El Regreso de Aerochaco

[bluesky]

segun la pag de aa2000 el vuelo a resistencia salio en horario habra sido una insp de rutina. por otro lado es asi cm dice pampero el gob compra horas de vuelo, por otro lado ya contraron trip para el segundo md habra q ver ciuando viene segun chupete es gemelo del bsc

[RFG]

Muchachos, ayerr vi una piblicidad de Aerochaco en la cual ya se anuncia la ruta a Iguazu, alguine sabe si ya esta en la grilla de los aeropuertos respectivos, o aun es un anuncia nada mas.

Gracias!!

Saludos!! 

[bluesky]

Si ya se estan haciendo los vuelos aunq a veces sufren cancelaciones por otro lado dicen q en estos dias estaria llegando el segundo md

[fede04]

digo yo....

¿no es demasiada flota 2 MD?

con suerte andan con los jetstream y piensan llenar dos MD

[Jorge II]

y lo llenan?

[Jose Piper]

Por lo que se con el otro MD van a hacer vuelos charter y de back-up del de Resistencia, el problema que tienen es que aerolineas quiere seguir teniendo el monopolio entonces ahora le puso dos vuelos diarios a resistencia uno antes y oto despues. Asi no hay aerolinea privada que sobreviva total a aerolineas aergentina la pagamos entre todos y si no lean:
miércoles, 03 de junio de 2009
 01/06/2009 12:00:00 a.m.
Argentina - Aerolíneas gasta tres veces más en sueldos
Aerolíneas Argentinas triplicó el gasto en salarios desde que el Estado se hizo cargo de la compañía. Según datos que la misma empresa informó al tribunal en el que sigue abierta la convocatoria de acreedores, cuando Marsans dejó de pagar los sueldos en julio de 2008, el monto destinado para el pago del personal era de $ 34 millones. En abril de este año fue de $ 85 millones y, a partir de mayo, se le sumó un 15% de aumento para todos los gremios, que si le agregan los “adicionales”, llega al 20 por ciento. En menos de un año se incorporaron al menos 300 empleados, mayormente pilotos para volar aviones que todavía no llegaron.

Más allá de los dos incrementos salariales que se acordaron desde que el Gobierno estatizó Aerolíneas Argentinas-Austral, el aumento en el gasto en la masa de empleados tiene cifras que no cierran.

El 11 de julio del año pasado, el Estado hizo el primer giro, de $ 34 millones, para el pago completo de sueldos adeudados de junio luego de que el grupo Marsans dijera que no tenía fondos para hacerlo. Se firmó un acuerdo de coadministración con los privados, que en diciembre se dio por terminado cuando el Gobierno decidió la expropiación de la aerolínea de bandera.

Al mes siguiente, la cifra para sueldos subió a $ 40,1 millones (incluye tickets más los sueldos del “personal confidencial”) según una planilla que Mario Bernard, gerente de Recursos Humanos de Aerolíneas, le presentó al juzgado comercial Nº 15, donde sigue abierto el concurso de acreedores de la firma.

A partir de allí, la cifra en este rubro siguió en ascenso. En agosto de 2008, se gastaron $ 60,3 millones, $ 68,9 millones en octubre, $ 109 millones en enero de este año (aguinaldo incluido) y $ 85 millones en abril.

¿Qué pasó en el medio? En diciembre se firmó, en la Quinta de Olivos, un acuerdo salarial con todos los gremios con aumento de sueldo de 19,5 por ciento. Los “adicionales” –horas extras o plus por productividad– llevaron el ajuste a 23% en algunos casos. Así se cerró la paritaria 2008.

Hace unos días, los gremios acordaron con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la pauta para 2009: 15% de alza que con los adicionales trepa a 20% a partir del 1 de mayo. Así, la masa salarial superará el piso de los $ 100 millones mensuales.

En los 11 meses de gestión estatal, hubo dos incrementos salariales por un total de 35% (o un estimado de 43% se si cuentan los adicionales) contra un alza en gasto de salarios del triple de esa cantidad.

La empresa alega que se incorporó personal para sostener un mayor nivel de actividad. El número de empleados de Aerolíneas-Austral oscila entre 9.200 y 9.300 personas, según el vocero de la Secretaría de Transporte. Con Marsans, el total de asalariados era de 8.800 personas. En concreto, se incorporaron 150 pilotos y tripulantes para volar aviones Boeing y Embraer que todavía no se sumaron a la flota. Las pérdidas de la empresa no permiten tanta holgura. Según el presidente Julio Alak, son de u$s 9 millones mensuales contra los u$s 62 millones de julio de 2008. Tampoco es que la empresa trabaje a pleno. Austral hace 40 vuelos diarios de cabotaje cuando llegó a tener una capacidad de 60 vuelos con la misma cantidad de personal. En el mismo sentido, Aerolíneas realiza 16 vuelos cuando llegó a hacer cincuenta.

Fuente: Crítica de la Argentina
Autor: Alejandro Bianchi
 
 
 
 
 
 
 

[PZDC10]

 Alguien me podria explicar concretamente el porque Aerochaco no inicio sus operaciones a ASU como estaba previsto a comienzos de abril? gracias...

[Jose Piper]

El que tiene la respuesta es el Sr. Jaime ya que pedido de inicio de operaciones, entiendase que es internacional, se hizo hace tres meses y por lo que se la Secretaria de Transporte todavia no le ha dado la autorizacion para el inicio.

[pando]

Por lo que se con el otro MD van a hacer vuelos charter y de back-up del de Resistencia, el problema que tienen es que aerolineas quiere seguir teniendo el monopolio entonces ahora le puso dos vuelos diarios a resistencia uno antes y oto despues. Asi no hay aerolinea privada que sobreviva total a aerolineas aergentina la pagamos entre todos y si no lean:
miércoles, 03 de junio de 2009
 01/06/2009 12:00:00 a.m.
Argentina - Aerolíneas gasta tres veces más en sueldos
Aerolíneas Argentinas triplicó el gasto en salarios desde que el Estado se hizo cargo de la compañía. Según datos que la misma empresa informó al tribunal en el que sigue abierta la convocatoria de acreedores, cuando Marsans dejó de pagar los sueldos en julio de 2008, el monto destinado para el pago del personal era de $ 34 millones. En abril de este año fue de $ 85 millones y, a partir de mayo, se le sumó un 15% de aumento para todos los gremios, que si le agregan los “adicionales”, llega al 20 por ciento. En menos de un año se incorporaron al menos 300 empleados, mayormente pilotos para volar aviones que todavía no llegaron.

Más allá de los dos incrementos salariales que se acordaron desde que el Gobierno estatizó Aerolíneas Argentinas-Austral, el aumento en el gasto en la masa de empleados tiene cifras que no cierran.

El 11 de julio del año pasado, el Estado hizo el primer giro, de $ 34 millones, para el pago completo de sueldos adeudados de junio luego de que el grupo Marsans dijera que no tenía fondos para hacerlo. Se firmó un acuerdo de coadministración con los privados, que en diciembre se dio por terminado cuando el Gobierno decidió la expropiación de la aerolínea de bandera.

Al mes siguiente, la cifra para sueldos subió a $ 40,1 millones (incluye tickets más los sueldos del “personal confidencial”) según una planilla que Mario Bernard, gerente de Recursos Humanos de Aerolíneas, le presentó al juzgado comercial Nº 15, donde sigue abierto el concurso de acreedores de la firma.

A partir de allí, la cifra en este rubro siguió en ascenso. En agosto de 2008, se gastaron $ 60,3 millones, $ 68,9 millones en octubre, $ 109 millones en enero de este año (aguinaldo incluido) y $ 85 millones en abril.

¿Qué pasó en el medio? En diciembre se firmó, en la Quinta de Olivos, un acuerdo salarial con todos los gremios con aumento de sueldo de 19,5 por ciento. Los “adicionales” –horas extras o plus por productividad– llevaron el ajuste a 23% en algunos casos. Así se cerró la paritaria 2008.

Hace unos días, los gremios acordaron con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la pauta para 2009: 15% de alza que con los adicionales trepa a 20% a partir del 1 de mayo. Así, la masa salarial superará el piso de los $ 100 millones mensuales.

En los 11 meses de gestión estatal, hubo dos incrementos salariales por un total de 35% (o un estimado de 43% se si cuentan los adicionales) contra un alza en gasto de salarios del triple de esa cantidad.

La empresa alega que se incorporó personal para sostener un mayor nivel de actividad. El número de empleados de Aerolíneas-Austral oscila entre 9.200 y 9.300 personas, según el vocero de la Secretaría de Transporte. Con Marsans, el total de asalariados era de 8.800 personas. En concreto, se incorporaron 150 pilotos y tripulantes para volar aviones Boeing y Embraer que todavía no se sumaron a la flota. Las pérdidas de la empresa no permiten tanta holgura. Según el presidente Julio Alak, son de u$s 9 millones mensuales contra los u$s 62 millones de julio de 2008. Tampoco es que la empresa trabaje a pleno. Austral hace 40 vuelos diarios de cabotaje cuando llegó a tener una capacidad de 60 vuelos con la misma cantidad de personal. En el mismo sentido, Aerolíneas realiza 16 vuelos cuando llegó a hacer cincuenta.

Fuente: Crítica de la Argentina
Autor: Alejandro Bianchi


  :enojado:ES LA HISTORIA DE SIEMPRE, PERO AHORA PEOR, LA PAGA EL PUEBLO, PERO EL PUEBLO TAMBIEN ES UN ENEMIGO, YA QUE LAS PRIVADAS SON COMBATIDAS CON LA PLATA DE ELLAS MISMAS, ES COMO AHORRAR PLATA PARA PAGARLE A UN CICARIO QUE TE MATE. ESTO DA ASCO Y NO DA PARA MAS......A ESTOS JAIMES Y CIA. SE LES TERMINA PRONTO. DESPUES DEL 28 ESTOS ETERNOS LADRONES SE HACEN PERDIZ......... :enojado:ESTO YA ES CUALQUIER COSA, MAS DE LAS SANGUIJUELAS K.........BASTA DE DARLE PODER A ESTOS  MONTOMAFIAS.........
 
 
 
 
 
 
 

[LAX]

(ahora, por supuesto que Macri es el gran ganador al ser proveedor asegurado de la operación)

Estamos hablando de Macri padre...creo. Igual, a mi me importa poco si Macri o quien sea se lleva la plata. NO pasa por ahí, no nos confundamos.

PASA por los políticos CORRUPTOS de siempre, que se lo permiten y firman esas burradas. Que maten al gobernador que firmó esto ( si no te gusta ) pero no al empresario. O si queres, a los dos, pero no dejemos los politicos corruptos afuera, que son los PRINCIPALES causantes de las desgracias nacionales.

[PZDC10]

El que tiene la respuesta es el Sr. Jaime ya que pedido de inicio de operaciones, entiendase que es internacional, se hizo hace tres meses y por lo que se la Secretaria de Transporte todavia no le ha dado la autorizacion para el inicio.

Y pensar que ya tenian los horarios supuestamente...

[bebusterzer]

El ministro Judis aludió a las últimas noticias sobre la oferta para que Aerochaco sea sponsor del Club Boca Juniors y a su vez éste la utilice para transportar sus contingentes en vuelos charters, posibilidad que también adelantó para la misma Selección Argentina de Fútbol.

 


“Aerochaco está liderando todos los rankings de cumplimiento horario, en más de un 90 % de puntualidad y muy por encima de la aerolínea de bandera, por lo que es buscada además como transportadora” señaló para explicar la posibilidad de esponsorear al club. “Lo posibilita su desempeño en el cumplimiento de los objetivos en metas, horarios y rutas. Aerochaco no sólo va a ser sponsor de Boca Juniors sino la transportadora oficial del Club”, señaló apuntando la posibilidad de actuar en el mismo rol para la selección nacional.
“El nivel de ocupación de los viajes a Buenos Aires es bueno y es el que estábamos esperando en este momento. Estamos en el orden del 70 al 80 % , con días pico de saturación de ventas. No solo tenemos buena ocupación sino que tenemos posibilitado que la gente que viaja por otra aerolínea, consiga pasaje” señaló para recodar los problemas que existían antes del lanzamiento de la empresa para viajar por avión desde o hacia la provincia y región. “Aerochaco vino a resolver un problema de comunicación que tenía toda la región y lo hace con una clara idea de integración”, valoró.
También señaló como óptimo el desempeño de la demanda en las frecuencias a Córdoba con plena ocupación de los jetspream que la realizan. “Estamos esperando el ingreso de la segunda aeronave mayor para la ruta a San Pablo, lo que nos va a permitir salir de Córdoba a San Pablo con escala en Resistencia y lo mismo desde Buenos Aires”, adelantó.



HABIENDO TANTA POBREZA EN CHACO HACEN ESTO LOS FUNCIONARIOS!
CAPITANICH Y K (UN SOLO CORAZON)

[bluesky]

estan esperando un motor para q salga a volar el 5 jetstream por otro lado el md esta muy bueno y la semana q viene estaria arribando el segundo no vino ants por problemas de matricula. por otro lado jaime no quiere o parece q otras aerolibneas puedan competir con arsa, volviendo al tema la oferta a cba va super bien.
en cuanto habran la licitacion de rutas ahi aparecera aerochac

[RFG]

Respecto del gasto en la aerolinea chaqueña y la pobreza, yo creo que se ve mal el concepto, ya que crear una aerolineas no es un gasto , todo lo contrario, e suna inverison y la renta que genera esta inversion es el efecto multiplicador, ya que genera nuevos puestod e trabajo, gente que empieza a percibir un salario salario qeu se utiliza para consumir lo que genera recaudaciond e impuesto lo que se vuelven a volcar a la sociedad , por ende no esta mal. Ahora bien, como lo usen y administren ya es otra cosa, ya que ahi si peude estar el problema!!

 

[CrashLander]

Es tramposo ese argumento... para que haya inversion real, tiene que haber un retorno. Aunque el valor que Aerochaco le agrega a la economia regional es discutible, el retorno definitivamente no pasa por darle de comer a un puniado extra de trabajadores.

El trabajo que esta haciendo Aerochaco lo puede hacer mucho mas eficientemente Aerolineas. Pensa que la plata que financia a Aerochaco sale del mismo bolsillo que la plata que mantiene Aerolineas. Y aunque ARAU dista mucho de ser eficiente, en Aerochaco no solo se esta duplicando la estructura, sino que se le esta pagando un plus a intermediarios innecesarios (lease principalmente Macri).

Es un derroche. Todo.

 

[bluesky]

no te equivoques o para vos la unica aerolinea q puede volar es arsa? es un pryecto q puede andar y consco un poco ahora si vos empezas a volar y aerolineas d repente te pone dos vuelos y te la comlica yo te preg porq antes n volaba mas a resostencia aerolineas o directamente cancelaba el vuelo?  fijta q a LAN Le hizo lo mismo cn el vuelo a gallegos, y si miras hay muxos horarios dnde vuela Lan sale pegado uno de arsa, te parece justo.  por otro lado si le da trabajo a la gente y eso es bueno porq por mas q sean un puñado como decis es gente q antes no tenia trabajo.

[LAX]

Y aunque ARAU dista mucho de ser eficiente, en Aerochaco no solo se esta duplicando la estructura, sino que se le esta pagando un plus a intermediarios innecesarios (lease principalmente Macri).
 

Y dale con Macri......

En el supuesto que lo que decis sea cierto, que es un derroche de plata y que lo haria mejor Austrolíneas, porque no repetis con ganas ( como haces con Macri ) que el que autorizó esto es CAPITANICH ?????

Es el gobernador, afin a los K , el que puso el gancho. Eso....no importa ? hay que obviarlo ?...Asi nos va !

[RFG]

Creo que si hay retorno en aerochaco, y no solo end ar de comer a sus empleados, sino a toda la actividad inderecta que hace funcionar a Aerochaco. No esta mal que se pague un plus extra a ese intermediario que mencionas. En aerolineas se pagan mucho mas pluses, ya que la estructura de AR es una estructura estatal y no como la de LAN que es de una empresa realmente privada.
 
Por otro lado coincido con bluesky, ya que si queremos desarrollar ese segmento para que meter a AR, deja que lo haga otra linea aerea se haga mas eficiemte y al mismo tiempo se logre eficiencia en AR, no hace falta querer abarcar todo. Que AR se ocupe, en todo casa, de las rutas que nadie queire volar o bien cubrir las rutas que otros dejaron. 

[Aeroposta]

La cuestión no es si AeroChaco le genera algún beneficio a la provincia, sino si ese mismo objetivo no podría ser cumplido a un costo menor. Evidentemente se paga un extra para que los vuelos que quiere la provincia los realice AeroChaco (subcontratando a otra empresa como MacAir) en vez de AR/AU. Suponiendo que los objetivos de la provincia al subsidiar los vuelos (que no creo que consistan en darle empleo a un puñado de trabajadores aeronáuticos chaqueños) puedan ser satisfechos por cualquiera de las dos empresas, la pregunta es qué justificación tiene pagar ese extra que implica crear otra empresa pública, en este caso provincial.

[CrashLander]

Aeroposta: Genau!

no te equivoques o para vos la unica aerolinea q puede volar es arsa? es un pryecto q puede andar y consco un poco ahora si vos empezas a volar y aerolineas d repente te pone dos vuelos y te la comlica yo te preg porq antes n volaba mas a resostencia aerolineas o directamente cancelaba el vuelo?  fijta q a LAN Le hizo lo mismo cn el vuelo a gallegos, y si miras hay muxos horarios dnde vuela Lan sale pegado uno de arsa, te parece justo.  por otro lado si le da trabajo a la gente y eso es bueno porq por mas q sean un puñado como decis es gente q antes no tenia trabajo.

Si el estado va a poner plata en servicios de transporte aéreo, más vale que lo ponga en una sola compañía y no ande financiando varias estructuras duplicadas (porque eso es lo que es Aerochaco al fin de cuentas).

Y si el estado va a poner plata en darle trabajo a gente que antes no tenia trabajo, que lo haga pero que la ponga a trabajar en algo más productivo.

Que Aerolíneas es un desastre (o no), y si le da o no le da a las provincias lo que necesitan, es discutible pero de cualquier manera entra en la discusión de lo mal que está organizado el transporte aéreo en Argentina.

Estamos hablando de cómo se debería manejar todo el asunto.

Y dale con Macri......

En el supuesto que lo que decis sea cierto, que es un derroche de plata y que lo haria mejor Austrolíneas, porque no repetis con ganas ( como haces con Macri ) que el que autorizó esto es CAPITANICH ?????

Es el gobernador, afin a los K , el que puso el gancho. Eso....no importa ? hay que obviarlo ?...Asi nos va !

Y dale con Capitanich...   

Man, OBVIO que Capitanich es responsable, y atrás como decís están los K. 100% de acuerdo contigo.

Mannn, todo lo que puse fue que Macri es el principal proveedor. No quise decir que Macri ací es el malo de la política, ni mucho menos. Es más: Macri es sólo un hábil contratista que obtiene buen retorno a bajo riesgo en una industria de alto riesgo y bajo retorno (!!!)-----sólo saca provecho y beneficio de la situación politica.

Man, es como dijo alguien alguna vez:
"Padre, perdonálos, porque no saben lo que hacen"

Chau, man!