Y por AeroSur... II

[frv727]

tuve acceso a estas fotos tomada por Dennis Nogales...
EL FAMOSO AGUILEÑO! 





segun el dato q me paso es un ex-PANAM y estaria listo para operar ni bien consigan motores!

alguien tiene mas info!!?? yo por mi parte voy a intentar pillar algo!

saludos!

[JRO]

Aerosur solo tuvo un Ex Panam y es el CP-2515, estoy 100% seguro que este es el CP-2423:

Historial Operativo               
Matrícula   Operador   País   dd.   Notas   
CP-2423   Aerosur   Bolivia   Feb-03   en 2007 en mantenimento, almacenado desde entonces.   
XA-HOX   Aerosur   Bolivia   Dec-01   Hasta 2002 con registro XA-   
XA-HOX   Mexicana   México   Mar-79   Dejó México en 09/Dec/01, lease to buy.   

Buenas fotos, gracias por postearlas.

Jonathan

PD: Disculpas el post editado, mejor me voy a dormir.

[Vne]

Aerosur solo tuvo un Ex Panam y es el CP-2515, estoy 100% seguro que este es el 2438:

CP-2438   Aerosur   Bolivia   Oct-03   Almacenado en CBB, con algun mantenimiento
C-FNAX   Canada 3000 Canadá Apr-01 Mantenimiento en Miami 11/07/03, listo en Sept-2003.
C-FNAX   Royal Aviation   EE.UU    Mar-01   
N226US   Jetran International   EE.UU    en2001 Arrendataria, compró las aeronaves a US Airways
N226US   US Airways   EE.UU   Feb-97   
N226US   USAir   EE.UU   Aug-89   
N768N   Piedmont Air Lines EE.UU   Jul-79   

Buenas fotos, gracias por postearlas.

Jonathan

No entiendo, el CP-2438 es un 737-200, que estaba tirado en SAEZ. Lo datos que dás, si son del CP-2438, osea, son correctos, pero el aguileño no es el CP-2438 si a eso te referías.

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=CP-2438&distinct_entry=true

[eielef]

Y el CP2476? Yo volé en él hace 2 semanas, y es el mejor avión de los que volé en Aerosur. Estaba impecable. Es un 732.

[Ferrostaal]

Y ademas corregirte que el AEROSURITO es el CP-2484 y no el CP-2486.

Una corrección.El CP2515 es un B722
El CP2521 es un B762

Seguro que el CP 2515 no vuela? Yo volé en él en Enero, para VVI-CBB.

Pequeño detalle que descuidé: me referia a que el CP-2515 es inoperativo en SLLP, es decir que no llega acá por que no le dan sus motores.

Tienes razon tambien que el CP-2521 es el 762, "estoy viendo matriculas en patitos" que gil!
Ahora lo corrijo.

ayer martes fui con SLCB y lo vi al 743 saliendo a SLVI y hoy miercoles salia con rumbo a MADRID, es decir q ya sta operando con normalidad. alguien sabe cuanto tiempo le queda por aca?

aca una fotito:


762   CP-2521   (del q nunca escuche queja alguna)
 

Una pregunta, por que la tapa del tren delantero anda abierta?, mantenimiento o algo asi?.

En cuanto al CP-2521, ya sabes cual es el final de la historia del PATITO FEO 

Ese 762 tiene buenos antecedentes, y como habiamos leido lo ha cuidado bien en Etiopia, talvez el 762 que esten trayendo para reemplazar al Torisimo sea su hermano, se cerraría el circulo.

Aerosur solo tuvo un Ex Panam y es el CP-2515, estoy 100% seguro que este es el

Quizas si este AGUILEÑO fuera el CP-2423, por algun lado veriamos su matricula si es que Jose dice que no la han retirado todavia. Miren que este no tiene matricula por ningun lado, asi que quizas esten a la espera o simplemente la taparon por otras razones.

Saludos

[Ferrostaal]

No entiendo, el CP-2438 es un 737-200, que estaba tirado en SAEZ. Lo datos que dás, si son del CP-2438, osea, son correctos, pero el aguileño no es el CP-2438 si a eso te referías.

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=CP-2438&distinct_entry=true

Pato sabiendo que el Cp-2438 es un 732, creemos que se encuentra en Cocha por una tonteria que puede tener gran importancia. Esta tonteria son los motores, aunque tambien se ve la matricula pero tambien podria decir CP-2486.

 

Si la comparamos con esta de Airliners de anteriores vistas, notarias que podrian ser los mismos motores del 732 en cuestion en Cocha (ademas de la posicion de las letras que no coincide con los otros 732 de 5l).

http://www.airliners.net/photo/AeroSur/Boeing-737-201-Adv/1014041/M/

Aunque tambien se podria tratar del CP-2486 por que el 732 en cuestion tiene la nariz pintada, confunde confunde   

Saludos

[Vne]

Puedo poner mis manos al fuego que ese es el CP-2438. El CP-2486 lo vi en SLVR hoy.

[BOREALIS]

tuve acceso a estas fotos tomada por Dennis Nogales...
EL FAMOSO AGUILEÑO! 





segun el dato q me paso es un ex-PANAM y estaria listo para operar ni bien consigan motores!

alguien tiene mas info!!?? yo por mi parte voy a intentar pillar algo!

saludos!

Muy buenas las imágenes. Lástima que no tenga una matrícula pintada por ningún lado, porque si la tuviera por las tapas del tren delantero, ya sabrémos bien cuál es. Es posible igual que se trate de otro ex-Pan Am, siendo que hay uno o dos de la quebrada empresa norteamericana que andan "perdidos". De todas formas, raro que esté tanto tiempo parado y sin motores, al no ser que le bajaron sus motores originales (que habrán sido iguales a los del CP-2515, es decir, inadecuados para La Paz) y siguen buscando más potentes. También se puede suponer--hasta que se pruebe lo contrario--que se trata de el CP-2423, que fue fotografiado activo por última vez en VVI el 02-05-04.

Pato sabiendo que el Cp-2438 es un 732, creemos que se encuentra en Cocha por una tonteria que puede tener gran importancia. Esta tonteria son los motores, aunque tambien se ve la matricula pero tambien podria decir CP-2486.

Si la comparamos con esta de Airliners de anteriores vistas, notarias que podrian ser los mismos motores del 732 en cuestion en Cocha (ademas de la posicion de las letras que no coincide con los otros 732 de 5l).

http://www.airliners.net/photo/AeroSur/Boeing-737-201-Adv/1014041/M/

Aunque tambien se podria tratar del CP-2486 por que el 732 en cuestion tiene la nariz pintada, confunde confunde   

Saludos

Re el CP-2438, correcto, tiene los motores blancos y nos plateados y verdes como los del 2486. Lo que si me consta es que cabe poca duda que en la foto de may-08, el 732 a la vista aparenta ser el 2438 mientras en dic-08, por más que esté estacionado en casi el mismísismo lugar, el 732 tiene toda la pinta del 2486, por los motores, la trompa pintada y las dos franjas negras sobre las alas que tienen los tres 732 ex-Westjet (2476, 2484, 2486). Lo que sí te confirmo es que el 01-05-08, hubo un 732 en la plataforma de 5L en CBB, y por su esquema simple y luego las fotos por acá, se ve que era el 2438. Del 2486, por otro lado, hay fotos de éste volando hasta sep-08, así que para dic-08 se supone que ya se sumó al parque inactivo.

En cuanto al CP-2521, ya sabes cual es el final de la historia del PATITO FEO 

Ese 762 tiene buenos antecedentes, y como habiamos leido lo ha cuidado bien en Etiopia, talvez el 762 que esten trayendo para reemplazar al Torisimo sea su hermano, se cerraría el circulo.

Saludos

Lamento decirte viejo, que si bien 5L podría traer otro 762, ya no será el gemelo del Patito Feo actual. El único otro B767-260(ER) en existencia, msn 23106 y ex-ET-AIE de Ethiopian y EI-DMH de Kras Air/AiR Union, fue vendido a UT Finance como N289SW al quebrar la aerolínea rusa en octubre pasado. Fue llevado en ferry a VCV (Victorville, USA) y desmatriculado recién el 06-03-09, con 72.411 horas voladas. Ya está siendo desmantelado y pronto terminará como chatarra. Una pena...  

Saludos y una Huari para quien logre identificar al Aguileño primero!  

[frv727]

732   CP-2486  (Aerosurito,, es el unico 732 operando)

 

VNE tienes razon por lo q yo tengo entendido el 2486 es el unico 732 operando!

[Ferrostaal]

Re el CP-2438, correcto, tiene los motores blancos y nos plateados y verdes como los del 2486. Lo que si me consta es que cabe poca duda que en la foto de may-08, el 732 a la vista aparenta ser el 2438 mientras en dic-08, por más que esté estacionado en casi el mismísismo lugar, el 732 tiene toda la pinta del 2486, por los motores, la trompa pintada y las dos franjas negras sobre las alas que tienen los tres 732 ex-Westjet (2476, 2484, 2486). Lo que sí te confirmo es que el 01-05-08, hubo un 732 en la plataforma de 5L en CBB, y por su esquema simple y luego las fotos por acá, se ve que era el 2438.

Me pregunto que habrá pasado con el CP-2438, si es que regreso a Bolivia ahora donde se encuentra?

Volando no creo que esté, quizas lo hayan devuelto?. Podriamos confirmar que el ALOHA se encuentre dentro del Hangar?

Colegas con base en CBB, a trabajar una vez mas!

Gracias por las pics Fer
Saludos

[Ferrostaal]

Una novedad en AeroSur:


AeroSur incluye a sus servicios vuelos directos Miami-Cochabamba

Fortaleciendo sus rutas internacionales, AeroSur, inicia vuelos sin escalas, una vez a la semana desde Miami a Cochabamba.

AeroSur pone a disposición de los viajeros los vuelos directos desde Miami hasta Cochabamba. El anuncio fue hecho este jueves por ejecutivos de la empresa.

El gerente regional, Eduardo Bares, señaló que este nuevo servicio permitirá a los usuarios ahorrar tiempo, evitando escalas y dará mayor prestancia al Aeropuerto Internacional de Cochabamba, Jorge Wilstermann, porque se establece un nexo directo con un aeropuerto importante del mundo.
“Inicialmente tenemos previsto un vuelo cada domingo, la proyección es ofrecer más frecuencias para que el pasajero tenga mejores facilidades de vuelo y la comodidad de viajar en un avión confortable como es el Boeing 767”, añadió el ejecutivo.

La aeronave, un Boeing 767-200, se caracteriza por ser moderna ya que cuenta con una cabina ancha con capacidad para 200 pasajeros. Tiene dos pasillos y una configuración de asientos reclinables que brindan mayor comodidad.

“Tiene el doble de ancho con respecto a los aviones tradicionales, esta amplitud permite incluso a aquellos pasajeros que tienen claustrofobia se sientan más cómodos porque el vuelo directo desde Miami dura seis horas y media. La reclinación del asiento en la clase turista, es la mayor en toda la flota AeroSur”, destacó el gerente internacional de la empresa, Hugo Díaz.
Según Díaz, inicialmente la ruta es sólo Miami-Cochabamba, por una situación de logística de la empresa AeroSur y atentos a cómo evolucione el tránsito y la demanda se analizará la probabilidad de aumentar las frecuencias y ofrecer la ruta Cochabamba-Miami.

Mientras tanto, los vuelos de Bolivia a Miami se realizan los lunes, miércoles, viernes y domingo desde el aeropuerto de Viru Viru, en Santa Cruz. El Boeing 767, es operado por una tripulación boliviana.



Saludos

[JRO]

Que buena noticia 

No mas pernocte en SCZ para el vuelo a MIA! (a  parte de ver 767 sobre Cocha los domingos).

[Charlie_Papa]

Que buena noticia que Aerosur vuele entre Cocha y MIA, la cantidad de cochalas que habra en USA  .
Me gustaria que alguien tambien sacase vuelos de carga a destinos internacionales directamente desde Cocha, en aviones tal vez del calaje de un 727, muchas exportaciones que se hacian desde Cochabamba al exterior ya no se hacen simplemente porque ya no hay la oferta que habia antes con los aviones del Lloyd directo desde el Jorge Wilsterman hacia el exterior.

[frv727]

que buena noticia!!! vamos a ver el 762 aca en SLCB!!! mucha cosa!!! 

bueno les traigo  una noticia muy interesante!!!

el famoso aguileño de Aerosur que esta en la plataforma de la fuerza aerea es el ex-LAB 2464!!!! esta casi confirmado! un amigo me dio ese dato por su papa q trabaja ahi!!!

sera verdad??? pq si es asi BOREALIS me debes mi Huari!!! jajaja

Saludos y una Huari para quien logre identificar al Aguileño primero!  

saludos!

[Ferrostaal]

que buena noticia!!! vamos a ver el 762 aca en SLCB!!! mucha cosa!!! 

bueno les traigo  una noticia muy interesante!!!

el famoso aguileño de Aerosur que esta en la plataforma de la fuerza aerea es el ex-LAB 2464!!!! esta casi confirmado! un amigo me dio ese dato por su papa q trabaja ahi!!!

sera verdad??? pq si es asi BOREALIS me debes mi Huari!!! jajaja

saludos!

En ese caso el CP-2464 seria uno de los mejores 722 en la flota de 5L. Aunque la verdad siendo otro ex PAN-AM y el gemelo de la ballena. dudo que con los motores que tenia pueda entrar a SLLP, seguramente por eso andan en busca de otros motores.

Saludos

[Ferrostaal]

Solo queria publicar algunas novedades de AeroSur del fin de semana:


El Torisimo otra vez tiene problemas con uno de sus motores. (rumor por ahora)

En otras novedades, el CP-2462 ha resucitado y está actualmente volando junto con el CP-2424, y CP-2447:



Imagen de mickey de hace un par de horas.

Y por otro lado se confirma que el CP-2438 estuvo en Cocha el 2008 por tiempo indeterminado.

Eso por ahora.
Saludos

[jose r]

Lo del Torisimo ya deberian dejarlo es un avion demasiado viejo cada vez se esta parando.

[BOREALIS]

Ayuda mucho la foto de Michael (el danés), ya que efectivamente confirma que en el 2008, 5L únicamente dio de baja al CP-2422.

Por mi lado, he seguido mi investigación con respecto al CP-2464 y el Aguileño. Revisé algunas fotos que saqué en CBB el 22-02-07 y las comparé con otras del 01-05-08 (última vez que estuve allá), y éstas son mis observaciones:

-El 22-02-07 (cuando el LAB seguía operando con el CP-1276, 1367, 2455 y 861), lo vi al CP-2464 estacionado a pocos metros del CP-1223 desprogramado. Todavía conservaba sus tres motores, aunque faltaba el capó del motor # 1 y estaba cubierto en plástico. Al igual que el CP-2463, habrá dejado de volar para el LAB un año antes, circa 02-06.

-El 01-05-08, el CP-2464 estaba completamente ausente del sector del LAB y en su exacto lugar estaba estacionado esta vez el CP-2455, que a su vez había estado unos meses en LIM luego de que el LAB suspendió operaciones por primera vez. Vi a absolutamente todos los demás: CP-1366, 1367, 1276--hasta el CP-2324 y 861 algo más escondidos--y el flamante N685CA ex-Champion recién llegado.

-Los registros del FAA estadounidense por ahora muestran que sólo un 722 de la quebrada Pan Am fue desmatriculado y exportado a Bolivia, el que hoy día será el CP-2515. Si bien es difícil de confirmar que todos sus hermanos siguen en EEUU, si otro hubiera salido con rumbo a CBB, por lo menos seguirá con su matrícula N-, hasta tanto, ser cancelada por el FAA. Así que por ahora, sigamos con que el Aguileño NO es otro Pan Am.

-Y una pregunta dirigida directamente hacia JRO: Cuando dijiste que estabas casi seguro de que el Aguileño es el CP-2423, eso fue antes o ya después de considerar al CP-2464 como otro candidato? Según vos, a esta altura cuál de los dos tiene más chance de ser el Aguileño?

Gracias y saludos!

[JRO]

Borialis para responder tu pregunta nunca lo consideré por las siguientes razones:

1.- Proceso de eliminación: dejé "el aguilleño" como última aeronave al revisar 55 registros de Aerosur, quedando como status desconocido hasta eliminar las demás.

2.- Para verificar que no era una nave nueva consulté referencias de todos los socios/vendedores/arrendadores históricos de AeroSur, incluyendo al LAB.

3.- El CP-2464 no cuadraba en ninguna parte y francamente no le presté atención hasta que lo introdujeron aquí.

_______________________________________ _______________________________________ ________________________

Ahora que introducen a esta aeronave y ya que según comentan aquí no está en hangares del LAB en CBB -yo no la he visto desde Oct07-, mi teoría es que "la hicieron desaparecer" cuando estaba por ser embargada a mediados de 2008, si no antes.

Sobre esa nave (y el CP-2463) pesaban meses y meses  de deuda con el arrendatario -Capital Aviation Group- (lo normal es que se inicie el "REPO" a los 18 meses). De buena manera tenían que ser devueltos, aquí unos datos:
http://www.lostiempos.com/noticias/25-02-06/economia.php el CP-2463 se fue para Lima y la otra nave se quedó en Cochabamba porque salieron con problemas técnicos que la retrasarían.

Anoticiados de lo que estaba pasando vino la Aduana Nacional queriendo incautar la nave (y al CP-2455 tb. en CBB) por una boleta de garantía de $62,000 +costo de trámite de "nacionalización" y se quedó nuevamente almacenada.

OJO que la Aduana quiere rematar estas naves por el incumplir el mismo trámite que BOLIVIANA DE AVIACION  incumple con la venia del oficialismo:
http://www.aduana.gov.bo/noticias/notasprensa/mayo2008/pagnotrelev0805069.htm

De ahí que simplemente el avión pudo haber dejado el país rumbo a algún aeropuerto regional (LIMA?), salvaguardandola por el dueño -que dicho sea al paso se está desentendiendo de su flota de aviones viejos, y aunque esta nave era escencial para el LAB, para ellos no era una gran prioridad...

Algo interesante es que ATDB apunta que el CP-2464 estaba en la mira de AL Sudamericanas para su flota junto al CP-2455 y CP-2499. Se entiende que ese negocio no se hubiera materializado. http://www.aerotransport.org/php/fm.php?l=r&q=CP-2464&t=B.727

Ahora pudo haber llegado esta aeronave a la flota de AeroSur? a todas luces si, aunque personalmente lo dudo.

PRO: No olvidemos que desde el 2005 el LAB tuvo una pequeña participación accionaria en AeroSur (tenían 6.27%) por medio de un una tercera entidad ("Hub Air") de la cual adquirieron un porcentaje minoritario, aunque era una posición muy debil, como son las cosas en Bolivia la utilizaron al máximo como medio de presión -revisen la bulla/prensa en torno a esa movida si no me creen.

No me sorprendería en absoluto que AeroSur haya asumido el contrato con Capital Aviation Group (incluyendo adquirir La Ballena) u otras obligaciones del Lloyd cosa de recuperar esa participación accionaria. Estas acciones naturalmente hubieran sido reservadas y no hay modo de que las
pruebe ya que LAB dejó de reportar sus movimientos financieros hace tiempo, y AeroSur nunca lo ha hecho, salve como elemento publicitario.

Pueden ver: http://www.spvs.gov.bo/reportes_asp/rmi/tarjeta.asp?tr=2&c=51850&t=1 para datos muy añejos pero interesantes.

CON: Dado que todo el peso de la ley boliviana cayó sobre la nave CP-2464 y esta -junto a otros activos- legalmente está recontra trabada/secuestrada/retenida/embargada/reclamada  por todas las entidades y personas a quienes el LAB les debe plata, incluyendo al hijo del vecino: comprarsela sería comprarse un tremendo problema. Pero "quien sabe" el mundo empresarial sería algo aburrido si de vez en cuando no se cometieran GENIALIDADES.

[BOREALIS]

Borialis para responder tu pregunta nunca lo consideré por las siguientes razones:

1.- Proceso de eliminación: dejé "el aguilleño" como última aeronave al revisar 55 registros de Aerosur, quedando como status desconocido hasta eliminar las demás.

2.- Para verificar que no era una nave nueva consulté referencias de todos los socios/vendedores/arrendadores históricos de AeroSur, incluyendo al LAB.

3.- El CP-2464 no cuadraba en ninguna parte y francamente no le presté atención hasta que lo introdujeron aquí.

_______________________________________ _______________________________________ ________________________

Ahora que introducen a esta aeronave y ya que según comentan aquí no está en hangares del LAB en CBB -yo no la he visto desde Oct07-, mi teoría es que "la hicieron desaparecer" cuando estaba por ser embargada a mediados de 2008, si no antes.

Sobre esa nave (y el CP-2463) pesaban meses y meses  de deuda con el arrendatario -Capital Aviation Group- (lo normal es que se inicie el "REPO" a los 18 meses). De buena manera tenían que ser devueltos, aquí unos datos:
http://www.lostiempos.com/noticias/25-02-06/economia.php el CP-2463 se fue para Lima y la otra nave se quedó en Cochabamba porque salieron con problemas técnicos que la retrasarían.

Anoticiados de lo que estaba pasando vino la Aduana Nacional queriendo incautar la nave (y al CP-2455 tb. en CBB) por una boleta de garantía de $62,000 +costo de trámite de "nacionalización" y se quedó nuevamente almacenada.

OJO que la Aduana quiere rematar estas naves por el incumplir el mismo trámite que BOLIVIANA DE AVIACION  incumple con la venia del oficialismo:
http://www.aduana.gov.bo/noticias/notasprensa/mayo2008/pagnotrelev0805069.htm

De ahí que simplemente el avión pudo haber dejado el país rumbo a algún aeropuerto regional (LIMA?), salvaguardandola por el dueño -que dicho sea al paso se está desentendiendo de su flota de aviones viejos, y aunque esta nave era escencial para el LAB, para ellos no era una gran prioridad...

Algo interesante es que ATDB apunta que el CP-2464 estaba en la mira de AL Sudamericanas para su flota junto al CP-2455 y CP-2499. Se entiende que ese negocio no se hubiera materializado. http://www.aerotransport.org/php/fm.php?l=r&q=CP-2464&t=B.727

Ahora pudo haber llegado esta aeronave a la flota de AeroSur? a todas luces si, aunque personalmente lo dudo.

PRO: No olvidemos que desde el 2005 el LAB tuvo una pequeña participación accionaria en AeroSur (tenían 6.27%) por medio de un una tercera entidad ("Hub Air") de la cual adquirieron un porcentaje minoritario, aunque era una posición muy debil, como son las cosas en Bolivia la utilizaron al máximo como medio de presión -revisen la bulla/prensa en torno a esa movida si no me creen.

No me sorprendería en absoluto que AeroSur haya asumido el contrato con Capital Aviation Group (incluyendo adquirir La Ballena) u otras obligaciones del Lloyd cosa de recuperar esa participación accionaria. Estas acciones naturalmente hubieran sido reservadas y no hay modo de que las
pruebe ya que LAB dejó de reportar sus movimientos financieros hace tiempo, y AeroSur nunca lo ha hecho, salve como elemento publicitario.

Pueden ver: http://www.spvs.gov.bo/reportes_asp/rmi/tarjeta.asp?tr=2&c=51850&t=1 para datos muy añejos pero interesantes.

CON: Dado que todo el peso de la ley boliviana cayó sobre la nave CP-2464 y esta -junto a otros activos- legalmente está recontra trabada/secuestrada/retenida/embargada/reclamada  por todas las entidades y personas a quienes el LAB les debe plata, incluyendo al hijo del vecino: comprarsela sería comprarse un tremendo problema. Pero "quien sabe" el mundo empresarial sería algo aburrido si de vez en cuando no se cometieran GENIALIDADES.

Muy interesante lo que contás y creo que lograste aclarar bastante un tema bastante turbio. Algo sabía de las complicaciones legales con respecto al CP-2463 y 2464, y si bien recuerdo de un link de Los Tiempos el año pasado, GA Telesis también quería embargar al CP-2324 y 2455 por deudas del LAB.

Recuerdo que en ningún momento el CP-2464 estuvo parado en LIM, a diferencia del CP-2429, 2455 y 2463, que en distintos momentos durante el 2007 y 2008 estuvieron allí. Ahora, el 2463 pasó a 5L circa 09-07, así que el 2464 habrá pasado a la misma entre 10-07 y 04-08, ya que en mayo existía el Aguileño. Cómo lo habrán hecho, vayamos a saber, pero todo tiene solución menos la muerte, no?

En cuanto a las fotos de la rampa en CBB, deduzco que en diciembre pasado, lo habrán sacado al CP-2423 del hangar pero meterlo al 732 de Aloha al fondo y la cola de 722 que se ve pertenecerá al CP-2462 que recibió durante su chequeo unos toques a su pintura, incluyendo un círculo blanco más grande en la cola que el que tenía pre-inspección. Porque por lo que se ve, está el CP-2422 (fácil de identificar), el 2424 (también, con su esquema particular), el Aguileño y otro 722 con un esquema sobrio e incompleto, pero al no tener la cola pintada, no podría ser el 2462, por ende, por eliminación, sólo podría tratarse del 2423. Con eso quiero decir que el Aguileño y el 2423 deben de ser aviones distintos. Y más porque no le veo sentido alguno--aun para AeroSur--invertir la $$$$ para poner en servicio un avión que desafectaron cinco años atrás estando de alguna forma "disponible" el 2464 en la cancha de al lado...

Qué piensan?

Saludos