semana que paso. Ademas, y disculpame que te diga esto, pero que pretendias, darle una leccion de historia aerocomercial a LATAM?  Que dicho sea de paso, no le debe lealtad a sus clientes, sino llevarlos del punto A al punto B de una manera segura, rapida y a un precio asequible. La lealtad de LATAM esta donde tiene que estar, que es con sus inversores y su propia viabilidad como empresa. Las comidas a bordo, el jet set con el equipaje gratuito, etc, etc, son un romanticismo qye ya paso.

Le salio mal la venta a bordo a TACA? Yo apuntaria a una implementacion mal hecha, no al programa en si. Ademas donde esta TACA?  Se la trago AV. Eso te dice todo lo que tenes que saber.

 
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 14 de noviembre de 2016, 03:08:29
TACA en mi opinión era una gran empresa con poco capital. Necesitó de Avianca para poder crecer. Finalmente desapareció, de alguna manera, pero sigue existiendo Avianca El Salvador, por ejemplo, con un importante hub para EEUU en SAL, otro en GUA, otro en SJO, otro en LIM, como en los días de TACA. De hecho siguió adquiriendo pequeñas empresas como Aeroperlas o Aviateca o Hondureña... Y de nuevo, AV no cobra ni por equipaje ni por comidas, y la verdad es de las mejores que he probado en Latinoamérica, sobre todo sus rones y vodka y whisky, que son gratuitos para los pasajeros más rascas que pagamos Economy.
Sacando a CM, AV/TA tiene el monopolio de Centro América, no solo en regional sino también en doméstico (que en centroamérica parece poco pero en realidad existe, sobre todo en países peligrosos o con pocas rutas como Guatemala, Honduras o Nicaragua).
Desde el primer día de la aviación comercial, en 1919 (considerando ahí cuando empezó un vuelo regular entre Londres y París todos los días), estaba permitido el equipaje. Los primeros días, se le daba más importancia al peso de los pasajeros que al peso del equipaje. Esto indignaba a algunas señoras, así que, a propósito, quienes las pesaban (en una balanza de farmacia), eran mujeres también. Aunque por supuesto la aerolínea y sobre todo los pilotos sabían los pesos, porque dependía de pocos kilos el balance del avión, entonces de ahí decidían donde sentarla, o si es que podía viajar, porque a veces, había sobrepeso y era imposible o al menos muy peligroso intentar volar.
Ya teniendo la infraestructura totalmente hecha, ya existiendo compartimientos de carga en los aviones, existiendo también toda la infraestructura aeroportuaria, por más modesta que sea, para que uno despache su equipaje al hacer el check in y luego recibirlo en el aeropuerto de destino final, incluyendo conexiones y todo lo demás. No entiendo para que cambiar el sistema, salvo que no sea para ganar unos pesitos más. Entonces va a ser la horrible tendencia de llevar demasiado equipaje de mano, que, por la normativa de seguridad pos 9/11, tiene regulaciones especiales que no todos conocen (al menos en TUC), lo que hará muy dificil viajar a algunas personas, que planearon solo equipaje de mano, y llevaban, por ejemplo, un set de cuchillos, unos cuantos químicos y un revólver de juguete para los nietos. Que se yo, no es solo eso. Hay un peso máximo que está bien, pero el tamaño máximo es minúsculo.
Luego todos logran pasar las valijas por esas estructuras de metal que miden lo máximo empujandolas, pateándolas e incluso sentándose encima. Luego sacarlas es un lío, y demoró a mucha gente. Y luego encontrar lugares en los compartimientos, que siempre van llenos. Entonces vos decís: conviene el priority check in. Pero tampoco existe, y es un curro más, y más caro.
En Rusia, por ejemplo, solo los tapados de 3 pasajeros ocupan un overhead bin, y esto es simplemente porque no hay otro lugar para colgarlos, porque a veces están húmedos o mojados, y porque son enormes. A nadie se le ocurriría cobrar equipaje. Tanto Ural como UTAir (y en su momento Transaero) tienen gratis los primeros 10 kilos. Los podés despachar, sin problema. Aparte de eso podés llevar un item de mano y un solo tapado (por ejemplo, un maletín, o una mochila chica, o una cartera de mujer)l. Luego, si querés llevar 23 kilos, pagás un extra (unos 8U$S), o bien viajas en SU o S7 que lo tienen gratuito.
En algunas de estas empresas no dan comida a bordo, por ejemplo en Pobeda no dan nada, ni tampoco lo venden. En Ural lo venden pero las bebidas (agua, té o café) son gratis. En todas las demás la comida es gratis. Y digo comida, y no cajita feliz.
Si en Rusia se pueden volar, por ejemplo, busco un pasaje OW a Ulyanovsk (703km) que es una ruta rebuscada, como AEP-VDM, y cuesta 3800pyb (60U$S) en todas las categorías de economy, y 11000pyb (180U$S en Business). Incluso es más barato volar en Jet que en Turbohélice, unos rublos menos nada más (UTAir lo hace en ATR72 y en B735).
Hay varias opciones. En Argentina tenemos, principalmente, DOS. Y no sería raro que AR copie este modelo, porque si LA puede porqué AR no?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 21 de noviembre de 2016, 15:29:34
lei en twiter que chocaron 2 787 en SCL, alguien sabe algun detalle mas?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: fede en 02 de diciembre de 2016, 13:16:31
Nueva ruta a Melbourne desde OCT17

SCL-MEL x3 en 789
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 02 de diciembre de 2016, 19:42:39
Nueva ruta a Melbourne desde OCT17

SCL-MEL x3 en 789

Rumor por ahora; LATAM lo confirmaria recien en la proxima semana.
Título: CONFIRMADO - LATAM SCL-MEL
Publicado por: DCAflyer en 04 de diciembre de 2016, 19:03:54
Si bien LATAM aun no lo anuncio formalmente, el gato se les escapo de la bolsa; ya esta cargado y disponible a la venta,

LA805 SCL 12:55 - 17:55+1 MEL 146 789
LA804 MEL 19:55 - 19:00 SCL 257 789

A pesar de la impresion que se tiene al ver el mapa en la que Melbourne aparece mas lejos de Sudamerica que Sydney, el caso es que Melbourne esta a 7033 millas de SCL y SYD a 7060 millas de SCL.

Tengo entendido que NZ ha manifestado que de sus destinos en Australia, es Melbourne el que alimenta mas trafico a su vuelo a EZE; estimo que este vuelo de LA a MEL va a andar sin problemas. Es la primera conexion directa de Melbourne a America del Sur. Esto consolida ademas la posicion de SCL como principal punto de partida a Oceania desde el Cono Sur de las Americas: 7x w a AKL y SYD con LA, 4 a SYD con QF y 3 a MEL con LA, lo que da un promedio de dos vuelos diarios entre Chile y Oceania.

Título: Se deshace LATAM de sus A350?
Publicado por: DCAflyer en 12 de febrero de 2017, 14:58:47
En distintos medios de la industria de EEUU y Europa se comenta que LATAM pasaria un numero aun por determinar (podrian ser una parte o la totalidad de la flota) de A350 a su asociada, Qatar Airways, quien controla parte del paquete accionario de LATAM.

Segun algunas de estas publicaciones, LATAM estaria reviendo su estrategia en materia de flota y pareceria que los A350 (pedidos originalmente por TAM) tendrian un futuro mas reducido (o quizas ninguno) en los planes de LATAM. Queda entonces la pregunta, que pasaria con los 77W de la ex TAM, que supuestamente iban a ser reemplazados por los A350? Habra que esperar y ver que se decide en Santiago, en donde se toman todas las decisiones estrategicas del grupo. Pero otra luz roja que se enciende en el ya complicado panorama que enfrenta el otrora Rey Midas de la aviacion latinoamericana:  sigue la crisis en Brasil, la fusion con TAM sigue dando dolores de cabeza y en el mercado chileno, donde es de lejos, lider, aparecen nuevos competidores.
Título: Re:CONFIRMADO - LATAM SCL-MEL
Publicado por: LUCASQ en 12 de febrero de 2017, 15:22:01
Tengo entendido que NZ ha manifestado que de sus destinos en Australia, es Melbourne el que alimenta mas trafico a su vuelo a EZE; estimo que este vuelo de LA a MEL va a andar sin problemas. Es la primera conexion directa de Melbourne a America del Sur. Esto consolida ademas la posicion de SCL como principal punto de partida a Oceania desde el Cono Sur de las Americas: 7x w a AKL y SYD con LA, 4 a SYD con QF y 3 a MEL con LA, lo que da un promedio de dos vuelos diarios entre Chile y Oceania.

¿No siguen volando a Papeete? Porque ese sería un vuelo más..
Título: Re:CONFIRMADO - LATAM SCL-MEL
Publicado por: DCAflyer en 12 de febrero de 2017, 15:45:47
¿No siguen volando a Papeete? Porque ese sería un vuelo más..

Si, pero Tahiti no forma parte de Oceania, sino de Polinesia.

Dicho eso. LATAM es una de las poquisimas lineas aereas que bajan en Tahiti: solo Air France, AIr Tahiti Nui. Qantas, AIr New Zealand y Hawaiian entre las internacionales.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 12 de febrero de 2017, 16:19:34
Es el A350 un mal avión o es LATAM una mala empresa? La flota de LATAM es TAN amplia y diversa que no me sorprendería que agreguen nos cuantos MD11 para tener todas las marcas
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 12 de febrero de 2017, 16:37:24
Es el A350 un mal avión o es LATAM una mala empresa? La flota de LATAM es TAN amplia y diversa que no me sorprendería que agreguen nos cuantos MD11 para tener todas las marcas

Ni lo uno ni lo otro. Solo una linea aerea que no atraviesa su mejor momento. Esos 350 cuestan fortunas en leasing. LATAM tiene una flota bastante homogenea, no se donde ves la diversidad. A ver, familia A320 para vuelos cortos y medianos y  flia 787 para vuelos largos. Eso en Chile, en las demas filiales (salvo Brasil) reemplaza el 787 por el 767 (en Chile se retiran los 767 en marzo). Donde esta la diversidad?

En la ex TAM es donde la casa central en SCL tiene la fuente mas grande de dolores de cabeza:  tenian los 330 que fueron reemplazdos por los 767 que LAN ya no necesitaba en Chile con la llegada de los 787; despues estan los 77W y los A350 heredados de TAM, ahi si se superponen ambas flotas. Habra que ver que se hace, por lo pronto, no parece tan mala idea sacarse del medio a los 350 (por un tiempo o definitivamente) hasta que la situaacion en Brasil mejore. Algun dia llegara ese dia. En el interim, no me sorprenderia que los 767 que no se usan mas en Chile aparezcan en Brasil reforzando a los 767 ya en la flota y agregando capacidad frente a la posible salida de los A350. No es lo mismo pagar el alquiler de un 350 nuevo que el de un 767...
Título: Re:CONFIRMADO - LATAM SCL-MEL
Publicado por: whonak en 12 de febrero de 2017, 18:14:15
Si, pero Tahiti no forma parte de Oceania, sino de Polinesia.

Dicho eso. LATAM es una de las poquisimas lineas aereas que bajan en Tahiti: solo Air France, AIr Tahiti Nui. Qantas, AIr New Zealand y Hawaiian entre las internacionales.

La Polinesia es una subdivision de Oceania.

Título: Re:CONFIRMADO - LATAM SCL-MEL
Publicado por: LUCASQ en 12 de febrero de 2017, 20:55:29
Si, pero Tahiti no forma parte de Oceania, sino de Polinesia.

Polinesia no es un continente, sino una de las cuatro regiones en que se subdivide el continente de Oceanía.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 12 de febrero de 2017, 21:13:48
En la ex TAM es donde la casa central en SCL tiene la fuente mas grande de dolores de cabeza:  tenian los 330 que fueron reemplazdos por los 767 que LAN ya no necesitaba en Chile con la llegada de los 787; despues estan los 77W y los A350 heredados de TAM, ahi si se superponen ambas flotas. Habra que ver que se hace, por lo pronto, no parece tan mala idea sacarse del medio a los 350 (por un tiempo o definitivamente) hasta que la situaacion en Brasil mejore. Algun dia llegara ese dia. En el interim, no me sorprenderia que los 767 que no se usan mas en Chile aparezcan en Brasil reforzando a los 767 ya en la flota y agregando capacidad frente a la posible salida de los A350. No es lo mismo pagar el alquiler de un 350 nuevo que el de un 767...

Interesante punto. Creo que una flota ideal sería de A32X para todo lo corto, B787 para todo lo intercontinental, y B767 para todo lo intermedio (EEUU, Caribe, rutas centrales, tipo SCL-GRU o LIM-SCL). Sin embargo los 777, 350, 340s (que ya se fueron), 330s, era un poco confuso.
Los A350 tal vez, llegaron demasiado rápido, demasiado temprano, en un mal momento para la economía del Brasil.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Gameover en 13 de febrero de 2017, 00:04:13
Interesante punto. Creo que una flota ideal sería de A32X para todo lo corto, B787 para todo lo intercontinental, y B767 para todo lo intermedio (EEUU, Caribe, rutas centrales, tipo SCL-GRU o LIM-SCL). Sin embargo los 777, 350, 340s (que ya se fueron), 330s, era un poco confuso.
Los A350 tal vez, llegaron demasiado rápido, demasiado temprano, en un mal momento para la economía del Brasil.

Como decis el A350 llego en un mal momento para Brasil. Hoy con el 787 y 767 LATAM Brasil cubre los destinos. Y 767 le van a sobrar desde chile y peru. Y 787 por mas que no los opere LATAM brasil, chile creo que tiene 5ta libertad con brasil y destinos de europa.
Título: Re:CONFIRMADO - LATAM SCL-MEL
Publicado por: DCAflyer en 13 de febrero de 2017, 18:27:40
La Polinesia es una subdivision de Oceania.

De acuerdo, pero comercialmente no se lo piensa asi. Hawaii tambien forma parte de las subdivisiones de Oceania, pero quien considera a Hawaii como Oceania fuera del ambito academico? No siempre lo comercial y el purismo geografico van de la mano.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 20 de febrero de 2017, 18:39:36
CONFIRMADO, de los 7 A350-900 que LATAM Brasil tiene en la flota, 4 se van a Qatar Airways, la cual es duen~a de 10% de las acciones de LATAM. Quedaran solamente tres que haran el vuelo diario GRU-MAD y un par de frecuencias semanales a CDG, compartidas con el 77W.

Habia tres 350 que debian ser entregados a la flota este an~o, pero LATAM negocio con AIrbus una demora en su entrega, hasta que se vea una mejoria en la situacion de la filial Brasil de LATAM. El tiempo dira si vuelven los 350s a LATAM o este es el principio de su desprogramacion total. Claramente, el 350 y el 77W se superponen en la flota; y por el momento, los 77W y los 763 cubren las necesidadas de LATAM Brasil.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Speedbird en 20 de febrero de 2017, 19:13:52
CONFIRMADO, de los 7 A350-900 que LATAM Brasil tiene en la flota, 4 se van a Qatar Airways, la cual es duen~a de 10% de las acciones de LATAM. Quedaran solamente tres que haran el vuelo diario GRU-MAD y un par de frecuencias semanales a CDG, compartidas con el 77W.

Habia tres 350 que debian ser entregados a la flota este an~o, pero LATAM negocio con AIrbus una demora en su entrega, hasta que se vea una mejoria en la situacion de la filial Brasil de LATAM. El tiempo dira si vuelven los 350s a LATAM o este es el principio de su desprogramacion total. Claramente, el 350 y el 77W se superponen en la flota; y por el momento, los 77W y los 763 cubren las necesidadas de LATAM Brasil.




Publicado hoy por Airlineroute:

http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/271477/qatar-leases-latam-brasil-a350-aircraft-in-s17/

http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/271482/qatar-begins-latam-a350-aircraft-operation-to-munich-from-mar-2017/

Saludos :)



Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 20 de febrero de 2017, 22:13:04
En el interim, no me sorprenderia que los 767 que no se usan mas en Chile aparezcan en Brasil reforzando a los 767 ya en la flota y agregando capacidad frente a la posible salida de los A350. No es lo mismo pagar el alquiler de un 350 nuevo que el de un 767...

LATAM ha reservado con la ANAC de Brasil 8 nuevos registros de 767s  que serian para los 767s que Chile esta sacando de servicios el mes que viene.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MJP en 02 de marzo de 2017, 11:30:41
EL martes pasado vi un avion de TAM  que me llamo la atencion , soy de Monte Grande, y me resulto extraño , el rubo , altura y el tipo de maquina  operada (un 767). me meto en flightradar y veo que este vuelo operado por TAM (LATAM Brasil) tenia como ruta EZE - BOG como JJ8012 , pensando que podia ser un vuelo especial me meto en la pagina de AA2000 y de LATAM  donde veo que esta como regular. No deberia estar volando un equipo y tripulacion argentina o colombiana ?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 02 de marzo de 2017, 11:49:05
Es un vuelo GRU-EZE-BOG usando derechos de quinta libertad. Por eso se puede hacer con equipo y tripulación de Brasil.

Empezando en la página 3 de este thread, desde la respuesta n° 52, hay un montón de información al respecto.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MJP en 02 de marzo de 2017, 12:02:59
Es un vuelo GRU-EZE-BOG usando derechos de quinta libertad. Por eso se puede hacer con equipo y tripulación de Brasil.

Empezando en la página 3 de este thread, desde la respuesta n° 52, hay un montón de información al respecto.

 OKK ahhh,ya lo lei , gracias
Título: LATAM cancela ruta GIG-JFK; volara GIG-MCO
Publicado por: DCAflyer en 11 de marzo de 2017, 00:46:21
Una ruta que supo ser una de las de mas prestigiosas de VARIG, esta siendo abandonada por LATAM, RIo de Janeiro - New York, que venia siendo operada 3x semana. En su lugar, LATAM pasara a operar la ruta Rio-Orlando, tambien 3x semana, con los 767-300 de 221 asientos.

Segun LATAM, la ruta a JFK no venia obteniendo buenos resultados. LATAM Brasil seguira sirviendo JFK desde GRU.

http://www.aviationpros.com/press_release/12314467/latam-launches-new-direct-flight-between-orlando-and-rio-de-janeiro
Título: LATAM suma ruta ROS-SCL
Publicado por: DCAflyer en 14 de marzo de 2017, 20:02:46
A partir de julio, 4x semana, operados por LATAM Chile con el A320.

LA470 SCL 0640 ROS 0930 x145
LA471 ROS 1020 SCL 1120 x145

ROS sigue sumando. Bien por esta ciudad, por decadas ignorada por la aviacion comercial argentina.
Título: LATAM operara su vuelo EZE-BOG en forma diaria ef. Julio 1
Publicado por: DCAflyer en 04 de abril de 2017, 22:11:51
El vuelo de quinta libertad que LATAM Brasil opera desde EZE a BOG y vv, que se inicia y termina en GRU ha resultado un exito y  a partir del 1 de Julio pasa a diario, de las 5 frecuencias semanales actuales. Se mantiene el mismo horario y equipo, B763ER.

Asi quedaran AV con un vuelo diario en A332, JJ con vuelo diario en 763ER y AR, furgon de cola, con 4x w en A343. AR opera un quinto vuelo semanal en el sentido BOG-EZE solamente, los dias sabado, pero es solamente una escala tecnica en el vuelo semanal CCS-EZE que se efectua para un recambio de tripulacion (al paso que viene la situacion en Venezuela, habra que ver hasta cuando se podra operar en ese pais).

Fuente - AIrline Route
Título: Dos nuevos vuelos de LATAM desde LIM y GRU
Publicado por: DCAflyer en 24 de mayo de 2017, 21:43:38
1. LIM - SJO

LA 2502 LIM-SJO 12:50-15:55 320 257
LA 2503 SJO-LIM 16:45-21:25 320 257

Primer destino de LATAM en America Central y apunta directamente al vuelo diario de Avianca en la misma ruta. A partir del 2 de enero 2018.

2. GRU - VVI

JJ 8042 GRU 0800 – 1005 VVI 320 135
JJ 8043 VVI 1630 – 2025 GRU 320 135

A partir del 8 de abril 2018.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 26 de mayo de 2017, 00:20:03
No termino de entender la conformación del Grupo LATAM.
En mi reciente vuelo de MIA a LIM (ver reporte), el itinerario decía LA 2461 operado por LATAM Perú. El avión tenía matrícula chilena, pero al preguntarle al respecto a una TCP pareció no entender la pegunta y sólo atinó a decirme que la tripulación era peruana en su totalidad.
¿Cómo es la cosa?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 26 de mayo de 2017, 01:40:38
Latam Peru y Latam Colombia operan con aviones CC, que a su vez los intercambian con LATAM Chile. Pero cada una opera con su propio AOC y con tripulacion de cada pais. Argentina y Brasil operan con aviones propios.

Pero todas son LATAM.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 26 de mayo de 2017, 11:20:20
Latam Peru y Latam Colombia operan con aviones CC, que a su vez los intercambian con LATAM Chile. Pero cada una opera con su propio AOC y con tripulacion de cada pais. Argentina y Brasil operan con aviones propios.

Ta bien. Pero entiendo que LATAM Chile sería LATAM Airlines, no?
Y que cada una de las otras son compañías diferentes dentro del Grupo.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 26 de mayo de 2017, 18:10:37
Ta bien. Pero entiendo que LATAM Chile sería LATAM Airlines, no?
Y que cada una de las otras son compañías diferentes dentro del Grupo.

Latam Chile es Latam Chile, ex LAN Chile. Latam Airlines es la suma de todas las filiales.

La confusion entre Latam Chile y Latam Airlines es por que Latam Chile se quedo con el codigo IATA de LAN Chile, que era "LA". Quizas en un futuro se unifiquen todos los vuelos bajo el codigo IATA "LA", pero por ahora son:

LA - Latam Chile
LP - Latam Peru
4M - Latam Argentina
JJ - Latam Brasil
4C - Latam Colombia
PZ - Latam Mercosur
XL - Latam Ecuador

Ademas tambien se usa el codigo LU para algunos vuelos nacionales de Latam Chile, bajo la marca Latam Express, ex LAN Express, que se creo cuando LAN Chile absorbio a LADECO.

Y despues tenes las 3 filiales de carga:

UC - Latam Cargo Chile
M3 - Latam Cargo Brasil
L7 - Latam Cargo Colombia
Título: Re:Dos nuevos vuelos de LATAM desde LIM y GRU
Publicado por: AR342 en 27 de mayo de 2017, 00:06:23
1. LIM - SJO

LA 2502 LIM-SJO 12:50-15:55 320 257
LA 2503 SJO-LIM 16:45-21:25 320 257


Como tardo LAN en meterse en Costa Rica!!
Un destino super popular entre argentinos, uruguayos y chilenos y en el que TA/AV o CM tenian la unica opcion y cobrando muchisimo.
Apuesto a que en menos de un año la ruta es diaria o 5x desde LIM.
Título: Mas 767 para LATAM Brasil
Publicado por: DCAflyer en 29 de mayo de 2017, 00:00:02
Los 767 que LATAM Chile ha desprogramado de su flota entre marzo y abril pasados, estan comenzando a llegar a la flota de LATAM Brasil.

El primero es el ahora PT-MOD, ex CC-BDD que fue dado de baja el 10 de abril en SCL, trasladado a MEX adonde fue pintado con la nueva librea de LATAM y entregado a la ex TAM el 5 de mayo. Es un avion fabricado en el 2012, de los ultimos que recibio la entonces LAN Chile. Hay mas en camino; LATAM Brasil opera ahora 15 767-316ER.

A muchos en Brasil no les esta haciendo ninguna gracia el hecho que mientras LATAM Chile ha estandarizado su flota de largo alcance con los 787-8 y -9, LATAM Brasil esta recibiendo los aviones que la casa matriz chilena saco de servicio y hay bastante mala predisposicion contra la administracion LATAM en general y los chilenos en particular, a quienes acusan de cuanto esta mal en la ex TAM.
Título: Re:Mas 767 para LATAM Brasil
Publicado por: 1300 en 29 de mayo de 2017, 09:20:31
A muchos en Brasil no les esta haciendo ninguna gracia el hecho que mientras LATAM Chile ha estandarizado su flota de largo alcance con los 787-8 y -9, LATAM Brasil esta recibiendo los aviones que la casa matriz chilena saco de servicio y hay bastante mala predisposicion contra la administracion LATAM en general y los chilenos en particular, a quienes acusan de cuanto esta mal en la ex TAM.

Al margen de esas decisiones en materia de flota, ¿tienen razón en esas acusaciones?
Justificado o no, con o sin buenas razones de por medio, me parece entendible que a los brasileños les moleste que todos los aviones nuevos vayan a Chile y a ellos les manden los 767 que LATAM Chile reemplaza. Pero lo que pregunto es si otras cosas que -según el post- está mal en la ex TAM es por la entrada de LAN o son cosas que trae de arrastre la empresa brasileña.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 29 de mayo de 2017, 19:20:16
Al margen de esas decisiones en materia de flota, ¿tienen razón en esas acusaciones?
Justificado o no, con o sin buenas razones de por medio, me parece entendible que a los brasileños les moleste que todos los aviones nuevos vayan a Chile y a ellos les manden los 767 que LATAM Chile reemplaza. Pero lo que pregunto es si otras cosas que -según el post- está mal en la ex TAM es por la entrada de LAN o son cosas que trae de arrastre la empresa brasileña.

Me parece que no se le pueden cargar todas las tintas a los chilenos, cuando TAM ya venia en crisis desde antes de su fusion con LAN y encima si se le suma la feroz crisis de Brasil, que no ha perdonando a nada y a nadie.

Ademas esta la cuestion patriotera, que es bastante tonta, pero es parte de la naturaleza humana. A los de la mayor economia de la region no les puede haber hecho gracia que vengan los chilenos y se queden con su mayor linea aerea, la que venia a reemplazar a VARIG en el inconsciente nacional. Y no solo eso, sino que los relegaron a segundo violin, ya que la orquesta esta ahora en SCL.

Pero asi se dieron las cosas y el dinero lo tenia LAN, no TAM; asi son las cosas en este tipo de fusiones. Lo cual no quita que tambien haya una buena dosis de arrogancia por parte de los chilenos, como ya se vio en otras de las filiales LATAM de la region.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: PZDC10 en 29 de mayo de 2017, 23:10:21


             Tengo mis leves sospechas que Latam (TAM/LAN) no va a perdurar en el tiempo...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: duquesito en 30 de mayo de 2017, 13:42:06
y no se olviden de los "PAMI767airplanes"   que mandaron a Lan Argentina.....hay que aguantar ellos son muy astutos , que no lo es AR, incluso los envidio por la linea de carga que armaron,  y la terminal de cargas en MIA junto al nuevo  hangar que creo que le hacen mantenimiento a otras empresitas y nosootros seguimos mirando como llegan los cargueros de Lan a Tucuman ...los envidio !!!!...
  Y para el pasajero mejor dicho cliente... nada   cuando queres viajar a MIA desde el interior te mandan por LIM y vuelta por GRU....dos desastres de aeropuertos en especial para vuelos hacia Argentina..nos odian....bueno no hay que ser tan malo :   Tam a Europa pone maquinas  nuevas  y grandes y la atencin internacional de abordo es excelente.... las regionales pesimas... en fin alguien dira que se vieja por Latam por precio  ....noooo   buen mas o menos ...  hay de todo... lastima que nosotros no..... mejor me llamo a silencio...bastante escribiste...disculpen por lo larguero.....
Saludos
 OKK
duquesito
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: juanda1ec en 30 de mayo de 2017, 15:02:13
Cita
y no se olviden de los "PAMI767airplanes"   que mandaron a Lan Argentina.....hay que aguantar ellos son muy astutos , que no lo es AR, incluso los envidio por la linea de carga que armaron,  y la terminal de cargas en MIA junto al nuevo  hangar que creo que le hacen mantenimiento a otras empresitas y nosootros seguimos mirando como llegan los cargueros de Lan a Tucuman ...los envidio !!!!...
  Y para el pasajero mejor dicho cliente... nada   cuando queres viajar a MIA desde el interior te mandan por LIM y vuelta por GRU....dos desastres de aeropuertos en especial para vuelos hacia Argentina..nos odian....bueno no hay que ser tan malo :   Tam a Europa pone maquinas  nuevas  y grandes y la atencin internacional de abordo es excelente.... las regionales pesimas... en fin alguien dira que se vieja por Latam por precio  ....noooo   buen mas o menos ...  hay de todo... lastima que nosotros no..... mejor me llamo a silencio...bastante escribiste...disculpen por lo larguero.....
Saludos
 OKK
duquesito

No te olvides de la Filial que tratan como a hijo no deseado LATAM Ecuador, nos quitaron la ruta a Miami, los 767 Matriculados HC- y hace poco mandaron 2 A319 a LATAM Brasil
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 30 de mayo de 2017, 18:33:13
Sin tener conocimientos detallados de estos asuntos que vienen comentando, no creo que se trate de hijos queridos y no queridos, hijos y entenados ni filiales favoritas. Me parece que la cosa pasa por el lado económico; y donde hay más y/o mejores oportunidades de negocios, ofrecen un producto mejor, o por lo menos más competitivo. Donde las perspectivas no son tan buenas, van tirando con lo que hay. Al menos, creo que esto último es lo que pasó en Argentina desde la reestatización de AR/AU.
Me parece que ya hace bastantes años que LAN (pre Latam) mantiene un ritmo constante de renovación e incorporación de aviones nuevos, de modo que no es que tiene una flota vetusta y que encuentra la forma de sacarle buen provecho según las oportunidades que se le presentan en los distintos mercados que sirve.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 30 de mayo de 2017, 21:50:46
Un par de novedades de rutas/equipos de LATAM:

1. Del 30/9 al 15/11 el vuelo transpolar a AKL y SYD pasa a 787-8

LA801 SCL0005 – 0505+1AKL0730+1 – 0910+1SYD 788 D
LA800 SYD1110 – 1620AKL1815 – 1320SCL 788 D

2. Coincidiendo con las vacaciones de invierno en Argentina y Chile, el sin escalas SCL-LAX pasa a 4x w, del 5 al 27 de julio.

LA602 SCL2205 – 0620+1LAX 788 x146
LA603 LAX1515 – 0500+1SCL 788 x257

Tambien el sin escalas a LAX desde SCL tendra 4 frecuencias semanales del 3 de enero al 8 de febrero de 2018

3. El vuelo diario GRU-JFK pasa a ser operado por el A350, en vez del 77W, efectivo 29/9

4. El vuelo GRU-MCO, operado 9x w con el 763ER, baja a 7x w (diario) pero con el A350, efectivo 15/11

5. Desde el 9/7 al 18/8, se agregan dos vuelos semanales a LHR, con el 763ER, desde GRU, pasando LHR a tener 9 vuelos semanales.

JJ9684 GRU2250 – 1455+1LHR 763 4
JJ9684 GRU2255 – 1455+1LHR 763 7
JJ8084 GRU2350 – 1515+1LHR 773 D

JJ9685 LHR1955 – 0415+1GRU 763 1
JJ8085 LHR2210 – 0555+1GRU 773 D
JJ9685 LHR2230 – 0655+1GRU 763 5

Fuente - Routes Online
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 31 de mayo de 2017, 08:52:49
Sobre la no renovación de la Argentina y la flota lo pude hablar con altos directivos...

Y la realidad es que me dijeron que cuesta convencer a los accionistas de poner dinero en la Argentina después de tantos años de parirla día a día...
Que necesitan estabilidad, y por supuesto salir de la crisis de Brasil.

Supuestamente el último ejercicio de la compañía fue positivo, por lo que dejaron de perder.

Y que proyectan cambios en la flota argentina para el año que viene, incluyendo Airbus 321
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 31 de mayo de 2017, 08:54:28
Lo que no se anunció oficialmente, pero si lo promovió LATAM Chile en su FB es que habrá vuelos

SCL BRC

No se sabe mucho aun, porque no están en el sistema. Pero serían por la temporada de verano, momento que siempre se ve a muchos chilenos en esa parte del país. Fundamentalmente en febrero. Quizás enero sea para que se vayan argentinos

Pero ese es un vuelo muy pedido hace años por el turismo de la zona, para poder unir las dos patagonias. En algún momento también sería bueno de alguna regional entre Bariloche y Puerto Montt
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 31 de mayo de 2017, 11:01:43
Hablando de 4M, durante el gobierno anterior se decía que quería aumentar a 10x los vuelos EZE-MIA, pero que no le daban las autorizaciones y/o no le permitían traer el avión extra que necesitaba para eso.
¿Cambió eso o siguen teniendo solamente el vuelo diario a MIA?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 31 de mayo de 2017, 19:56:23
Sobre la no renovación de la Argentina y la flota lo pude hablar con altos directivos...

Y la realidad es que me dijeron que cuesta convencer a los accionistas de poner dinero en la Argentina después de tantos años de parirla día a día...
Que necesitan estabilidad, y por supuesto salir de la crisis de Brasil.

Supuestamente el último ejercicio de la compañía fue positivo, por lo que dejaron de perder.

Y que proyectan cambios en la flota argentina para el año que viene, incluyendo Airbus 321

Ademas. mas alla de las cuestiones coyunturales de la politica y los fantasmas del pasado... traer 787 para su operacion desde EZE es un desproposito, considerando la naturaleza y cantidad de los vuelos de largo alcance que 4M opera desde alli. Desde el punto de vista de la optimizacion de la flota, el 787 necesita volar lo mas posible (hay que pagarlos...) y sus prestaciones son optimas en rutas largas. Tres 767 que ya estan amortizados y en excelente estado, son ideales para la escala de la operacion.

El futuro? Qui lo sa... pero con AR operando el MAX y Norwegian tocando a la puerta con sus 737 NG/MAX/787 con WiFi gratuito, LATAM no tendra otra que traer algo mas competitivo que lo que estan volando ahora - que no esta mal, dicho sea de paso. Algunos se quejan que son 320 viejos, etc. Y si. nuevos no son. Pero desde el punto de vista de la planificacion de la flota, concentrar a la mayoria de los 320 mas veteranos en un solo sitio, para simplificar la operacion y mantenimiento es optimizar los recursos del grupo.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: aerolucas en 31 de mayo de 2017, 20:43:56
hola aeroentusiastas........................ ..el terecer 767/300 lo trajeron en diciembre.....de hecho arrancaron hasta marzo con los 4 vuelos adicionales A MIA ........................PERO; por los comentarios en el post.....................no se reanudaron mas? alguien sabe q paso? viendo la programacion de AA 2000 solo figura el vuelo nocturno a MIA ............................sigue volando el 763 ......ultimo? o hace otra ruta?
 
                                                                                           saludos AEROLUCAS
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 31 de mayo de 2017, 21:45:33

 Algunos se quejan que son 320 viejos, etc. Y si. nuevos no son. Pero desde el punto de vista de la planificacion de la flota, concentrar a la mayoria de los 320 mas veteranos en un solo sitio, para simplificar la operacion y mantenimiento es optimizar los recursos del grupo.

Y algo que me contaron, es que obviamente concentraron esa generación de 320 acá para unificar repuestos, pero también por la calidad de los mécanicos locales.

Y que cuando trajero el FUX, el más nuevo que tiene 4M, jodió el tema de que era otra generación. Obviamente tendrán que pegar el salto, pero por ese lado se justificó la agrupación de todos los viejos acá

Mencionaste a AR con los MAX y posiblemente lo de Norwegian. Te sumo los Airbus 320 neo de Avianca...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 01 de junio de 2017, 00:48:47
Y algo que me contaron, es que obviamente concentraron esa generación de 320 acá para unificar repuestos, pero también por la calidad de los mécanicos locales.

Y que cuando trajero el FUX, el más nuevo que tiene 4M, jodió el tema de que era otra generación. Obviamente tendrán que pegar el salto, pero por ese lado se justificó la agrupación de todos los viejos acá

Mencionaste a AR con los MAX y posiblemente lo de Norwegian. Te sumo los Airbus 320 neo de Avianca...

Yo creo que mas que nada estandariza la operacion y el mantenimiento de linea, ya que, (corregime si estoy equivocado) las inspecciones mayores se hacen en SCL - o algunas en Coopesa en Costa Rica.



Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 01 de junio de 2017, 02:20:01
Novedades interesantes, nuevas rutas, a lo mejor ya mencionadas antes:
Lima – Tucuman eff 01SEP17 3 weekly LATAM Airlines Peru A320 service
LA2445 LIM2345 – 0500+1TUC 320 457
LA2444 TUC0600 – 0720LIM 320 156

Santiago de Chile – Newquen eff 04OCT17 3 weekly LATAM Airlines Argentina A320 service
LA7899 SCL0810 – 0950NQN 320 367
LA7898 NQN1910 – 2100SCL 320 367

Santiago de Chile – Rosario eff 01JUL17 4 weekly LATAM Airlines Chile A320 service (3 weekly 23JUL17 – 12AUG17)
LA470 SCL0640 – 0930ROS 320 x145
LA471 ROS1020 – 1120SCL 320 x145

Operational schedule varies on/after 25JUL17

Santiago de Chile – Tucuman eff 02OCT17 3 weekly LATAM Airlines Chile A320 service
LA448 SCL0800 – 1000TUC 320 156
LA447 TUC1100 – 1300SCL 320 156


LATAM Airlines Brasil in the preliminary schedule filing for Northern summer 2018 season filed Bolivia service, which would see the airline offering Sao Paulo Guarulhos – Santa Cruz nonstop flight. At present time, the airline plans 3 weekly mono-class Airbus A320 operation from 02APR18.

Reservation is currently available, however further adjustment is likely.

JJ8042 GRU0800 – 1005VVI 320 135
JJ8043 VVI1630 – 2025GRU 320 135
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: sirchandler en 01 de junio de 2017, 14:00:14
Yo creo que mas que nada estandariza la operacion y el mantenimiento de linea, ya que, (corregime si estoy equivocado) las inspecciones mayores se hacen en SCL - o algunas en Coopesa en Costa Rica.

Si si claro, pero para las cosas menores de todos los días, sale todo desde acá.
Igual requieren cambio... necesitan balancear un poco la cantidad de viejos con más nuevos. Porque se que hay momentos con dos o tres fuera
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 01 de junio de 2017, 18:37:02
Si si claro, pero para las cosas menores de todos los días, sale todo desde acá.
Igual requieren cambio... necesitan balancear un poco la cantidad de viejos con más nuevos. Porque se que hay momentos con dos o tres fuera

Y habria que ver como es la amortizacion de las flotas en LATAM para ver cuando los sacan de servicio. Yo he volado en Airbus 320 de Lufthansa que tienen 10 años mas que el mas viejo de LATAM  y estan impecables; imposible darse cuenta salvo que estes en el tema, y vuelan a la par de 320 CEOs nuevos y NEOs tambien.  Especificamente, hay 18 A320-211 que son de 1989 - 1991. Pero LH y Swiss, al igual que KL y BA, vuelan sus aviones hasta el final, de sus flotas van generalmente al desierto.

No puedo opinar sobre el porque tienen dos o tres fuera. Pero dos cosas se me ocurren, una. LATAM tiene operaciones y mantenimiento impecables y segundo, en una flota de 15 o mas A320, siempre tenes un avion parado como backup y otro en chequeos menores. Siempre la programacion se arma asi.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 21 de agosto de 2017, 12:00:03
LATAM sigue perdiendo a pesar de implementar varios cambios para parar el derrame de capital

Ahora tuvieron que reducir la cantidad de dinero dirigido a inversion en nuevos aviones.
http://www.reportur.com/argentina/2017/08/18/mas-perdidas-para-latam-que-baja-448-mdd-su-inversion-en-flota/ (http://www.reportur.com/argentina/2017/08/18/mas-perdidas-para-latam-que-baja-448-mdd-su-inversion-en-flota/)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 21 de agosto de 2017, 12:56:07
LATAM sigue perdiendo a pesar de implementar varios cambios para parar el derrame de capital

Ahora tuvieron que reducir la cantidad de dinero dirigido a inversion en nuevos aviones.
http://www.reportur.com/argentina/2017/08/18/mas-perdidas-para-latam-que-baja-448-mdd-su-inversion-en-flota/ (http://www.reportur.com/argentina/2017/08/18/mas-perdidas-para-latam-que-baja-448-mdd-su-inversion-en-flota/)


Si, LATAM sigue siendo un mar de tinta roja. Operativamente el trimestre fue bueno, pero siguen con problemas mayormente generados en Brasil, que es donde estan el 50% de sus operaciones. Al igual que GOL sus problemas vienen del lado de FX ' foreign exchange (¿tipo de cambio?)

Y LATAM Cargo esta desprogramando a sus 777F. De los 4 que habia en servicio, uno fue a Southern Air de Miami, dos a AeroLogic, parte del imperio Lufthansa Cargo y un cuarto aun vuela desde SCL a UIO, MIA, AMS y VCP, todo en un vuelo circular, pero pronto parte para AeroLogic. LATAM Cargo vuelve a operar solamente con 767-300F.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MEX2007 en 21 de agosto de 2017, 13:23:49
LATAM Cargo vuelve a operar solamente con 767-300F.
Es cierto. Incluso uno de los que había arrendado a FedEx regresa a la flota:

Boeing 767-316F    30780    806    N532LA    Latam Cargo    re-regd 15aug17 after lease to FedEx, re-delivery 17aug17 MIA-BOG    ex N68077
Tomado de www.skyliner-aviation.de/
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 21 de agosto de 2017, 13:35:18
Si, LATAM sigue siendo un mar de tinta roja. Operativamente el trimestre fue bueno, pero siguen con problemas mayormente generados en Brasil, que es donde estan el 50% de sus operaciones. Al igual que GOL sus problemas vienen del lado de FX ' foreign exchange (¿tipo de cambio?)

Y LATAM Cargo esta desprogramando a sus 777F. De los 4 que habia en servicio, uno fue a Southern Air de Miami, dos a AeroLogic, parte del imperio Lufthansa Cargo y un cuarto aun vuela desde SCL a UIO, MIA, AMS y VCP, todo en un vuelo circular, pero pronto parte para AeroLogic. LATAM Cargo vuelve a operar solamente con 767-300F.
y los A350' que tenían que entrar en la flota en Brasil , creo que van a ser colocados o ya fueron con uno de los ME3 que tiene una participación accionaria en LATAM Airlines Group.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 21 de agosto de 2017, 14:19:32
y los A350' que tenían que entrar en la flota en Brasil , creo que van a ser colocados o ya fueron con uno de los ME3 que tiene una participación accionaria en LATAM Airlines Group.

Hay 7 entregados; 3 vuelan con LATAM desde GRU a MAD y CDG; los otros 4 estan alquilados en regimen de dry leasing a Qatar Airways adonde vuelan con la librea de LATAM pero con matricula qatari.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 22 de agosto de 2017, 18:46:26
LATAM retrasa entrega de aviones  Airbus y Boeing

LATAM Airlines Group ha confirmado que ha reestructurado sus libros de pedidos Airbus y Boeing, reduciendo así sus compromisos de gastos de flota hasta 2019 en la suma de USD 1.100 millones.
En sus resultados financieros del 2Q17   publicado la semana pasada, el grupo de transporte dijo que había aplazado la llegada de dos B787-9, mientras que la conversión de dos A350-1000 en A350-900s. Además, también ha logrado aplazar la llegada de tres aviones de la familia A320.
LATAM Airlines Group también ha aplazado la llegada de tres A320neos, originalmente esperados en 2017, hasta 2018 así bajando sus compromisos de flota para 2017 pero aumentando los de 2018.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 27 de agosto de 2017, 14:22:53
Nuevas rutas y frecuencias de LATAM:

GRU-JNB pasa de 3 a 5x w, LATAM Brasil, desde el 17/11

JJ8162 GRU1820 – 0740+1JNB 763 x23
JJ8163 JNB1125 – 1730GRU 763 x34

Nueva ruta LIM-GIG, LATAM Peru, 4x w, desde el 31/10

LA2418 LIM0915 – 1730GIG 319 x135
LA2419 GIG2045 – 2300LIM 319 x135

GRU-CDG, por ahora operado con una mezcla de A350 y 77W pasa a 77W solamente desde el 14 Nov, hasta el 28 Marzo. A partir del ese dia, vuelve a cambiar a A350. LATAM Brasil

A partir del 14 de Nov.
JJ8108 GRU2235 – 1300+1CDG 77W D
JJ8101 CDG2105 – 0545+1GRU 77W D

A partir del 28 Marzo
JJ8108 GRU2235 – 1300+1CDG 77W D
JJ8101 CDG2105 – 0545+1GRU 77W D

Desde el 29 de Octubre hasta el 17 Feb 18, la ruta GRU-MAD pasa a ser operada por LATAM Chile con sus 789.

LA702 GRU2305 – 1210+1MAD 789 D
LA703 MAD2115 – 0525+1GRU 789 D

Desde el 29 de Sept, LATAM Brasil pasa a operar la ruta GRU-JFK con el A350. Pero entre  29SEP17 – 08OCT17, 01JAN18 – 18FEB18, se opera laa ruta un dia con el A350 y otro con el 77W. 

JJ8080 GRU2335 – 0625+1JFK EQV D
JJ8081 JFK1730 – 0625+1GRU EQV D

Ademas, se incrementan las frecuencias a, 9x w  desde el 15DEC17  a 10x w desde el  20FEB18 al 10MAR18.

Y por ultimo, la ruta a Orlando parece ser la que mejor funciona a las lineas aereas de Brasil. El poder de Mickey Mouse. Y LATAM esta poniendo su artilleria pesada en la ruta GRU-MCO.  En la actualización del cronograma mas reciente revisó el servicio operacional programado con Airbus A350-900XWB en la ruta Sao Paulo Guarulhos - Orlando. Anteriormente programado para comenzar el 15NOV17, el A350 funcionará ahora de 01JAN18 a 19FEB18 y de 25MAR18. El Boeing 777-300ER funcionará diariamente de 15NOV17 a 31DEC17 y de 20FEB18 a 24MAR18.

El siguiente horario es efectivo 15NOV17 - 31DEC17.

JJ8086 GRU1030 - 1620MCO 773 D
JJ8087 MCO1900 - 0625 + 1GRU 773 D

Además, el servicio a MCO aumentará en base estacional, de 7 a 12 semanales, de 01JAN18 a 19FEB18.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 30 de agosto de 2017, 20:10:05
(http://i.imgur.com/xDrwFbf.png?1)

https://twitter.com/SebaGiobellina (https://twitter.com/SebaGiobellina)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 02 de septiembre de 2017, 21:59:47
Y ya está!!!
LAN Perú opera desde hay sábado 02 de Septiembre entre Lima y Tucumán...
Grandioso ver esta expansión de LATAM en la región... En Octubre se viene Santiago de Chile-Tucumán; Santiago de Chile-San Juan; y Santiago de Chile-Neuquén!!!
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 18 de septiembre de 2017, 13:00:51
Regulador brasileño aprueba LATAM-American Airlines JV





El ente antimonopolio de Brasil (Conselho administrativo de Defesa Econômica-Cade) ha aprobado sin reservas el proyecto de acuerdo de negocios conjunto (JBA) entre LATAM Airlines Group y American Airlines. El JBA ya ha sido aprobado por los reguladores en Uruguay y Colombia.
"mediante este acuerdo podremos ofrecer a los clientes una red de rutas superior, con mayor conectividad, tarifas más bajas y una experiencia de viaje sin fisuras entre nuestras dos líneas aéreas", dijo el Presidente y CEO de American Doug Parker en una declaración de prensa. "Estamos ansiosos de implementar nuestro negocio conjunto con LATAM, y traer más y mejores servicios para nuestros clientes mutuos que viajan entre Estados Unidos y Brasil."
El acuerdo "metal neutral" tiene por objeto mejorar la conectividad entre Estados Unidos y Canadá por un lado, y Brasil, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay por el otro, eliminando ineficiencias y medidas proteccionistas, y reduciendo tarifas aéreas. El JBA destaca especialmente que se mejorará la fiabilidad, ya que contrarrestará las malas condiciones económicas en Sudamérica, lo que causa frecuentes cancelaciones.
Si el JBA despejara el resto de sus obstáculos reglamentarios, representará la primera "operación conjunta de negocios ampliamente inmunizada entre Norteamérica y Sudamérica", según una solicitud presentada ante el Departamento de transporte de los Estados Unidos (DOT) en mayo de 2016.
Notese que el JVA no incluye a la Argentina. :mmm:
https://www.ch-aviation.com (https://www.ch-aviation.com)

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 01 de octubre de 2017, 14:38:55
Próximo lunes arrancan los vuelos de Tucumán a Santiago de Chile. Paralelamente arracan Neuquen y San Juan hacia el mismo destino.

(https://i.imgur.com/bFPRnqQ.jpg)

 1 - Latam Chile unirá Tucumán y Santiago, con vuelos de una hora y cincuenta minutos.
 2 - Habrá tres frecuencias semanales: lunes, viernes y sábados.
 3 - Desde Santiago, los vuelos despegarán a las 8 y arribarán a Tucumán a las 9.10.
 4 - Desde Tucumán, los vuelos despegarán a las 11 y arribarán a Santiago a las 13.
 5- Desde la web de la empresa chilena se pueden comprar los pasajes, que arrancan en $4.300. (USD 250)

https://twitter.com/PrensaTucTur
Título: ¿Regresa LATAM a SFO?
Publicado por: DCAflyer en 01 de octubre de 2017, 20:20:39
Me comentaron esta semana pasada que LATAM estaria re-introduciendo el vuelo desde su hub en LIM a SFO, que cancelo en 2014.

Detras del renovado interes de LATAM esta COPA, a la cual le esta yendo mas que bien en la ruta PTY-SFO, y se apresta a introducir un tercer vuelo diario a partir de marzo 2018.

La conexion en LIM a la medianoche (si es que se usa el mismo horario que antes tenia LATAM) es poco apetecible. LiM es un loquero a esa hora, con vuelos llegando y saliendo desde y a toda America, los controles de seguridad son un poco pesaditos y ni siquiera hay un salon propio de LATAM donde relajarse un poco. Solo un salon contratado que es una romeria de gente a toda hora.

Personalmente hablando, y hasta que se amplie LIM en un par de años, el Jorge Chavez es mejor evitarlo. A menos que sea la unica opcion de conexiones como en el caso de TUC o de SLA.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: GMitre en 01 de octubre de 2017, 21:12:57
Bueno, nos los tucumanos tambien tenemos a SCL a partir de mañana. No conozco LIM pero el nuevo Pudahuel no era muy lindo lo poco que conocí.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 01 de octubre de 2017, 21:35:05
Bueno, nos los tucumanos tambien tenemos a SCL a partir de mañana. No conozco LIM pero el nuevo Pudahuel no era muy lindo lo poco que conocí.

El problema con LIM es que ha quedado chico en las horas punta, que naturalmente son cuando los bancos de conexiones de LATAM se producen. Por eso digo que la ampliacion (que ya fue aprobada) nunca tan bienvenida.

SCL hace ya un par de añitos que no ando por alli; se que han ya comenzado con una gran ampliacion. Yo lo llamaria discreto y funcional sin llegar a la saturacion de LIM, especialmente a la medianoche.

Felicitaciones a los tucumanos, pasaron de la mas extensa sequia a una bonanza aerocomercial. ¡Acuerdense a la hora de votar!
Título: LATAM Brasil volara entre GRU y FCO
Publicado por: DCAflyer en 12 de octubre de 2017, 21:47:51
EFF 16MAR18

JJ8180 - GRU 1555 0655+1 FCO - 357 - 763
JJ8181 - FCO 0900 1835 GRU - 146 - 763

Primera vez que LATAM (TAM) vuele a Roma. La ultima linea aerea de Brasil que opero en FCO fue VARIG.
Título: Re:LATAM Brasil volara entre GRU y FCO/BOS/LIS
Publicado por: DCAflyer en 17 de octubre de 2017, 17:37:50
EFF 16MAR18

JJ8180 - GRU 1555 0655+1 FCO - 357 - 763
JJ8181 - FCO 0900 1835 GRU - 146 - 763

Primera vez que LATAM (TAM) vuele a Roma. La ultima linea aerea de Brasil que opero en FCO fue VARIG.

Tambien LATAM anuncio hoy, pero sin ningun tipo de detalles, que tambien volara desde GRU a Boston y Lisboa, comenzando en 2018. 

Boston me hace un poco de ruido; hay una gran colonia brasileña en Massachusetts, ademas de estudiantes de ese pais en las muchas universidades de Boston. Pero esos dos colectivos no son exactamente un garantia de yields altos. Habra que esperar los detalles.

Lisboa, finalmente. Desde que Varig quebro, y hasta que Azul desembarco en Portugal, a principios de este año, ninguna linea de Brasil operaba en  Portugal. TP tiene el cuasi monopolio entre la ex-colonia y la metropoli.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 17 de octubre de 2017, 22:39:45

Qué buenas noticias!!!
Muy lindo será ver los colores de LATAM por Roma, Lisboa y Boston.
Esperemos a saber más detalles.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 19 de octubre de 2017, 11:54:09
Pregunta
Por qué ni LA ni LP no hace el vuelo IQQ-LIM?
Siempre pensé que era una buena ruta, y que había muchos pasajeros, siendo ambas ciudades importantes.
Hay vuelos desde ANF pero no desde IQQ (a LIM claro)
Título: LATAM a Las Vegas
Publicado por: DCAflyer en 18 de diciembre de 2017, 18:03:00
Sigue creciendo LATAM en San Pablo: durante los meses de junio, julio y agosto, ofrecera vuelos de temporada sin escalas entre GRU y LAS, 3x w, con 767-300ER. Sera el unico vuelo directo de America del Sur a Las Vegas. Claramente apunta al publico de Brasil y Argentina en su mayoria que va a Vegas durante las vacaciones de invierno.

EFF 21JUN18

JJ9460 - GRU 2355 0830+1 LAS - MoThSa - 763
JJ9461 - LAS 1305 0525+1 GRU - TuFrSu - 763

http://www.melhoresdestinos.com.br/novos-voos-latam-las-vegas.html
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 20 de diciembre de 2017, 15:22:09
Confirmado, LATAM comienza vuelos entre TUC y GRU:
Me intriga saber qué hará el avión en TUC durante casi 7 horas. Es posible que sea operado por 4M y que en ese tiempo haga TUC-AEP-TUC? No se me ocurre, aunque es un horario excelente para conexiones en GRU. Tanto LA como LP tienen escalas de menos de 1h en TUC antes de volver a SCL o LIM, y si bien los horarios son buenos, a la vuelta requieren esperar mucho tiempo (por ejemplo MAD-SCL-TUC requiere 11 horas de espera en SCL, aunque TUC-SCL-MAD es solo 1h30 de conexión).

 
LATAM Brasil adds Sao Paulo – Tucuman from June 2018

LATAM Airlines Brasil in June 2018 is adding new route to Argentina, as the airline schedules Sao Paulo Guarulhos – Tucuman route. Set to commence on 20JUN18, the oneWorld member will serve this route 3 times a week, on board Airbus A320 aircraft.

JJ8134 GRU0725 – 1045TUC 320 346
JJ8135 TUC1730 – 2030GRU 320 34
JJ8135 TUC1745 – 2045GRU 320 6
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 20 de diciembre de 2017, 15:48:30
Confirmado, LATAM comienza vuelos entre TUC y GRU:
Me intriga saber qué hará el avión en TUC durante casi 7 horas. Es posible que sea operado por 4M y que en ese tiempo haga TUC-AEP-TUC? No se me ocurre, aunque es un horario excelente para conexiones en GRU. Tanto LA como LP tienen escalas de menos de 1h en TUC antes de volver a SCL o LIM, y si bien los horarios son buenos, a la vuelta requieren esperar mucho tiempo (por ejemplo MAD-SCL-TUC requiere 11 horas de espera en SCL, aunque TUC-SCL-MAD es solo 1h30 de conexión).

 
LATAM Brasil adds Sao Paulo – Tucuman from June 2018

LATAM Airlines Brasil in June 2018 is adding new route to Argentina, as the airline schedules Sao Paulo Guarulhos – Tucuman route. Set to commence on 20JUN18, the oneWorld member will serve this route 3 times a week, on board Airbus A320 aircraft.

JJ8134 GRU0725 – 1045TUC 320 346
JJ8135 TUC1730 – 2030GRU 320 34
JJ8135 TUC1745 – 2045GRU 320 6
Si no me equivoco, no pueden usar aparatos que no sean registrados LV como 4M en cabotaje. Según el articulo es LATAM Brasil (jj)

LATAM Brasil adds Sao Paulo – Tucuman from June 2018

LATAM Airlines Brasil in June 2018 is adding new route to Argentina, as the airline schedules Sao Paulo Guarulhos – Tucuman route. Set to commence on 20JUN18, the oneWorld member will serve this route 3 times a week, on board Airbus A320 aircraft.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: lv-dvd en 20 de diciembre de 2017, 17:52:48
ayer con el tema del paro el flight radar indico un vuelo de latam que partio de santiago de chile a Ushuaia.  esto es regular o fue una forma de evacuar pasajeros varados de latam ?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: q6fan en 26 de diciembre de 2017, 20:40:43
Confirmado, LATAM comienza vuelos entre TUC y GRU:
Me intriga saber qué hará el avión en TUC durante casi 7 horas. Es posible que sea operado por 4M y que en ese tiempo haga TUC-AEP-TUC? No se me ocurre, aunque es un horario excelente para conexiones en GRU. Tanto LA como LP tienen escalas de menos de 1h en TUC antes de volver a SCL o LIM, y si bien los horarios son buenos, a la vuelta requieren esperar mucho tiempo (por ejemplo MAD-SCL-TUC requiere 11 horas de espera en SCL, aunque TUC-SCL-MAD es solo 1h30 de conexión).

 
LATAM Brasil adds Sao Paulo – Tucuman from June 2018

LATAM Airlines Brasil in June 2018 is adding new route to Argentina, as the airline schedules Sao Paulo Guarulhos – Tucuman route. Set to commence on 20JUN18, the oneWorld member will serve this route 3 times a week, on board Airbus A320 aircraft.

JJ8134 GRU0725 – 1045TUC 320 346
JJ8135 TUC1730 – 2030GRU 320 34
JJ8135 TUC1745 – 2045GRU 320 6

Hola! en ese periodo de tiempo van a hacer TUC - SCL - TUC De esa manera se ofrecen dos destinos con el mismo avión. La ruta GRU ROS SCL está siendo operada de esa manera y ha funcionado eficientemente.

El avion hace GRU ROS SCL ROS GRU y el nuevo vuelo va a hacer GRU TUC SCL TUC GRU.

Por el motivo que la filial Argentina lo tiene que volar con matricula LV. complica el tema en hacerlo ya que ni ROS ni TUC son base de LATAMArg. Y ese es uno de los motivos por los  que el LIM MDZ ha pasado a ser operado por tripulación peruana. Es mas simple de organizar con los horarios de conexion y ubicación de Lima.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 26 de diciembre de 2017, 22:40:38
Hola! en ese periodo de tiempo van a hacer TUC - SCL - TUC De esa manera se ofrecen dos destinos con el mismo avión. La ruta GRU ROS SCL está siendo operada de esa manera y ha funcionado eficientemente.

El avion hace GRU ROS SCL ROS GRU y el nuevo vuelo va a hacer GRU TUC SCL TUC GRU.

Por el motivo que la filial Argentina lo tiene que volar con matricula LV. complica el tema en hacerlo ya que ni ROS ni TUC son base de LATAMArg. Y ese es uno de los motivos por los  que el LIM MDZ ha pasado a ser operado por tripulación peruana. Es mas simple de organizar con los horarios de conexion y ubicación de Lima.

Alguien que la tenga más o menos clara me explica por favor cuáles son las ventajas que tiene para el país y para nosotros la obligación de volar con aeronaves registradas acá? La sensación que me queda al leer estas cosas es que implica oportunidades perdidas; concretamente en este caso de incrementar la actividad de la pata argentina de LATAM.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 27 de diciembre de 2017, 03:56:04
Alguien que la tenga más o menos clara me explica por favor cuáles son las ventajas que tiene para el país y para nosotros la obligación de volar con aeronaves registradas acá? La sensación que me queda al leer estas cosas es que implica oportunidades perdidas; concretamente en este caso de incrementar la actividad de la pata argentina de LATAM.
No la tengo nada clara, pero toco de oído: seguro es un viejo recelo, resentimiento, de el megapatriotismo tan común en el S. XX. Vamos en contra de las reglas del mercado mundial. Es decir, Ryanair, con aviones irlandeses, vuela entre más de 30 países, y algunos de sus aviones no pisan Irlanda casi nunca.
El vuelo UAQ-SCL-UAQ se hace con un avión de LATAM Argentina, y creo que el plan es que MDZ-LIM-MDZ sea también hecho por LATAM Argentina.
Creo que a corto plazo, la operación de LATAM se consolidará de tal modo que tal vez no veamos más aviones CC, o bien PP/PT/PR, sino todos con un solo tipo de matrícula (tal vez N, como en Avianca, con algunos pocos HK). Ecuador tiene la misma política que Argentina, por eso los aviones de XL tiene matrícula HC.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: carlos1999 en 27 de diciembre de 2017, 12:29:31
Alguien que la tenga más o menos clara me explica por favor cuáles son las ventajas que tiene para el país y para nosotros la obligación de volar con aeronaves registradas acá? La sensación que me queda al leer estas cosas es que implica oportunidades perdidas; concretamente en este caso de incrementar la actividad de la pata argentina de LATAM.

Lo puse hace ya unos cuentos años, LATAM AR nunca tuvo como objetivo desarrollar más de las que ya tiene y en estos 2 años se vío que teniendo la oportunidad de traer más aviones no los trajo.

Además porque deberían cambiarse las reglas a medida de una empresa, si ya tenemos por lo menos un par que van a desarrollar rutas con las reglas actuales. Y la seguridad jurídica donde queda si cambiamos para que LATAM AR pueda usar el avión con otra matrícula que no sea LV?

Creo que a futuro se tiene una buena oportunidad de salir del monopólio local de AR y el monopólio regional/internacional de LATAM.

Saludos
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 27 de diciembre de 2017, 13:56:39
No la tengo nada clara, pero toco de oído: seguro es un viejo recelo, resentimiento, de el megapatriotismo tan común en el S. XX. Vamos en contra de las reglas del mercado mundial. Es decir, Ryanair, con aviones irlandeses, vuela entre más de 30 países, y algunos de sus aviones no pisan Irlanda casi nunca.
El vuelo UAQ-SCL-UAQ se hace con un avión de LATAM Argentina, y creo que el plan es que MDZ-LIM-MDZ sea también hecho por LATAM Argentina.
Creo que a corto plazo, la operación de LATAM se consolidará de tal modo que tal vez no veamos más aviones CC, o bien PP/PT/PR, sino todos con un solo tipo de matrícula (tal vez N, como en Avianca, con algunos pocos HK). Ecuador tiene la misma política que Argentina, por eso los aviones de XL tiene matrícula HC.

1. Ryanair opera dentro de un solo mercardo, el comunitario. No importa que sea Irlanda o Rumania, para el caso es lo mismo, es un solo mercado.  SI Ryanair desea volar a puntos fuera de la comunidad debe hacerlo como linea aerea irlandesa y aplican los tratados que Irlanda tenga al respecto con otros paises, salvo en el caso que esos paises tengan tratados de cielos abiertos con la UE, como es el caso de Israel y Marruecos, a donde Ryanair vuela desde puntos dentro de la UE.

2. MDZ-LIM lo hacia 4M; ahora lo hace LP, que es lo logico dentro del esquema opearativo de LATAM, con un hub en LIM y un spoke en MDZ.

3. Ecuador y Argentina no tienen la misma politica. El motivo por el cual hay un incentivo para registrar los aviones en Ecuador es que al ser HC-, aplica un subsidio al combustible. Argentina y Brasil si tienen politicas similares.

Y me llama la atencion que no pienses en lo siguiente siendo abogado: la normativa argentina no tiene nada que ver con "recelos o megapatriotismo" como los llamas, sino con ejercer la potestad de un idoneo control sobre una de las industrias mas reguladas del planeta. Vos tenes una idea todo lo que esta en juego alrededor de las regulaciones aeronauticas y su aplicacion y control? No existe un solo pais serio, (o sea no bananero) que abandone tal potestad. A ver si en EEUU, Canada, Japon, el Reino Unido, Francia, Alemania, Australia y otros dejan toda su aviacion comercial a que las fiscalize un tercer pais?

Y no confundir lo de arriba con cielos abiertos, que son otra cosa. Australia tiene cielos abiertos hasta con Jupiter y Saturno, pero los aviones australianos son todos VH- y controlados hasta el ultimo tornillo por la autoridad australiana y tripulados por gente controlada por la autoridad austaliana, y capacitada de acuerdo a planes de estudio aprobados por la CAA australiana.

Vos permitirias que los taxis de Buenos Aires o los colectivos sean manejados por bolivianos o uruguayos, que las autoridades de esos dos paises hicieran los controles tecnicos, de seguridad, emitieran las licencias de conducir y se llevasen el dinero que entra en concepto de tasas e impuestos? Por supuesto que no. Y por que si con la aviacion?

Hola! en ese periodo de tiempo van a hacer TUC - SCL - TUC De esa manera se ofrecen dos destinos con el mismo avión. La ruta GRU ROS SCL está siendo operada de esa manera y ha funcionado eficientemente.

El avion hace GRU ROS SCL ROS GRU y el nuevo vuelo va a hacer GRU TUC SCL TUC GRU.

Por el motivo que la filial Argentina lo tiene que volar con matricula LV. complica el tema en hacerlo ya que ni ROS ni TUC son base de LATAMArg. Y ese es uno de los motivos por los  que el LIM MDZ ha pasado a ser operado por tripulación peruana. Es mas simple de organizar con los horarios de conexion y ubicación de Lima.



Quizas habria que aclarar que LATAM Brasil pasa a volar entre ROS y SCL y entre TUC y SCL, aprovechando los tiempos muertos y todo
gracias a la politica de Chile de cielos abiertos que permite a una linea aerea de un tercer pais volar entre Argentina y Chile y del bilateral Argentina-Brasil (quinta libertad).  Desde el punto de vista operativo, es una idea brillante, ya que utiliza un avion que de otra manera estaria parado por 6 o 7 horas en ROS o TUC. Es este tipo de utilizacion de la flota que hace a LATAM una operacion formidable.



Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 27 de diciembre de 2017, 16:49:09
Además porque deberían cambiarse las reglas a medida de una empresa, si ya tenemos por lo menos un par que van a desarrollar rutas con las reglas actuales. Y la seguridad jurídica donde queda si cambiamos para que LATAM AR pueda usar el avión con otra matrícula que no sea LV?

No es mi idea proponer un cambio a medida de una empresa ni nada parecido. Preguntaba cuál es el fundamento de la norma, o en otras palabras cuál es el beneficio que eso nos trae frente a lo que (en mi opinión) puede ser visto, al menos parcialmente, como una desventaja.

Y me llama la atencion que no pienses en lo siguiente siendo abogado: la normativa argentina no tiene nada que ver con "recelos o megapatriotismo" como los llamas, sino con ejercer la potestad de un idoneo control sobre una de las industrias mas reguladas del planeta. Vos tenes una idea todo lo que esta en juego alrededor de las regulaciones aeronauticas y su aplicacion y control? No existe un solo pais serio, (o sea no bananero) que abandone tal potestad. A ver si en EEUU, Canada, Japon, el Reino Unido, Francia, Alemania, Australia y otros dejan toda su aviacion comercial a que las fiscalize un tercer pais?

Y no confundir lo de arriba con cielos abiertos, que son otra cosa. Australia tiene cielos abiertos hasta con Jupiter y Saturno, pero los aviones australianos son todos VH- y controlados hasta el ultimo tornillo por la autoridad australiana y tripulados por gente controlada por la autoridad austaliana, y capacitada de acuerdo a planes de estudio aprobados por la CAA australiana.

Clarísimo DCA, muchas gracias!
Entiendo los fundamentos que explicás, pero disiento con que la normativa argentina sólo tenga relación con las facultades de control del Estado. No sé en la actualidad porque estoy fuera de tema, pero durante muchos años la reserva de mercado para AR tuvo fundamento normativo, tanto  en materia de cabotaje como en internacional. En el primer caso regulando capacidad, frecuencias y rutas y en el segundo restringiendo la posibilidad de que otras empresas argentinas tuvieran rutas al exterior.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 27 de diciembre de 2017, 17:42:03
Coincido en todo con 1300. Creo que Argentina es un país bananero, donde las leyes son solo para algunos.
Es decir, a LAN Argentina le costó muchísimo subsistir durante el kirchnerismo, no le permitieron operar ciertas rutas, o ciertas frecuencias, o incorporar más aeronaves, o usar las mangas de los aeropuertos, ni rotar aeronaves (como si hacían entre LP y LA, sobre todo en lo que respecta a mantenimiento). Ahora está creciendo (no tanto 4M pero si LATAM Chile, Brasil y Perú en sus operaciones hacia Argentina).
Ahora, con nuevas empresas, deberán ver qué se hacen con las regulaciones. Dudo que los dirigentes de Norwegian disfruten, que a alguno de sus aviones le nieguen el uso de las mangas en AEP o EZE, por dar un ejemplo minúsculo. Y es gente que planea hacer un gran desembolso de dinero, muchos puestos de trabajo y todo lo demás.
En materia técnica, y de seguridad, Argentina legó sus potestades a la FAA en los 80s, por ejemplo. Es decir, hoy las directivas que manda EEUU en materia de seguridad deben ser implementadas por Argentina, sin cuestionamientos ni innovación. Me parece sabio, ya que EEUU es líder en investigación y desarrollo y tiene el mayor mercado aeronáutico del mundo, y posiblemente el más seguro también.

Espero que este gobierno traiga un nuevo juego de reglas, claras y justas para todos los jugadores, o potenciales jugadores.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 27 de diciembre de 2017, 18:06:23
Uds estan confundiendo dos cosas muy diferentes entre si: una cosa es la legislacion aeronautica, que es lo que yo describi y es la piedra fundamental de todo sistema de transporte. La otra cosa, es la politica aerocomercial que en nuestro pais cambia por lo general segun el gobierno de turno.

De cualquier manera, no nos vayamos del tema Novedades de LATAM con escenarios predicados sobre un error conceptual.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 27 de diciembre de 2017, 18:18:04
En materia técnica, y de seguridad, Argentina legó sus potestades a la FAA en los 80s, por ejemplo. Es decir, hoy las directivas que manda EEUU en materia de seguridad deben ser implementadas por Argentina, sin cuestionamientos ni innovación. Me parece sabio, ya que EEUU es líder en investigación y desarrollo y tiene el mayor mercado aeronáutico del mundo, y posiblemente el más seguro también.

Argentina, como tantisimos otros paises, incluida la UE,  reconoce desde el gobierno de Alfonsin, que ciertas directivas de la FAA de EEUU son de apicacion en el territorio nacional y en los aviones bajo su jurisdiccion. Eso no es legar potestades, sino asegurar que la ultima normativa aplicable a nivel mundial tiene vigencia en el pais. Mas bien, yo lo llamaria un acto de "real politik".




Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 27 de diciembre de 2017, 21:00:35
Vos permitirias que los taxis de Buenos Aires o los colectivos sean manejados por bolivianos o uruguayos,

Ejemplo poco feliz: ya ocurre hace años....
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 27 de diciembre de 2017, 21:49:58
Ejemplo poco feliz: ya ocurre hace años....

Me referia a gente que no vive en el pais... Bien podria haber dicho tailandeses y egipcios si ayuda a la felicidad del ejemplo. Se supone que los ciudadanos de otros paises que son choferes de taxi o de colectivos estan legalmente radicados en el pais.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: 1300 en 27 de diciembre de 2017, 22:48:13
Uds estan confundiendo dos cosas muy diferentes entre si: una cosa es la legislacion aeronautica, que es lo que yo describi y es la piedra fundamental de todo sistema de transporte. La otra cosa, es la politica aerocomercial que en nuestro pais cambia por lo general segun el gobierno de turno.

De cualquier manera, no nos vayamos del tema Novedades de LATAM con escenarios predicados sobre un error conceptual.

Estoy de acuerdo en volver al topic, pero en mi caso no hay tal confusión. Entiendo perfectamente que una cosa es la legislación y otra cosa es la política aerocomercial. Lo que pasa es que muchas veces las decisiones políticas -entre ellas las de política aerocomercial que lleva adelante el gobierno de turno- se expresan mediante normas, tanto leyes del Congreso como disposiciones del poder ejecutivo (decretos, resoluciones y un largo etcétera).

Claramente, existen decisiones de política aerocomercial que no se concretan en un acto de contenido normativo, como pasó durante el gobierno anterior, donde los pedidos de rutas eran cajoneados indefinidamente, sin dictar el acto administrativo de negar la solicitud. En otros casos, esas decisiones se traducen en normas, como la reserva de mercado que mencionaba antes. Lástima que ya no tengo el Código Aeronáutico de mi época de estudiante, que era anterior a 1989 y tenía toda esa normativa. Pero sin ir más lejos, el pliego de licitación de AR -aprobado por decreto- preveía que las reservas de mercado que en ese entonces estaban vigentes para la empresa se iban a mantener por cinco años en cabotaje y diez para vuelos internacionales.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 27 de diciembre de 2017, 23:27:04
Lo que pasa es que muchas veces las decisiones políticas -entre ellas las de política aerocomercial que lleva adelante el gobierno de turno- se expresan mediante normas, tanto leyes del Congreso como disposiciones del poder ejecutivo (decretos, resoluciones y un largo etcétera).

Entiendo tu postura. Se me ocurre que eso termina siendo un problema que la politica crea en Argentina, donde se recurre a decretos, expropiaciones, leyes esotericas, etc., para justificar acciones que se disfrazan de normativa aeronautica, cuando en realidad son engendros y parodias legales que sirven un proposito puntual en el tiempo del gobierno de turno. El ejemplo que brindas de la privatizacion de AR es excelente. O sin ir mas lejos tenemos al peronismo/Kirchnerato, siempre generoso en ejemplos de pesima gobernancia.

De entrada nomas crearon esa cueva de gnocchi que era LAFSA para digerir mejor la papa caliente que era la caida de Southern Winds. No me sorprenderia que haya aun un par de gnocchi en el algun ente residual de LAFSA. Luego los K, a las patadas con los de Marsans les hicieron la vida imposible, culminando con permitir que la ex LAN entre al pais por la ventana, con generosas coimas mediante. Luna de miel con los chilenos, todo costeado por los Cueto, of course. Pero el cardumen de tiburones K olieron sangre de Marsans en el agua y decidieron que ARSA seria la Eva Peron del aire, mediante expropiacion que ahora hay que pagar. De la noche a la man~ana, LAN era el enemigo publico # 1 y ARSA se convirtio en lo que ya sabemos.

Nada de eso es legislacion aeronautica, sino un festival de acciones que favorecieron a unos pocos disfrazadas de politica  aerocomercial, cosa que el pais carece desde hace decadas. Uno puede discutir si ahora hay una politica aerocomercial. Yo entiendo que si, formulada, pero que aun tiene que establecerse.

Repito, en mi entrada anterior mi referencia a legislacion/normativa aeronautica es otra cosa. Y lo hacia desde un punto de vista universal, de ahi el ejemplo de Australia. Lamentablemente en Argentina, la mala politica mete la cola, como Lucifer.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 28 de diciembre de 2017, 03:54:31
Nada de eso es legislacion aeronautica, sino un festival de acciones que favorecieron a unos pocos disfrazadas de politica  aerocomercial, cosa que el pais carece desde hace decadas. Uno puede discutir si ahora hay una politica aerocomercial. Yo entiendo que si, formulada, pero que aun tiene que establecerse.

Repito, en mi entrada anterior mi referencia a legislacion/normativa aeronautica es otra cosa. Y lo hacia desde un punto de vista universal, de ahi el ejemplo de Australia. Lamentablemente en Argentina, la mala politica mete la cola, como Lucifer.
Al fin nos ponemos todos en sintonía. A ver si los legisladores (un grupo diverso de capacidades cognitivas e intelectuales variadas, tirando a mediocres), se ponen de acuerdo en hacer un nuevo código aeronáutico que ponga las reglas que duren muchos años, para que a Norwegian no le quiten las mangas, o a FlyBondi le dejen operar en El Palomar (pese a que la FAA dice que no), o que Andes pueda tener vuelos a lugares cada vez más remotos, como las Islas Caimán directo desde Salta, y LAN pueda poner un par de B787 para llevar quinceañeras a Miami. Mejor dicho: que cada uno haga lo que quiera.
Podríamos comparar al mercado aerocomercial con una orquesta de cámara (una muy reducida, de no más de 6 músicos). Cada músico puede ser brillante (por ejemplo AR es excelente, LA es excelente...), sin embargo, no pueden dejar de obedecer a la partitura (que sería un nuevo código aeronáutico) ni mucho menos al director (que en este caso sería Dietrich, mal que nos pese).
Título: LATAM 2018: buenas noticias para la region
Publicado por: DCAflyer en 08 de enero de 2018, 23:34:57
Al ser una empresa que cotiza en Wall Street, LATAM tiene que brindar al mercado lo que en EEUU se denomina "forward guidance", o sea, como la empresa estima que su negocio funcionara en 2018.

* LATAM, luego de un 2017 en el que tuvo crecimiento nulo en los paises hispano parlantes en los que opera: Arg, Chile, Colombia, Ecuador y Peru, estima que crecera sus ASK (available seats/kilometer) entre un 6 y 8% en esos mercados, que la empresa define como SSC, Spanish Speaking Countries y los reporta como una unidad.

* LATAM estima que Brasil crecera entre un 2 y un 4 %.

* En internacional, LATAM espera crecer un 6%.

http://atwonline.com/airline-financials/latam-predicts-surge-international-brazilian-ssc-capacity-2018
Título: LATAM deja de volar a IAD
Publicado por: DCAflyer en 16 de enero de 2018, 19:20:59
A partir del 28/2/18. Ruta es operada con 763 por LP desde el hub de LIM.

Duro menos de dos años la ruta.  Fuerte competencia de CM que en su hub de PTY ofrece mas conexiones a mas puntos de Sudamerica que LP en LIM.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: marcoantona en 18 de enero de 2018, 21:49:56
Cita
https://vuelosyspotters.com/2018/01/18/latam-brasil-dejara-de-volar-entre-buenos-aires-y-bogota/

Siguen las novedades de LATAM, y parece que desde el 24 de marzo LATAM dejará la ruta entre Buenos Aires y Bogotá.
La ruta arrancó con 5 frecuencias semanales, luego aumento a 7 y por último volvió a 5. Finalmente, cesará a fines de marzo. El vuelo era operado aprovechando los derechos de quinta libertad entre Argentina y Brasil, por la filial brasileña en un Boeing 767-300ER.

Evidentemente con la mejora de la economía brasileña, ya no se justificaba el uso de este equipo en esta ruta, y sí en alguna de las rutas que LATAM estrenará este año, como LAS, LIS, BOS o FCO. Además, supongo que Avianca no se las debe haber hecho fácil en SU ruta.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Luis 727 en 19 de enero de 2018, 23:52:35

- Siento que LAN Perú deje de operar los vuelos a Washington; era una nueva ruta a Estados Unidos. En este caso, ocurre lo mismo que pasó con San Francisco, un destino nuevo norteamericano que finalmente no prosperó.
- Me gusta que sume; no que disminuya.

Título: LATAM suma una segunda frecuencia diaria en la ruta GRU-FRA
Publicado por: DCAflyer en 31 de enero de 2018, 20:15:54
Con el horario de verano europeo 2018, LATAM incorporara un segundo frecuencia diaria desde GRU a FRA, 3 veces por semana., los lunes, miercoles y sabados. El vuelo sera operado con 777-300ER de LATAM Brasil. El vuelo llegara a FRA a las 09:05AM y al contrario del vuelo diario cuyo regreso es nocturno, este regresara a GRU a las 11:20 AM, o sea, un vuelo diurno.
Título: LATAM esta almacenando 787-8 en Victorville VCV
Publicado por: DCAflyer en 06 de febrero de 2018, 20:16:17
Los problemas de los 787 con motores Rolls Royce estan comenzando a ser un dolor de cabeza para muchos operadores de los 787.

En el caso de LATAM, los CC-BBA, BBB, BBC y BBD han sido llevados al aeropuerto de Victorville, Southern California Logistics, en el desierto de Mojave, cercano al area metropolitana de Los Angeles.  Estan ahi almacendos hasta que Rolls Royce solucione el problema que aqueja a ciertas versions de los RR Trent de los 787. RR tendria ya la solucion al problema, pero habria demoras en la implementacion de la misma.

Imagen del BBD, ya almacenado en SCL sin motores antes de partir para VCV. Se les uniria el BBE proximamente.

(https://s17.postimg.org/bxs0fupz3/img_1344.jpg) (https://postimages.org/)

Avianca tambien tiene un 787 almacenado en BOG y segun me han comentado, hay un 787 que esta por EZE desde fin del mes pasado,



Título: Re:LATAM esta almacenando 787-8 en Victorville VCV
Publicado por: LUCASQ en 06 de febrero de 2018, 22:07:37
Imagen del BBD, ya almacenado en SCL sin motores antes de partir para VCV. Se les uniria el BBE proximamente.

¿Cómo los llevan? ¿Les ponen otro motor?
Título: Re:LATAM esta almacenando 787-8 en Victorville VCV
Publicado por: MEX2007 en 06 de febrero de 2018, 22:35:36
En el caso de LATAM, los CC-BBA, BBB, BBC y BBD han sido llevados al aeropuerto de Victorville, Southern California Logistics, en el desierto de Mojave, cercano al area metropolitana de Los Angeles.  Estan ahi almacendos hasta que Rolls Royce solucione el problema que aqueja a ciertas versions de los RR Trent de los 787. RR tendria ya la solucion al problema, pero habria demoras en la implementacion de la misma.
Gracias por la información pero una observación: el único que ya está en Victorville es el CC-BBD. Ninguno de los otros está parado en este momento. El que sigue parece será el CC-BBE.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 06 de febrero de 2018, 23:01:20
Tenes razon; "bad information", como decia CFK.  Mi error: entendi mal Los BBA, BBB y BBC estan aun volando mayormente entre Chile, Peru y EEUU, pero la intencion es llevarlos a VCV para reparaciones. El BBD esta volando "as we speak" cercano a Puerto Vallarta camino de VCV como LA9982. Y el BBE esta almacenado en SCL, lleva mas de una semana sin volar. Seguiria al BBD pronto.

https://www.flightradar24.com/LAN9982/1058f8ce

Interesante que tanto el BBC como el BBD lucen los nuevos colores de LATAM.  Los tres primeros, aun no.

Supongo que en algun momento les tocara el turno a los 787-9?

¿Cómo los llevan? ¿Les ponen otro motor?

Si.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 16 de febrero de 2018, 10:46:16
https://airlinerwatch.com/latam-chile-is-in-trouble-with-its-dreamliners/



Cuantos equipos tiene Latam con los RR 1000 ??

Tendra que reprogramar? alguien sabe? con que los reemplaza?....ANZ por ejemplo esta viniendo con los 772, pero Latam que tiene para reemplazar?que problemon no??
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 16 de febrero de 2018, 12:42:43
https://airlinerwatch.com/latam-chile-is-in-trouble-with-its-dreamliners/



Cuantos equipos tiene Latam con los RR 1000 ??

Tendra que reprogramar? alguien sabe? con que los reemplaza?....ANZ por ejemplo esta viniendo con los 772, pero Latam que tiene para reemplazar?que problemon no??

Solo los 787. LATAM no tiene la flota de largo alcance ajustada, especialmente la de LATAM Chile. Asi que no estan en una situacion como la de NZ. Solo hay un 787 en California, esperando a ser reparado por Rolls Royce, pero como te imaginaras, LA no es la unica que necesit reparaciones y se habla de demoras de alrededor de 4 meses.  Ademas tienen bastantes 767 en la flota aun que podrian salit a cubrir vuelos si la situacion empeorase. Pero por ahora, todo bajo control parece.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: hsantos en 17 de febrero de 2018, 10:04:50
Hola, día. Y el resto de los 787 8 que siguen volando para Latam no tienen esos problemas de motor y corrosión?  si me toca un equipo de esta clase entiendo que tienen toda la seguridad para volar. Saludos




Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: MITSUBICHI en 17 de febrero de 2018, 10:37:38
Solo los 787. LATAM no tiene la flota de largo alcance ajustada, especialmente la de LATAM Chile. Asi que no estan en una situacion como la de NZ. Solo hay un 787 en California, esperando a ser reparado por Rolls Royce, pero como te imaginaras, LA no es la unica que necesit reparaciones y se habla de demoras de alrededor de 4 meses.  Ademas tienen bastantes 767 en la flota aun que podrian salit a cubrir vuelos si la situacion empeorase. Pero por ahora, todo bajo control parece.


pero los 767 no llegan a Oceania.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 17 de febrero de 2018, 15:32:54

pero los 767 no llegan a Oceania.

Los 787-9 si. LATAM solo ha reportado problemas en los 787-8 y en un par de ellos solamente. 

Ahora, en el supuesto que tuvieran problemas con la flota 787 en sus dos versiones, bueno, ahi si estarian con problemas para completar la programacion de vuelos a Oceania. Pero tampoco es el fin del mundo, no seria ni la primera ni la ultima vez que suceda tal cosa. Se alquilarian aviones como ha hecho NZ para ciertos vuelos (trajeron A330 y A340 de la portuguesa/maltesa HiFly) y despues que los abogados se entretengan viendo a quien le llega la factura por el lease de esos aviones (hmmm... Rolls Royce? las aseguradoras?)

Hola, día. Y el resto de los 787 8 que siguen volando para Latam no tienen esos problemas de motor y corrosión?  si me toca un equipo de esta clase entiendo que tienen toda la seguridad para volar. Saludos

LATAM solo ha reportado problemas en los 787-8, no los 787-9. Y vale aclarar que no es un problema de corrosion sino un problema de vibracion de los motores Trent, en la version especifica del 787. Esta vibracion a su vez causa otros problemas como fracturas en los pylons que sujetan a los motores a las las alas, etc.

LATAM es una empresa con niveles operativos y de seguridad impecables, No van a salir a exponerse operando en condiciones marginales. No son ni suicidas ni asesinos seriales.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 22 de febrero de 2018, 20:46:39
LATAM cambia de códigos en todas sus filiales a LA, tras  su migración de AMADEUS a SABRE.

Desde el 2 de febrero de 2018, las rutas de la filial paraguaya de Asunción a Sao Paulo Guarulhos, Río de Janeiro Galeao, Buenos Aires Ezeiza, Santiago de Chile y Lima, abandonarán la codificación internacional IATA “Papa Zulu” (PZ) pero mantendrán tripulación Paraguaya,
El 11 de mayo será el fin de la codificación “Julliet Julliet” (JJ), la ex TAM Airlines y anterior TAM Linhas Aéreas, que solamente se asignarán a vuelos entre Brasil y los Estados Unidos. Todos los demás destinos de Latam Brasil pasarán a ser vuelos LA (Latam Chile).
https://www.latam.com/es_us/prensa/declaraciones/latam-inicia-fase-final-de-migracion-a-nuevo-sistema-de-reservas/ (https://www.latam.com/es_us/prensa/declaraciones/latam-inicia-fase-final-de-migracion-a-nuevo-sistema-de-reservas/)


Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 09 de marzo de 2018, 22:06:36
Comenzó la venta de pasajes de los vuelos directos desde Tucumán a San Pablo con descuentos

(https://i.imgur.com/EqenvIS.png?1)

(https://i.imgur.com/SbNqbXQ.png?1)

Con una enorme expectativa comenzó la venta de pasajes de los vuelos directos desde Tucumán a San Pablo, Brasil. El primer vuelo a la ciudad brasileña se hará el próximo 2 de junio a cargo de la compañía Latam.

https://www.latam.com/es_ar/ (https://www.latam.com/es_ar/)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: UFA0016 en 10 de marzo de 2018, 13:10:03
Que bueno que se concrete eso para los Tucumanos!  OKK

Volviendo al tema de los motores un 787-8 , el CC-BBE de 4 años de edad va para...el cementerio de Victorville!! Había leído acá en el foro a DCA contándonos los 787-8 que se iban a reparación por el tema de los motores Rolls-Royce, pero no pensé que se iba a llegar a esto:

https://desdeelpatioblog.com/2018/02/28/otro-de-los-dreamliner-de-latam-que-se-va-a-descansar-a-victorville/

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 12 de marzo de 2018, 11:09:07
Que bueno que se concrete eso para los Tucumanos!  OKK

Volviendo al tema de los motores un 787-8 , el CC-BBE de 4 años de edad va para...el cementerio de Victorville!! Había leído acá en el foro a DCA contándonos los 787-8 que se iban a reparación por el tema de los motores Rolls-Royce, pero no pensé que se iba a llegar a esto:

https://desdeelpatioblog.com/2018/02/28/otro-de-los-dreamliner-de-latam-que-se-va-a-descansar-a-victorville/
Dani, no van al desguace, van a esperar una  hasta que encuentren una mejora en los motores  o una resolución definitiva de los motores!
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: UFA0016 en 12 de marzo de 2018, 15:59:47
Dani, no van al desguace, van a esperar una  hasta que encuentren una mejora en los motores  o una resolución definitiva de los motores!

Si es que la encuentran...  :diablo:
Jaja, igual gracias por la corrección John. Como leía en ese blog sobre la tristeza que les reportaba esto y Victorville es un cementerio básicamente, pensé lo peor :P .  Será entonces para manternerlos sin humedad y a bajo costo.  OKK
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 12 de marzo de 2018, 18:02:21
Si es que la encuentran...  :diablo:
Jaja, igual gracias por la corrección John. Como leía en ese blog sobre la tristeza que les reportaba esto y Victorville es un cementerio básicamente, pensé lo peor :P .  Será entonces para manternerlos sin humedad y a bajo costo.  OKK
asi mimo, además Boeing tiene almacenado algunos Dreamliners que no han sido colocados o que los dueños declinaron de aceptar. Las líneas aéreas tambien las mandan a aparcar en el desierto cuando tienen sobre capacidad hasta que puedan volver a la flota o transferirlas a otras a través de leases o ventas.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: UFA0016 en 12 de marzo de 2018, 22:39:42
asi mimo, además Boeing tiene almacenado algunos Dreamliners que no han sido colocados o que los dueños declinaron de aceptar. Las líneas aéreas tambien las mandan a aparcar en el desierto cuando tienen sobre capacidad hasta que puedan volver a la flota o transferirlas a otras a través de leases o ventas.

Sí, pero en la mayoría de los casos, cuando van al desierto para una futura venta o leasing...terminan en la cortadora.
Título: LATAM suma vuelos en TUC y SLA: diario a LIM desde el 6/11
Publicado por: DCAflyer en 20 de marzo de 2018, 12:35:54
Operados por LATAM Peru con los A320, diarios desde el 6/11/18, tanto para Salta como para Tucuman.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 24 de marzo de 2018, 19:22:42
Bien por los salteños, no podian quedarse atras  OKK

Agrego otro aumento de frecuencias por parte de LATAM Chile, pasa de 3 a 5 frecuencias semanales en su ruta SCL - TUC - SCL a partir de enero de 2019.
Título: Re:LATAM suma vuelos en TUC y SLA: diario a LIM desde el 6/11
Publicado por: eielef en 31 de marzo de 2018, 18:46:14
Operados por LATAM Peru con los A320, diarios desde el 6/11/18, tanto para Salta como para Tucuman.
Debida a la alta demanda, ayer sábado 31 LATAM Perú adelantó al 1 de Julio los vuelos diarios a Tucumán.
También, por 20 días en Abril/Mayo habrá vuelos diarios ya que el aeropuerto de Salta estará cerrado, y los vuelos de LP operarán en TUC (los de 4M, AR, OB... operarán en JUJ por esos 20 días, solo LP operará en TUC).
LP piensa en operar un A321, y ha sido bastante pesado con AA2000 que, la nueva sala de embarque internacional, tenga capacidad para 200 personas. En estos días viene un B744 de pax internacional, es un par de veces al año. El embarque y sobre todo el desembarque toma hasta 4 horas... Bajan en grupos de a 30 personas nada más. Y son 400... La sala de embarques está pensada, con suerte para una chancha...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 31 de marzo de 2018, 18:46:39
PD: más info: https://www.lagaceta.com.ar/nota/765973/actualidad/confirman-tucuman-tendra-siete-vuelos-directos-lima-semana-partir-julio.html
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 31 de marzo de 2018, 19:06:39
COPA, ¿estas tomando nota?
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 05 de abril de 2018, 14:35:31
LATAM anuncio que volaran SCL/GRU/TLV 

A partir de diciembre 12 LA volara a la capital Israelita directo desde GRU, el vuelo empezara en SCL en B787 con una duración de 15 hras.
https://www.panrotas.com.br/aviacao/investimentos/2018/04/latam-anuncia-voo-direto-para-tel-aviv-em-israel_154540.html (https://www.panrotas.com.br/aviacao/investimentos/2018/04/latam-anuncia-voo-direto-para-tel-aviv-em-israel_154540.html)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Joseph85 en 02 de junio de 2018, 23:28:30
San Pablo y Tucumán nuevamente conectadas después de 16 años.

(https://i.imgur.com/ZpFdqZi.jpg?1)

(https://i.imgur.com/s1cf7ST.jpg?1)

(https://i.imgur.com/dJf3qOT.jpg?1)

https://www.youtube.com/watch?v=28Aisb8rERU (https://www.youtube.com/watch?v=28Aisb8rERU)
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 03 de junio de 2018, 05:01:58
Excelente noticia! Esta ruta era exitosísima. La vendía Dinar en los 90s, los jueves al mediodía. Es la ruta más seria que tiene TUC ahora. Esperemos que se mantenga, y que, si va bien, la dirección decida aumentar frecuencias.

Una cosa muy interesante es que el vuelo continúa hacia SCL, unificando los dos vuelos en uno.
LA8124 GRU 07:25 - 10:45 TUC 11:45 - 12:35 SCL Mié, Jue y Sáb A320
LA8135 SCL 13:40 - 16:30 TUC 17:30 - 20:30 GRU Mié, Jue y Sáb A320

El vuelo a Lima se mantiene sin modificaciones... (pasaría a ser diario el 1 de julio)
LA2445 LIM 23:40 - 04:50(+1) TUC Diario A320
LA2444 TUC 05:50 - 07:10 LIM Diario A320

Saludos
Eielef @MOW
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 03 de junio de 2018, 17:36:59
San Pablo y Tucumán nuevamente conectadas después de 16 años.

(https://i.imgur.com/ZpFdqZi.jpg?1)

(https://i.imgur.com/s1cf7ST.jpg?1)

(https://i.imgur.com/dJf3qOT.jpg?1)

https://www.youtube.com/watch?v=28Aisb8rERU (https://www.youtube.com/watch?v=28Aisb8rERU)
Veo que fue un avion de Latam Paraguay, ex Tam Mercosur, ellos son los que tienen ambas banderas (de Py. y Bra.)- Tambien estaba estacionado un jet privado con matricula ZP(Py.) asi que hay buen trafico interncional en TUC.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 04 de junio de 2018, 19:38:39
LATAM anuncio que volaran SCL/GRU/TLV 

A partir de diciembre 12 LA volara a la capital Israelita directo desde GRU, el vuelo empezara en SCL en B787 con una duración de 15 hras.
https://www.panrotas.com.br/aviacao/investimentos/2018/04/latam-anuncia-voo-direto-para-tel-aviv-em-israel_154540.html (https://www.panrotas.com.br/aviacao/investimentos/2018/04/latam-anuncia-voo-direto-para-tel-aviv-em-israel_154540.html)


Recién veo el post y me alegra. A propósito, la capital ISRAELÍ es Jerusalem, no Tel Aviv...
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 05 de junio de 2018, 11:34:04

Recién veo el post y me alegra. A propósito, la capital ISRAELÍ es Jerusalem, no Tel Aviv...
Lucas, eso es debatible porque en la ONU no se reconoce a Jerusalen como capital Israeli porque Palestina tambien reclama a Jerusalen como su Capital y solo porque US, Guat y Par movieron sus embajadas el resto del mundo no lo han hecho.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: GMitre en 06 de junio de 2018, 18:38:09
Lucas, eso es debatible porque en la ONU no se reconoce a Jerusalen como capital Israeli porque Palestina tambien reclama a Jerusalen como su Capital y solo porque US, Guat y Par movieron sus embajadas el resto del mundo no lo han hecho.
It’s only a matter of time.. :MMM
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 06 de junio de 2018, 20:17:14
Lucas, eso es debatible porque en la ONU no se reconoce a Jerusalen como capital Israeli porque Palestina tambien reclama a Jerusalen como su Capital y solo porque US, Guat y Par movieron sus embajadas el resto del mundo no lo han hecho.


La elección de la capital es un tema interno de cada estado y no necesita de ningún reconocimiento de nadie, más allá de lo simbólico. Los estados que no quieran mover sus embajadas tendrán que comerse el garrón del viaje, que por suerte para ellos, en Israel es bastante corto. Muchos países han cambiado su capital en algún momento (¿te suena Brasil?) y no se armó tanto escándalo.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 07 de junio de 2018, 11:56:40

La elección de la capital es un tema interno de cada estado y no necesita de ningún reconocimiento de nadie, más allá de lo simbólico. Los estados que no quieran mover sus embajadas tendrán que comerse el garrón del viaje, que por suerte para ellos, en Israel es bastante corto. Muchos países han cambiado su capital en algún momento (¿te suena Brasil?) y no se armó tanto escándalo.

Con la diferencia que Brasilia fue hecha en el medio de la nada y salvo que a algun que otro indio Tupi viviese ahi, era un descampado. Jerusalem esta intimamente ligada a tres grandes religiones. Todo lo que sea referente a Jerusalem trae cola. Es una de las cunas de nuestra civilizacion.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 07 de junio de 2018, 13:48:20

La elección de la capital es un tema interno de cada estado y no necesita de ningún reconocimiento de nadie, más allá de lo simbólico. Los estados que no quieran mover sus embajadas tendrán que comerse el garrón del viaje, que por suerte para ellos, en Israel es bastante corto. Muchos países han cambiado su capital en algún momento (¿te suena Brasil?) y no se armó tanto escándalo.
Jerusalen nunca fue parte de la "Israel moderna"Cuando se declaro  o se le dio la independencia. Jerusalen fue arrebatado de Jordania en la guerra de 1967 y nunca esos territorios ocupados y anexados por Israel durante dicho conflicto  fueron aprobados por la ONU, salvo el Golan (heights) que estaba en manos de Siria y de donde bombardeaban a los kibutz en las cercanias a la frontera constantemente y en vista a esos ataques si fue cedido o otorgado el cerro a Israel.
Claro un pais puede designar su capital donde quiera, pero tiene que estar dentro de los limites o fronteras reconocidas internacionalmente, caso de Brasilia. Ahora el presidente de EEUU decidio postergar la mudanza de su embajada por seis meses por la gran presion que esta recibiendo de todos lados y creo que esperara a que el congreso Estado Unidense se pronuncie a favor o en contra.
Ahora solo quedan dos payasos que se adelantaron a los otros paises y mudaron sus embajadas a Jerusalen, siendo Guatemala el primero y Paraguay segundo que con el nuevo presidente electo  muy enojado porque Cartes no le consulto y podria ser que despues de que asuma la presidencia  revierta la movida de Cartes.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 07 de junio de 2018, 16:26:44
Jerusalen nunca fue parte de la "Israel moderna"Cuando se declaro  o se le dio la independencia. Jerusalen fue arrebatado de Jordania en la guerra de 1967 y nunca esos territorios ocupados y anexados por Israel durante dicho conflicto  fueron aprobados por la ONU,

El plan de partición de Palestina aprobado por la ONU, que repartía el territorio para la creación de dos estados (uno árabe y otro judío, donde además los árabes recibían una tajada mayor) y colocaba a Jersualem bajo control internacional fue aprobado por los judíos y rechazados por los árabes, que fogonearon a los palestinos para que "se corrieran" y les dejaran el camino libre para echar a los judíos de vuelta al mar, luego de lo cual podrían volver. Fueron a la guerra y perdieron, y los palestinos siguen esperando que sus "amigos" echen a los judíos al mar para poder volver a sus hogares. Ahora andan reclamando las migajas de lo que pudieron haber tenido en 1948.
Es como si vas a jugar al casino y, luego de perder, empezás a romper todo para ver si ligás alguna fichita de limosna.
Los palestinos que permanecieron y se fumaron la guerra se convirtieron en ciudadanos israelíes y hoy viven en Israel con pleno ejercicio de sus derechos y, como árabes, no participan en ninguna acción organizada contra Israel, al que consideran su país. aunque a algunos les pueda hacer algo de ruido.
Con respecto a Jerusalem, al finalizar la guerra de la independencia quedó dividida en un sector oriental bajo control jordano (que incluía la Ciudad Vieja) y un sector occidental bajo control israelí. La línea divisoria pasaba justo al oeste de la muralla de la Ciudad Vieja. Los habitantes judíos del sector oriental fueron evacuados bajo protección de los jordanos (el único ejército árabe por el que los israelíes sienten un mínimo de respeto). La ciudad volvió a quedar unificada en tras la guerra de 1967.

salvo el Golan (heights) que estaba en manos de Siria y de donde bombardeaban a los kibutz en las cercanias a la frontera constantemente y en vista a esos ataques si fue cedido o otorgado el cerro a Israel.

Las Alturas del Golánj fueron ocupadas por Israel en 1967, precisamente por los motivos que vos decís y anexadas un poco después. pero esa Anexión nunca fue reconocida por la ONU. Por eso sigue existiendo la misión de paz. Conozco el Golán casi como la palma de mi mano, ya que viví y trabajé allí durante un año enterito, recorriéndolo de punta a punta, cada aldea (casi no hay ciudades dignas de ese nombre) y cada camino. Y durante varios meses, yendo camino al Golán, pasaba delante de la casucha donde se firmó el alto el fuego en la guerra de 1973,  que estaba a 30 km de mi casa en el centro de Damasco.
Ahh!!! Y el Golán no es un cerro sino una meseta.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 08 de junio de 2018, 12:35:45
El plan de partición de Palestina aprobado por la ONU, que repartía el territorio para la creación de dos estados (uno árabe y otro judío, donde además los árabes recibían una tajada mayor) y colocaba a Jersualem bajo control internacional fue aprobado por los judíos y rechazados por los árabes, que fogonearon a los palestinos para que "se corrieran" y les dejaran el camino libre para echar a los judíos de vuelta al mar, luego de lo cual podrían volver. Fueron a la guerra y perdieron, y los palestinos siguen esperando que sus "amigos" echen a los judíos al mar para poder volver a sus hogares. Ahora andan reclamando las migajas de lo que pudieron haber tenido en 1948.
Es como si vas a jugar al casino y, luego de perder, empezás a romper todo para ver si ligás alguna fichita de limosna.
Los palestinos que permanecieron y se fumaron la guerra se convirtieron en ciudadanos israelíes y hoy viven en Israel con pleno ejercicio de sus derechos y, como árabes, no participan en ninguna acción organizada contra Israel, al que consideran su país. aunque a algunos les pueda hacer algo de ruido.
Con respecto a Jerusalem, al finalizar la guerra de la independencia quedó dividida en un sector oriental bajo control jordano (que incluía la Ciudad Vieja) y un sector occidental bajo control israelí. La línea divisoria pasaba justo al oeste de la muralla de la Ciudad Vieja. Los habitantes judíos del sector oriental fueron evacuados bajo protección de los jordanos (el único ejército árabe por el que los israelíes sienten un mínimo de respeto). La ciudad volvió a quedar unificada en tras la guerra de 1967.

Las Alturas del Golánj fueron ocupadas por Israel en 1967, precisamente por los motivos que vos decís y anexadas un poco después. pero esa Anexión nunca fue reconocida por la ONU. Por eso sigue existiendo la misión de paz. Conozco el Golán casi como la palma de mi mano, ya que viví y trabajé allí durante un año enterito, recorriéndolo de punta a punta, cada aldea (casi no hay ciudades dignas de ese nombre) y cada camino. Y durante varios meses, yendo camino al Golán, pasaba delante de la casucha donde se firmó el alto el fuego en la guerra de 1973,  que estaba a 30 km de mi casa en el centro de Damasco.
Ahh!!! Y el Golán no es un cerro sino una meseta.
colocaba a Jersualem bajo control internacional fue aprobado por los judíos y rechazados por los árabes, que fogonearon a los palestinos para que "se corrieran" y les dejaran el camino libre para echar a los judíos de vuelta al mar, luego de lo cual podrían volver- Mi punto es que no fue una aceptacion unanime y por ende no reconocido mundialmente.
Hubo un tiempo cuando habian negociaciones por una Palestina en Jerusalen oriental (east Jerusale)donde esta Ramallah y la occidental donde esta la Muralla de los Lamentos para Israel, y el Sinai que Israel decidio ceder a  pero nunca se pudo concretar por motivos politicos dentro de Israel al igual que Palestina ese tratado de Paz ....

Y el Golan me referi por el nombre que conosco que traducido como "Las Alturas de Golan (GOLAN HEIGHTS)" para mi cerro y meseta son casi la misma cosa con la diferencia que la meseta es plano(me imagino por eso se le puso ese calificativo..
Siria no hace ningun alarde sobre esa perdida y como no tine nada que ver con la causa Palestina que no se resuelve, quedara olvidada porque ahora mas que nunca en su historia Siria esta tan fragmentada que parece ya haberse olvidado del Golan!.
Como fue tu experiencia viviendo en Damasco? Segun tengo entendido era una ciudad muy linda y claro  historica antes de la primavera Arabe que finalmente consumio negativamente a La republica Arabe Siria.


Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 08 de junio de 2018, 19:17:40
colocaba a Jersualem bajo control internacional fue aprobado por los judíos y rechazados por los árabes, que fogonearon a los palestinos para que "se corrieran" y les dejaran el camino libre para echar a los judíos de vuelta al mar, luego de lo cual podrían volver- Mi punto es que no fue una aceptacion unanime y por ende no reconocido mundialmente.
Hubo un tiempo cuando habian negociaciones por una Palestina en Jerusalen oriental (east Jerusale)donde esta Ramallah y la occidental donde esta la Muralla de los Lamentos para Israel, y el Sinai que Israel decidio ceder a  pero nunca se pudo concretar por motivos politicos dentro de Israel al igual que Palestina ese tratado de Paz ....

Las resoluciones de la ONU se aprueban por mayoría simple (la mitad más uno) o por mayoría de dos tercios, según el tema de que se trate. La aprobación por unanimidad no existe. Si fuera así, la ONU sería todavía más ineficiente de lo que ya es.
La anexión del Golán por Israel no está reconocida por la ONU y tampoco es aceptada oficialmente por Siria. Israel pide un tratado de paz con Siria como condición para devolver los Altos (similar a los firmados con Egipto y Jordania), a sabiendas de que eso JAMÁS ocurrirá. Por eso, la línea de demarcación entre el "Golán ocupado" y el "resto" de Siria no es una frontera oficialmente reconocida.
En su momento yo tenia una tarjeta que me permitía cruzarla en uno y otro sentido tantas veces como se me ocurriera, y nunca dejaba de pensar en que la gente que vivía a ambos lados no podría cruzarla en su vida.

Como fue tu experiencia viviendo en Damasco? Segun tengo entendido era una ciudad muy linda y claro  historica antes de la primavera Arabe que finalmente consumio negativamente a La republica Arabe Siria.

Yo la pasé muy bien, primero porque tenía un régimen de trabajo bastante relajado, vivía en el mejor barrio de Damasco y cobraba relativamente bien (además de ser un país muy barato para standares internacionales), lo que me permitía darme ciertos lujos que acá no podría, tales como comer en restaurantes cuando se me antojaba, moverme en taxi o mandar a mi hijo al jardín de infantes más caro de la ciudad. Además coincidimos con un embajador argentino fuera de serie que nos abrió literalmente las puertas de la embajada a mí y a mi familia, y mi mujer se integró con un grupo de mujeres sirio-argentinas que vivían allá (te suenan apellidos como Yoma, Menem), incluyendo una prima de Monser al-Kassar, lo que le permitió llevar una vida social muy activa.

Dicho esto, la ciudad en sí era un bodrio, caótica, sucia, terriblemente contaminada, con cortes de luz permanentes, agua no potable, etc etc etc. Además de estar completamente inundada (literalmente) de efigies de la famila al-Assad.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 09 de junio de 2018, 14:53:06
Las resoluciones de la ONU se aprueban por mayoría simple (la mitad más uno) o por mayoría de dos tercios, según el tema de que se trate. La aprobación por unanimidad no existe. Si fuera así, la ONU sería todavía más ineficiente de lo que ya es.
La anexión del Golán por Israel no está reconocida por la ONU y tampoco es aceptada oficialmente por Siria. Israel pide un tratado de paz con Siria como condición para devolver los Altos (similar a los firmados con Egipto y Jordania), a sabiendas de que eso JAMÁS ocurrirá. Por eso, la línea de demarcación entre el "Golán ocupado" y el "resto" de Siria no es una frontera oficialmente reconocida.
En su momento yo tenia una tarjeta que me permitía cruzarla en uno y otro sentido tantas veces como se me ocurriera, y nunca dejaba de pensar en que la gente que vivía a ambos lados no podría cruzarla en su vida.

Yo la pasé muy bien, primero porque tenía un régimen de trabajo bastante relajado, vivía en el mejor barrio de Damasco y cobraba relativamente bien (además de ser un país muy barato para standares internacionales), lo que me permitía darme ciertos lujos que acá no podría, tales como comer en restaurantes cuando se me antojaba, moverme en taxi o mandar a mi hijo al jardín de infantes más caro de la ciudad. Además coincidimos con un embajador argentino fuera de serie que nos abrió literalmente las puertas de la embajada a mí y a mi familia, y mi mujer se integró con un grupo de mujeres sirio-argentinas que vivían allá (te suenan apellidos como Yoma, Menem), incluyendo una prima de Monser al-Kassar, lo que le permitió llevar una vida social muy activa.

Dicho esto, la ciudad en sí era un bodrio, caótica, sucia, terriblemente contaminada, con cortes de luz permanentes, agua no potable, etc etc etc. Además de estar completamente inundada (literalmente) de efigies de la famila al-Assad.
Fue una dinastia del partido Ba'ath. Hafez al-Assad que asumio control del pais en 1971, le dio estabilidad al pais bajo una mano dura que asi como paso Iraq bajo Saddam Hussein (los dos del mismo Ba'ath) tras una historia parecida a la de los paises del cono sur (Latino America ) que sufrieron golpes de estado tras otros y fueron estabilizadas por dictaduras militares..
Pudiste ir a los  antiguos sitios historicos pre romanos y romanos o ya estaban bajo control de los enemigos de Bashir al Assad?
Salu2
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 10 de junio de 2018, 13:25:55
Fue una dinastia del partido Ba'ath. Hafez al-Assad que asumio control del pais en 1971, le dio estabilidad al pais bajo una mano dura que asi como paso Iraq bajo Saddam Hussein (los dos del mismo Ba'ath) tras una historia parecida a la de los paises del cono sur (Latino America ) que sufrieron golpes de estado tras otros y fueron estabilizadas por dictaduras militares..
Pudiste ir a los  antiguos sitios historicos pre romanos y romanos o ya estaban bajo control de los enemigos de Bashir al Assad?
Salu2

Fue o aun existe la dinastia del Partido Ba'ath? Bashar al-Assad pertence a el, aunque con tal de seguir en el poder, es capaz de cualquier cosa, como se ha visto.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 10 de junio de 2018, 15:19:11
Fue o aun existe la dinastia del Partido Ba'ath? Bashar al-Assad pertence a el, aunque con tal de seguir en el poder, es capaz de cualquier cosa, como se ha visto.


Existe. Bashar tiene tres hijos adolescentes, a los cuales todavía tiene tiempo de sobre para convertir a alguno de ellos en su sucesor.
Curiosamente, al principio el delfín no era Bashar sino su hermano mayor Basel, un asesino igual que el padre pero, además, malandra, jugador, alcohólico, depravado y alguna otra cualidad. Mientras, Bashar, despreciado por el viejo que lo consideraba demasiado débil, ejercía tranquilamente la medicina en Londres, totalmente ajeno a la política.

Lamentablemente, Basel se mató en un accidente de auto nunca del todo aclarado en 1994, y su hermano fue llamado de apuro para ocupar su lugar. Con casi 30 años, le hicieron hacer un rápido curso en la academia militar siria, del cual salió con el grado de coronel. Mientras tanto, se le preparó para su futuro rol, que asumió en 2000 al morir don Hafez.

Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: LUCASQ en 10 de junio de 2018, 15:20:49
Pudiste ir a los  antiguos sitios historicos pre romanos y romanos o ya estaban bajo control de los enemigos de Bashir al Assad?
Salu2

Visité casi todo el país, te estoy hablando del año 2000/2001, cuando la primavera árabe no era ni siquiera un sueño. Estuve en Palmyra y Bosra, dos importantes sitios arqueológicos, en el Krak-des-Chevaliers, el mayor castillo cruzado del mundo, como también en las principales ciudades, como Alepo, Lattakya, Tartous, Hama y Homs (la "Emesa" de la Biblia).
Título: LATAM suma mas vuelos y capacidad en Argentina
Publicado por: DCAflyer en 11 de junio de 2018, 17:49:49
* LATAM suma un 5to vuelo diario entre EZE y LIM, sera operado por LATAM Brasil con sus A320 de 174 plazas; Brasil tiene capacidad ociosa en su flota de fuselaje angosto, el resto de las filiales, no.

* Vuelo LIM-ROS de LATAM Peru pasa al A321 de 220 plazas, lo cual significan 46 asientos mas por tramo todos los dias. LATAM ya opera el A321 desde ROS, tanto a GRU como a SCL.

Ambos cambios efectivos fin de Oct/principios de Noviembre.

Asi que, si hubiese baja de demanda, LATAM no la ve.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: JFK man en 20 de noviembre de 2018, 19:02:35
Un pasajero agrede a un tripulante que le obliga a salir del wc

https://youtu.be/6FMZ-8w-3lw (https://youtu.be/6FMZ-8w-3lw)

No hubiera sido mejor si se callaba y punto? Hace varios anios atras  mi mujer tuvo que dejar que mi hijo orinara en su pantalon (y asiento) porque ya estaban en proceso de aterrizaje y la tripu no le permitio levantarse para ir al lav.
Título: LATAM deja de operar rutas SCL-TUC-GRU
Publicado por: DCAflyer en 22 de noviembre de 2018, 16:14:56
Con el fin del horario de verano 2018-19 (Marzo) LATAM dejara de operar entre TUC-SCL y TUC-GRU.

Título: Antes de empezar, LATAM cancela ruta GRU-MUC
Publicado por: DCAflyer en 01 de marzo de 2019, 18:47:24
Esta semana LATAM cerro la toma de reservas en la proyectada ruta San Pablo - Munich, que debia comenzar el 25 de junio con 4 frecuencias semanales con los 763ER.

LATAM solo comunico que hay demasiada capacidad en la ruta, lo cual es lenguaje corporativo para decir que la ruta no iba a andar. Los que conocen MUC sabran que ese es un aeropuerto donde reina Lufthansa y Star Alliance, lo cual le complicaba la vida a LATAM con conexiones ya que oneworld casi ni existe por ahi. Esperemos que a Avianca le vaya mejor en la ruta.

Queda asi LATAM con 8 destinos en Europa: LIS, MAD, BCN, FCO, MXP, FRA, CDG y LHR, todos desde GRU, salvo MAD que tambien se sirve desde SCL, LIM y GYE, y BCN que tambien se sirve desde LIM.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: eielef en 21 de abril de 2019, 01:50:04
Ayer sábado 20, el vuelo LP2445 (LIM-TUC) hizo la rarísima ruta LIM-MDZ-SLA-TUC-LIM (se llamó LP2454) y se mantuvo un buen rato sobrevolando TUC y CTC. Fue un vuelo lechero, y recogió pax en cada ciudad. Alguien sabe por qué? A319 CC-CPF.
Pueden ver más info aquí: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cc-cpf
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: DCAflyer en 23 de abril de 2019, 12:41:17
Sabado de un fin de semana largo. Viaja muy poca gente, deben haber consolidado vuelos.
Título: LATAM suspende ruta entre Rosario y Santiago de Chile
Publicado por: DCAflyer en 27 de abril de 2019, 00:53:05
A partir del 1/10/19.  LATAM Chile deja de operar la ruta SCL-ROS. Parte de un paquete de cancelaciones y suspensiones de rutas de LATAM en los hubs de GRU, LIM y SCL.
Título: Re:Novedades LATAM Airlines (fusión LAN-TAM) - Parte III
Publicado por: Victor en 30 de julio de 2019, 13:38:24
¿Al día de hoy, cuántos aviones de LATAM (en servicio) tienen el nuevo librea, y a qué porcentaje corresponde de la flota aproximadamente?