piloto automatico

[maralvivar]

Hola:

Pregunta.  Por qué al despegar de cualquier aeropuerto y activar el procedimiento de el piloto automatico, el avión se me descalibra, es decir, se va abruptamente hacia arriba?.
Lo mismo, me sucede al aterrizar, ya que cuando aterrizo y sin utilizar el ILS, y al sacar el piloto automático, - aprox. a unos 2500 mts. de altitud -  también, se me descalibra el avión y se va hacia arriba, pero de punta...parece un cohete....
Que hago mal?.
Muchas gracias 

[TARGET]

Hola:

Pregunta.  Por qué al despegar de cualquier aeropuerto y activar el procedimiento de el piloto automatico, el avión se me descalibra, es decir, se va abruptamente hacia arriba?.
Lo mismo, me sucede al aterrizar, ya que cuando aterrizo y sin utilizar el ILS, y al sacar el piloto automático, - aprox. a unos 2500 mts. de altitud -  también, se me descalibra el avión y se va hacia arriba, pero de punta...parece un cohete....
Que hago mal?.
Muchas gracias 

Pregunta??? te ocurre en algun avion en particular o en todos, seteas el MCP antes del despegue???
Saludos
Target

[reimon]

Tal como preguntó TARGET, es importante saber si te ocurre solo con un avión o con todos.
De todas formas, fijate en cuánto está seteada la VS (Vertical Speed) y durante el vuelo centrá el timón de profundidad, porque muchas veces uno despega (tira hacia atrás la palanca para levantar vuelo) y al activar el AP se olvida que el timón de profundidad estaba en posición de ascenso, por lo que después, al desactivar el ALT HLD, el avión se va para arriba porque el timón de profundidad quedó en esa posición.

Saludos.

[AIR MAIDEN]

muy buen dato reimon, ya que a mi me paso varias veces,
ba dos o tres veces hasta que me avive 
no solo hay veces que sale pa arriba si no que por ahi se va a pique jojoj

[Alan]

Tal como dijo Reimon, a mi me pasa lo mismo.

Es un bajon despues de un vuelo largo llegar al aeropuerto desconectar ILS y que el avion se te dispare descontroladamente.
Hay un Ruedita que dice "centrado de cabeceo del timon de profundidad" (o algo asi)  que cuando conectas el A/P esa ruedita se empieza a girar sola...  yo antes de desactivar el A/P (previo al aterrizaje) pongo esa ruedita en el mismo lugar en que estaba y listo, a lo sumo se eleva muy levemente pero de una forma recuperable.
En un panel del F-14 Tomcat esa ruedita tiene un numero medido en grados, con esa es mas facil, lo vuelvo a 0,0º y listo.
Nose si alguien sabe de la ruedita de la que hablo, kpas lo puedan explicar mejor.

Me dijeron que con joystick eso de dispararse el avion no pasa.Yo me sigo manejando con teclado asique no lo pude comprobar.

Salu2

Al.

[maralvivar]

Muchas gracias por los datos.

[maralvivar]

Gracias. Sin duda, el tema pasaba por la ruedita que dicen uds.
Eso si lo que se llama el trim?. Si es asi, que es exactamente?. Gracias

[reimon]

Eso si lo que se llama el trim?. Si es asi, que es exactamente?. Gracias

Es el timón de profundidad del avión.

Saludos.

[Pepe le Peu]

Es el timón de profundidad del avión.

Saludos.

No. El trim es un compensador aerodinámico, es porque al cambiar la velocidad y/o configuración del avión las fuerzas aerodinámicas varían, si no estuviera el trim habría que hacer fuerzas terribles sobre el comando para compensarlas y equilibrarlas.
Por ej. al aumentar la velocidad el avión para mantener el vuelo recto y nivelado se tiene que bajar la nariz achicando el ángulo de ataque, entonces si el timón de profundidad estuviera fijo habría que hacer fuerza hacia adelante para evitar que se vaya el avión para arriba. Lo inverso ocurre a disminuir la velocidad, hay que ir levantando la nariz aumentando el ángulo, sin trim tendríamos que estar continuamente haciendo fuerza tirando del comando.
Hacé la prueba y te vas a dar cuenta fácil, manteniendo el trim fijo, acelerá y mirá qué pasa, vas a a ver que el avión se pianta para arriba, cuanta más velocidad, más para arriba, vas a tener que trimear nariz abajo, lo inverso, manteniendo una velocidad y un trim desacelerá el avión, la nariz se te va a caer. La gran ventaja del A/P es que hace el trimeado automáticamente.
Existen varios tipos de trim, dependiendo del tipo de avión.

[reimon]

Voy a limitarme a opinar del FS entonces.
 

Gracias por aclarar Pepe!

[maralvivar]

Muchas gracias por aclararme todo esto.

[maralvivar]

Otra pregunta por favor:

 Veo en el panel de default del 737 que existe en el panel  del piloto automatico, el BC y el Y/D. Que significan esos dos y cuando se utilizan especificamente?.
Muchas gracias.
Por otra parte, suelo volar entre dos aeropuertos distintos, busco la ruta aerea y luego de despegar coloco le piloto automatico y sigo instrucciones. Es decir, que la palanquita nav/gps, la coloco en NAV. Pregunto, en que momento debo colocarla en GPS?. Gracias.

[on-condition]

No. El trim es un compensador aerodinámico, es porque al cambiar la velocidad y/o configuración del avión las fuerzas aerodinámicas varían, si no estuviera el trim habría que hacer fuerzas terribles sobre el comando para compensarlas y equilibrarlas.
Por ej. al aumentar la velocidad el avión para mantener el vuelo recto y nivelado se tiene que bajar la nariz achicando el ángulo de ataque, entonces si el timón de profundidad estuviera fijo habría que hacer fuerza hacia adelante para evitar que se vaya el avión para arriba. Lo inverso ocurre a disminuir la velocidad, hay que ir levantando la nariz aumentando el ángulo, sin trim tendríamos que estar continuamente haciendo fuerza tirando del comando.
Hacé la prueba y te vas a dar cuenta fácil, manteniendo el trim fijo, acelerá y mirá qué pasa, vas a a ver que el avión se pianta para arriba, cuanta más velocidad, más para arriba, vas a tener que trimear nariz abajo, lo inverso, manteniendo una velocidad y un trim desacelerá el avión, la nariz se te va a caer. La gran ventaja del A/P es que hace el trimeado automáticamente.
Existen varios tipos de trim, dependiendo del tipo de avión.

Ampliando un poquito más, las aletas de trim cumplen generalmente dos funciones: la primera, como dijo pepe, es la de servo tab, es decir que ayudan a disminuir el esfuerzo necesario para mover una superficie de control, ya que al estar ubicadas en el borde de fuga de la superficie de comando están  alejadas del eje de rotación del comando ppal (eje de charnela) siendo así muy efectivos. La segunda función es la de compensación específicamente, es decir trim tab, logrando cambiar el punto de esfuerzo nulo en el comando, dicho en criollo, lograr una posición estable sin necesidad de que haya que hacer fuerza para retenerla ahí.
slds

[Alan]

Maralvivar:  Lo que vos decis de la perilla Nav/GPS es segun el vuelo que hagas...
Por ejemplo, cuando yo hago un vuelo siguiendo un radial por GPS la perilla obviamente la tengo en GPS,  al momento de aterrizar si es que voy a utilizar ILS la cambio a Nav para que funcione, sino no puedo aterrizar ILS con la perilla en GPS.

El Y/D  es un amortiguador de guiñada,  que sirve para eliminar la guiñada no deseada.
Se lo teorico pero necesataria que alguien explique mejor para que sirve.
En una pelicula vi que buscaban el amortiguador de guiñada para que cuando aproximen el viento o rafagas no hagan que el avion se balancée y no pierdan el control.  es algo asi??

Y el BC  es un selector de rumbo posterior, que se utiliza en aproximaciones instrumentales(asi dice en FS) , pero no se esplicarlo bien, lo dejo en manos de otro.


Al.

[Pepe le Peu]

Y/D es Yaw Damper, en algún tema se explicó, fijate con el buscadore que seguro que aparece, es para evitar el rolido holandés, fenómeno que ocurre en los aviones con alas en flecha.
BC es Back Course, es para seguir el haz opuesto de un localizador, por ej, si queremos guiarnos con el LOC de la 13 pero para aproximar para 31, hay procedimiento que son BC, pero no acá en Argentina, es raro encontrarlos, pero en USA hay.

[maralvivar]

Muchas gracias por los datos explicados.
Martin